{"id":4168,"date":"2026-08-07T09:00:00","date_gmt":"2026-08-07T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xbrele.com\/?p=4168"},"modified":"2026-08-18T14:59:03","modified_gmt":"2026-08-18T14:59:03","slug":"vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xbrele.com\/it\/vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose\/","title":{"rendered":"Logica di richiusura del VCB negli alimentatori motore: quando disabilitare la richiusura automatica"},"content":{"rendered":"<h2>In breve<\/h2>\n<ul>\n<li>Prima di selezionare o sottoporre a manutenzione un VCB, confermare il servizio previsto dal progetto e i requisiti applicabili.<\/li>\n<li>Basarsi sulle evidenze registrate di ispezione e prova, non su supposizioni prive di riscontro.<\/li>\n<li>Conservare i documenti definitivi di accettazione, manutenzione e consegna insieme alla documentazione dell\u2019apparecchiatura.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La richiusura automatica ha risparmiato innumerevoli ore di interruzione non necessaria sugli alimentatori di distribuzione. Un guasto transitorio si estingue, l'interruttore si richiude e il sistema si ripristina senza che nessuno azioni un comando. Questa logica funziona molto bene sulle linee aeree, dove la maggior parte dei guasti \u00e8 temporanea. Funziona molto meno bene quando all'altra estremit\u00e0 del cavo \u00e8 collegato un motore a induzione da 500 kW che sta rallentando dopo uno scatto e la richiusura avviene proprio mentre la sua tensione residua decade, con un angolo di fase di 150\u00b0 tra linea e macchina. Ne pu\u00f2 risultare un picco di coppia meccanica sufficiente a tranciare un giunto dell'albero o danneggiare gli avvolgimenti del motore prima che una protezione possa intervenire.<\/p>\n<p>Comprendere la logica di richiusura del VCB nelle applicazioni con alimentatori motore non \u00e8 quindi un esercizio accademico. \u00c8 una decisione ingegneristica pratica con conseguenze reali sulla durata delle apparecchiature, sulla sicurezza del personale e sull'affidabilit\u00e0 del sistema. Questo articolo illustra i principi della richiusura automatica, spiega perch\u00e9 i carichi motore creano pericoli specifici, individua le condizioni in cui la richiusura automatica deve essere disabilitata o bloccata e fornisce a ingegneri e tecnici un quadro strutturato per prendere correttamente tale decisione.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xbrele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose-fig-01.webp\" alt=\"Logica di richiusura del VCB negli alimentatori motore XBRELE: quando disabilitare la richiusura automatica - struttura ingegneristica\" \/><\/figure>\n<h3>Perch\u00e9 esiste la richiusura automatica e per quale scopo \u00e8 stata progettata<\/h3>\n<p>La richiusura automatica \u00e8 nata per risolvere un problema specifico: i guasti temporanei sulle linee aeree di distribuzione. Fulmini, conduttori mossi dal vento, contatti con uccelli e caduta di rami causano la maggior parte dei guasti di distribuzione; molti di questi si estinguono spontaneamente dopo la scomparsa dell'arco. Gli studi condotti presso diverse aziende elettriche mostrano con coerenza che dal 70 all'85 percento dei guasti sulle linee aeree \u00e8 transitorio. La richiusura automatica sfrutta questa caratteristica comandando la chiusura dell'interruttore dopo un tempo morto, normalmente compreso tra 0.3 secondi e alcuni secondi, secondo la filosofia di protezione.<\/p>\n<p>La funzione monitora le uscite di scatto delle protezioni. Quando interviene un elemento di protezione abilitato e apre l'interruttore, l'elemento di richiusura automatica avvia un temporizzatore del tempo morto. Alla scadenza, se sono soddisfatte le condizioni di prontezza impostate, l'interruttore riceve un comando di chiusura. Se il guasto \u00e8 cessato, il sistema si ripristina normalmente. In caso contrario, si verifica un secondo scatto e la funzione tenta un altro ciclo oppure va in blocco, in base al numero di tentativi programmato.<\/p>\n<p>La documentazione ABB indica che la funzione di richiusura automatica pu\u00f2 essere bloccata da segnali di scatto selezionati delle protezioni o da un ingresso digitale; inoltre, la posizione e lo stato dell'interruttore e la condizione di pronto alla chiusura sono ingressi rilevanti della sequenza. Questa architettura \u00e8 importante: il meccanismo di blocco \u00e8 una caratteristica fondamentale della funzione, non un'aggiunta secondaria. I progettisti hanno previsto che non tutti gli scatti debbano consentire una richiusura.<\/p>\n<h3>Come le modalit\u00e0 applicative dei rel\u00e8 separano la logica di alimentatore e motore<\/h3>\n<p>I moderni rel\u00e8 numerici di protezione utilizzano sempre pi\u00f9 spesso modalit\u00e0 applicative esplicite per fornire funzioni appropriate ai diversi tipi di carico. Schneider Electric distingue le modalit\u00e0 applicative per alimentatore e per motore nella propria gamma di rel\u00e8: funzioni dell'alimentatore come la richiusura automatica sono disponibili in modalit\u00e0 alimentatore, mentre la modalit\u00e0 motore offre la supervisione dell'avviamento e altre protezioni del motore. Le impostazioni devono quindi usare la modalit\u00e0 corretta per l'applicazione prevista. La <a href=\"https:\/\/www.se.com\/ng\/en\/faqs\/FA337526\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">guida Schneider Electric alle applicazioni dei rel\u00e8<\/a> \u00e8 la fonte primaria per il requisito specifico del prodotto indicato qui.<\/p>\n<p>Questa \u00e8 una scelta progettuale significativa. Il costruttore del rel\u00e8 sta formalizzando il giudizio ingegneristico secondo cui la richiusura automatica e la protezione del motore appartengono a domini funzionali diversi. Abilitare la richiusura automatica in modalit\u00e0 motore richiederebbe al tecnico di superare deliberatamente il confine tra le modalit\u00e0, inducendo cos\u00ec a valutare consapevolmente la scelta. Quando un rel\u00e8 \u00e8 configurato correttamente in modalit\u00e0 motore, l'assenza della richiusura automatica non \u00e8 una dimenticanza: riflette l'ingegneria dell'applicazione.<\/p>\n<p>Per i tecnici che mettono in servizio quadri VCB su alimentatori motore, la configurazione del rel\u00e8 inizia quindi dalla selezione della modalit\u00e0. Scegliere la modalit\u00e0 alimentatore su un alimentatore motore solo per accedere alla richiusura automatica \u00e8 un'applicazione errata del rel\u00e8. Il coordinamento delle protezioni richiesto da norme come IEC\/EN 60947-4-1 \u2014 che, secondo le indicazioni Schneider sugli alimentatori motore, richiede il coordinamento tra componenti di protezione e controllo nel progetto dell'alimentatore \u2014 non pu\u00f2 essere ottenuto se il rel\u00e8 funziona fuori dalla modalit\u00e0 prevista. Utilizzare le <a href=\"https:\/\/xbrele.com\/it\/vacuum-circuit-breaker\/\">opzioni per interruttori in vuoto<\/a> per confrontare le apparecchiature disponibili con il servizio previsto dal progetto prima di richiedere una configurazione definitiva.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xbrele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose-fig-02.webp\" alt=\"Logica di richiusura del VCB negli alimentatori motore XBRELE: quando disabilitare la richiusura automatica - misurazione di prova\" \/><\/figure>\n<h3>La fisica della tensione residua del motore e la sua importanza<\/h3>\n<p>Quando un motore a induzione in funzione perde l'alimentazione, non smette immediatamente di generare tensione ai terminali. Il flusso rotorico decade esponenzialmente con una costante di tempo che dipende dal progetto elettrico della macchina: tipicamente da 0.1 secondi per i motori piccoli a oltre un secondo per le macchine grandi ad alta inerzia. Durante questo decadimento il motore agisce da generatore, producendo una tensione ai terminali che varia sia in ampiezza sia in angolo di fase rispetto all'alimentazione.<\/p>\n<p>Il pericolo si presenta quando l'alimentazione viene ripristinata prima che la tensione residua del motore sia scesa a un livello sicuro e prima che la relazione di fase tra tensione residua e alimentazione entrante sia favorevole. Se le due tensioni sono fuori fase, la differenza di tensione istantanea ai capi dei contatti dell'interruttore al momento della chiusura pu\u00f2 arrivare fino al doppio della tensione nominale. La corrente di spunto risultante pu\u00f2 raggiungere multipli della gi\u00e0 elevata corrente di avviamento del motore e la coppia elettromagnetica pu\u00f2 salire a valori molte volte superiori alla coppia nominale a pieno carico. Per la verifica dei dati nominali, confrontare queste condizioni con la <a href=\"https:\/\/xbrele.com\/it\/vacuum-circuit-breaker-ratings\/\">guida alla scelta e ai valori nominali del VCB<\/a>.<\/p>\n<p>I sistemi meccanici sono normalmente dimensionati per la coppia di avviamento, non per la coppia di richiusura fuori fase. Giunti dell'albero, riduttori e macchine azionate possono subire danni che non si manifestano subito ma si accumulano con eventi ripetuti. Alcune apparecchiature \u2014 giranti di pompe, pistoni di compressori, pale di turbine \u2014 non tollerano affatto lo shock. Gli avvolgimenti del motore possono inoltre subire sollecitazioni dell'isolamento tra le spire che ne riducono la vita utile.<\/p>\n<p>Per questi motivi, il tempo morto usato nella richiusura automatica delle linee aeree \u2014 spesso inferiore a un secondo nei sistemi di distribuzione \u2014 \u00e8 del tutto inadeguato per la maggior parte delle applicazioni motore. Anche un tempo morto di tre secondi pu\u00f2 essere insufficiente per un motore grande ad alta inerzia.<\/p>\n<h3>Condizioni che richiedono di disabilitare o bloccare la richiusura automatica sugli alimentatori motore<\/h3>\n<p>Non esiste un'unica regola universale, ma la pratica ingegneristica e le indicazioni dei costruttori di rel\u00e8 concordano su diverse condizioni che, singolarmente o insieme, impongono di disabilitare o bloccare la richiusura automatica.<\/p>\n<p>**L'alimentatore serve un unico motore di grandi dimensioni.** Se tutto il carico dell'alimentatore \u00e8 costituito da un solo motore, la richiusura non offre alcun vantaggio di diversificazione. Dopo ogni scatto, il motore si trova in una fase di decadimento della tensione residua, qualunque sia la causa. Senza controllo di sincronismo o supervisione della tensione residua, la richiusura non \u00e8 sicura.<\/p>\n<p>**Il motore aziona un processo critico o apparecchiature fragili.** Le pompe HVAC possono tollerare occasionalmente uno shock meglio dei compressori monovite o delle centrifughe. Quando l'apparecchiatura azionata ha una bassa tolleranza meccanica ai transitori di coppia, la richiusura automatica deve essere esclusa.<\/p>\n<p>**Il sistema di protezione non pu\u00f2 garantire la selettivit\u00e0 del guasto.** La richiusura automatica su un alimentatore presuppone che il rel\u00e8 sappia distinguere un guasto sul cavo dell'alimentatore da un guasto interno al motore. Un guasto negli avvolgimenti del motore non cesser\u00e0 durante il tempo morto. Una richiusura su un guasto degli avvolgimenti pu\u00f2 ampliare notevolmente il danno. Se non sono disponibili la protezione differenziale o altri sistemi di rilevamento dei guasti interni al motore, il bilancio rischi-benefici favorisce il blocco.<\/p>\n<p>**Il rel\u00e8 \u00e8 configurato in modalit\u00e0 applicativa motore.** Come indicato sopra, la modalit\u00e0 motore dei moderni rel\u00e8 numerici generalmente esclude la richiusura automatica dalle funzioni disponibili. Se la modalit\u00e0 del rel\u00e8 \u00e8 stata impostata correttamente per l'applicazione motore, la richiusura automatica non deve essere abilitata.<\/p>\n<p>**La continuit\u00e0 del processo richiede un riavvio controllato.** Molti processi industriali richiedono un riavvio controllato e sequenziale dopo uno scatto. La richiusura automatica aggira gli interblocchi di riavvio del sistema di controllo del processo e pu\u00f2 riavviare un motore prima che le condizioni meccaniche siano sicure per il processo azionato.<\/p>\n<p>**Il sistema elettrico usa la protezione d'unit\u00e0 per il motore.** Quando il VCB fa parte di uno schema di protezione d'unit\u00e0 che comprende elementi differenziali per il motore, uno scatto differenziale non deve provocare la richiusura automatica. Lo scatto differenziale deve essere configurato come ingresso di blocco della funzione di richiusura, usando l'architettura d'ingresso digitale descritta nella documentazione ABB sui rel\u00e8.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xbrele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose-fig-03.webp\" alt=\"Logica di richiusura del VCB negli alimentatori motore XBRELE: quando disabilitare la richiusura automatica - contesto applicativo\" \/><\/figure>\n<h3>Implementazione della logica di blocco nello schema di controllo del VCB<\/h3>\n<p>Se un rel\u00e8 \u00e8 installato in modalit\u00e0 alimentatore ma serve anche motori su un alimentatore misto, la soluzione ingegneristica appropriata \u00e8 il blocco selettivo della richiusura automatica per determinati tipi di scatto. L'architettura ABB fornisce un modello: la funzione di richiusura automatica pu\u00f2 essere bloccata da segnali selezionati di scatto delle protezioni o da un ingresso digitale.<\/p>\n<p>In pratica, i segnali di uscita delle protezioni vanno assegnati all'ingresso di blocco della richiusura in base agli elementi che devono impedirla. Gli scatti per sovracorrente dovuti a guasti a valle del motore, gli scatti per guasti a terra del telaio del motore e gli scatti per sovraccarico termico devono tutti alimentare la logica di blocco. Gli scatti per sovracorrente dovuti a guasti a monte o guasti del cavo dell'alimentatore, quando il tecnico \u00e8 certo che il guasto riguardasse il cavo e non il motore, possono consentire un tentativo di richiusura, subordinato alla supervisione della tensione residua. Consultare la <a href=\"https:\/\/xbrele.com\/it\/vcb-closing-opening-failure-troubleshooting\/\">guida alla risoluzione dei guasti di chiusura\/apertura dell\u2019interruttore<\/a> per distinguere, dopo una mancata manovra, le cause relative a circuito di controllo, bobine, interblocchi e meccanismo.<\/p>\n<p>La supervisione della tensione residua, realizzata come controllo di minima tensione sul trasformatore di tensione delle sbarre lato carico, offre un ulteriore livello di sicurezza. Se al termine del tempo morto la tensione lato carico non \u00e8 scesa sotto una soglia \u2014 ad esempio dal 20 al 25 percento del valore nominale \u2014 il comando di chiusura viene inibito e la richiusura si blocca. \u00c8 un principio analogo al rel\u00e8 di controllo del sincronismo usato nelle applicazioni di generazione e fornisce una salvaguardia basata su una misura diretta anzich\u00e9 affidarsi soltanto a un temporizzatore.<\/p>\n<p>Il VCB stesso deve essere pronto a chiudere in modo affidabile quando riceve il comando. I contatti di posizione dell'interruttore, i contatti di stato della molla caricata e lo stato del rel\u00e8 anti-pompaggio concorrono alla condizione di pronto alla chiusura. Se il VCB non \u00e8 riuscito a caricare la molla di chiusura entro il tempo consentito \u2014 scenario trattato in dettaglio nelle guide diagnostiche dei guasti di chiusura e apertura \u2014 la sequenza di richiusura deve essere annullata invece di inviare un comando che non verr\u00e0 eseguito.<\/p>\n<h3>Controlli di messa in servizio della logica di richiusura per VCB su alimentatori motore<\/h3>\n<p>La messa in servizio di un VCB su un alimentatore motore richiede una verifica esplicita della corretta configurazione della logica di richiusura. I controlli seguenti devono far parte della documentazione delle prove di accettazione in fabbrica e in sito. La <a href=\"https:\/\/xbrele.com\/it\/vcb-fat-sat-acceptance-test-checklist\/\">guida alla verifica VCB FAT\/SAT<\/a> fornisce una struttura complementare per criteri di accettazione, risultati e registrazioni di chiusura.<\/p>\n<p>Per prima cosa, confermare la modalit\u00e0 applicativa del rel\u00e8. Per un alimentatore dedicato a un motore, il rel\u00e8 deve essere in modalit\u00e0 motore e la funzione di richiusura automatica deve essere assente o inibita. Se per qualsiasi motivo il rel\u00e8 \u00e8 in modalit\u00e0 alimentatore, verificare che gli ingressi di blocco siano assegnati correttamente.<\/p>\n<p>In secondo luogo, iniettare corrente di prova attraverso ciascun elemento di protezione che deve bloccare la richiusura e verificare che il segnale di blocco raggiunga la funzione di richiusura e inibisca il comando di chiusura. La prova deve essere eseguita separatamente per ogni elemento.<\/p>\n<p>In terzo luogo, verificare le impostazioni del tempo morto. Se \u00e8 consentita la richiusura automatica per un elemento di scatto, confermare che il tempo morto sia sufficiente a far decadere la tensione residua del motore. Per motori superiori a circa 150 kW si applica comunemente un tempo morto minimo da cinque a dieci secondi; per macchine molto grandi servono tempi pi\u00f9 lunghi o la supervisione della tensione residua.<\/p>\n<p>In quarto luogo, verificare il controllo di prontezza dell'interruttore. Con il VCB aperto e la molla scarica, accertarsi che il comando di richiusura sia inibito finch\u00e9 la molla non viene ricaricata e non \u00e8 soddisfatta la condizione di pronto alla chiusura.<\/p>\n<p>In quinto luogo, provare il comportamento di blocco. Dopo il numero massimo di tentativi di richiusura programmati, verificare che la funzione si blocchi e richieda un ripristino manuale, impedendo ulteriori comandi automatici di chiusura.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/xbrele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/vcb-reclose-logic-in-motor-feeders-when-to-disable-auto-reclose-fig-04.webp\" alt=\"Logica di richiusura del VCB negli alimentatori motore XBRELE: quando disabilitare la richiusura automatica - consegna della fornitura\" \/><\/figure>\n<h2>Domande frequenti<\/h2>\n<h3>Qual \u00e8 il motivo principale per disabilitare la richiusura automatica di un VCB su un alimentatore motore?<\/h3>\n<p>Il motivo principale \u00e8 il rischio di richiudere fuori fase su un motore che sta ancora generando tensione residua. Quando un motore in funzione scatta, il flusso rotorico decade gradualmente e la tensione ai terminali varia di fase rispetto all'alimentazione. Se il VCB si richiude prima che la tensione residua sia scesa a un livello sicuro, la differenza di tensione ai contatti al momento della chiusura pu\u00f2 generare correnti di spunto e picchi di coppia che danneggiano gli avvolgimenti, i giunti dell'albero e le apparecchiature azionate. A differenza dei guasti sulle linee aeree, spesso transitori e autoestinguenti, i guasti del motore o le interruzioni di alimentazione non beneficiano della stessa logica che giustifica la richiusura automatica sugli alimentatori di distribuzione.<\/p>\n<h3>Qual \u00e8 il ruolo della modalit\u00e0 applicativa del rel\u00e8 nel controllo della logica di richiusura del VCB?<\/h3>\n<p>La modalit\u00e0 applicativa del rel\u00e8 \u00e8 un meccanismo di configurazione che determina quali funzioni di protezione e controllo sono disponibili. I rel\u00e8 Schneider Electric, ad esempio, separano la modalit\u00e0 alimentatore \u2014 che include la richiusura automatica \u2014 dalla modalit\u00e0 motore, che offre la supervisione dell'avviamento e protezioni specifiche per il motore. Impostare la modalit\u00e0 motore per un'applicazione con alimentatore motore esclude quindi strutturalmente la richiusura automatica dalle funzioni disponibili. Non \u00e8 una limitazione, ma una caratteristica di progetto che impone una corretta ingegneria applicativa. I tecnici non devono aggirarla selezionando la modalit\u00e0 alimentatore soltanto per accedere alla richiusura automatica, poich\u00e9 ci\u00f2 comprometterebbe il coordinamento complessivo delle protezioni richiesto dalla IEC\/EN 60947-4-1.<\/p>\n<h3>Qual \u00e8 la funzione di un ingresso di blocco in uno schema di richiusura automatica?<\/h3>\n<p>Un ingresso di blocco \u00e8 un percorso di segnale che, quando attivato, impedisce alla funzione di richiusura automatica di emettere un comando di chiusura, indipendentemente dal fatto che il tempo morto sia terminato o che l'interruttore sia altrimenti pronto. L'architettura dei rel\u00e8 ABB include esplicitamente questa capacit\u00e0, consentendo a segnali selezionati di scatto delle protezioni o a ingressi digitali esterni di inibire la richiusura. Negli alimentatori motore questo meccanismo assicura che gli scatti originati dalla protezione differenziale del motore, dagli elementi di sovraccarico termico o dai guasti a terra non avviino un ciclo di richiusura. Il tecnico seleziona quali segnali di scatto consentono la richiusura e quali impongono il blocco, realizzando la distinzione mediante la mappatura dell'ingresso di blocco del rel\u00e8.<\/p>\n<h3>Che cos'\u00e8 la supervisione della tensione residua e come protegge i motori durante le sequenze di richiusura?<\/h3>\n<p>La supervisione della tensione residua \u00e8 un interblocco basato su misure che controlla la tensione sul lato carico del VCB dopo uno scatto. Se alla fine del tempo morto la tensione residua in decadimento del motore non \u00e8 scesa sotto una soglia definita \u2014 tipicamente dal 20 al 25 percento della tensione nominale \u2014 la funzione di richiusura automatica viene inibita e il ciclo si blocca invece di procedere. In questo modo si misura direttamente lo stato fisico del motore anzich\u00e9 affidarsi soltanto a un tempo morto fisso. \u00c8 particolarmente importante per motori grandi ad alta inerzia, che possono mantenere una tensione residua significativa per diversi secondi dopo la disconnessione; il principio \u00e8 analogo al rel\u00e8 di controllo del sincronismo usato nelle applicazioni con generatori.<\/p>\n<h3>Qual \u00e8 l'approccio corretto alla messa in servizio per verificare la logica di richiusura di un VCB su un alimentatore motore?<\/h3>\n<p>La corretta messa in servizio comprende diverse fasi di verifica distinte, da documentare nei registri sia delle prove di accettazione in fabbrica sia di quelle in sito. I tecnici devono prima confermare la modalit\u00e0 applicativa del rel\u00e8 e verificare che la richiusura automatica sia assente o correttamente inibita. Per i rel\u00e8 in modalit\u00e0 alimentatore, ogni elemento di protezione che deve bloccare la richiusura va provato singolarmente iniettando corrente di prova e confermando che il segnale di blocco raggiunga e inibisca la funzione. Le impostazioni del tempo morto devono essere adeguate alle dimensioni del motore, con tempi pi\u00f9 lunghi o supervisione della tensione residua per le macchine pi\u00f9 grandi. Il controllo di prontezza dell'interruttore deve essere provato con la molla scarica per confermare l'inibizione dei comandi di chiusura. Infine, va verificato il blocco dopo il numero massimo di tentativi, accertando che sia necessario il ripristino manuale prima di qualsiasi ulteriore tentativo automatico di chiusura.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quick Takeaway Confirm the project duty and applicable requirements for VCB before selection or service work. Use recorded inspection and test evidence instead of unsupported assumptions. 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A transient fault clears, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4163,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-4168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vacuum-circuit-breaker-knowledge"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4168"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4275,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4168\/revisions\/4275"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xbrele.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}