அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக
நடுத்தர-வோல்டேஜ் காண்டாக்டர்கள் 3.6 kV முதல் 15 kV வரையிலான மின்னழுத்தத்தில் மின்சாரத்தை மாற்றுகின்றன, ஆனால் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் மிகவும் குறைந்த துணை மின்னழுத்தங்களில்—பொதுவாக 24 V DC முதல் 230 V AC வரை—செயல்படுகின்றன. இந்தச் சாதனங்களை ஸ்விட்ச்ஜியர் பேனல்கள், மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் மற்றும் கேபசிட்டர் பேங்குகளில் ஒருங்கிணைக்கும் OEM-களுக்கு, கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று வடிவமைப்பு, உபகரணம் பல பத்தாண்டுகளுக்கு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுமா அல்லது முதல் பழுது நிகழ்வின் போதே செயலிழந்துவிடுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
இந்த வழிகாட்டி, OEM ஒருங்கிணைப்புக் கண்ணோட்டத்தில் நடைமுறை MV காண்டாக்டர் கட்டுப்பாட்டு மின்சுற்று வரைபடங்களை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு உதாரணமும், பாகங்கள் தேர்வு, இன்டர்லாக் தர்க்கம் மற்றும் களத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட வயரிங் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றிற்குக் கவனம் செலுத்தி, தொழில்துறை மற்றும் பயன்பாட்டுச் செயலிகளில் காணப்படும் உண்மையான உள்ளமைவுகளைக் கையாளுகிறது.
ஒவ்வொரு MV காண்டாக்டர் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றும் ஒரே மாதிரியான அடிப்படைக் கூறுகளிலிருந்து கட்டமைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் மதிப்பீடுகளைப் புரிந்துகொள்வது, ஆணையிடலின் போது அல்லது அதைவிட மோசமாக, செயல்பாட்டின் போது வெளிப்படும் விவரக்குறிப்புப் பிழைகளைத் தடுக்கிறது.
மூடும் சுருள் வகைகள்
மூடும் சுருள், மின்மாற்றக் கருவியைச் செயல்படுத்தி, அசையும் தொடர்புகளை மூடிய நிலைக்கு நகர்த்துகிறது. இரண்டு வகைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன:
டிசி மூடும் சுருள்கள் (24, 48, 110, அல்லது 220 V டிசி) பேட்டரி பேக்கப் அவசியமான துணை மின் நிலைய விண்ணப்பங்களுக்கு ஏற்றவை. இந்தக் காந்தங்கள், சீல் செய்யப்பட்ட பிடிப்பு மின்னோட்டத்தின் 8 முதல் 12 மடங்கு வரையிலான உயர் உள்நுழைவு மின்னோட்டத்தைக் காட்டுகின்றன. மேலும், மின்சாரம் வழங்கத் தொடங்கியதிலிருந்து முழுமையாக மூடும் வரை, இவற்றின் எதிர்வினை நேரம் பொதுவாக 30 முதல் 60 மில்லி வினாடிகளுக்கு இடையில் இருக்கும்.
ஏசி மூடும் சுருள்கள் (110 அல்லது 220 V ஏசி) தொழிற்துறை மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையங்களில் பொதுவாகக் காணப்படுகின்றன. காயில் இம்ப்பெடன்ஸ், மின்சாரப் பாய்ச்சலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் உள்ளார்ந்த பேட்டரி காப்பு வசதி எதுவும் இல்லாத போதிலும், மின்சார விநியோகத் தேவைகள் எளிமையாக இருக்கின்றன.
சரியான தொடர்பு அழுத்தத்தை அடைய, வெற்றிடத் துண்டிப்பான் அமைப்புக்கு 150–300 N மூடும் விசை தேவைப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டுக் காந்தச்சுருள்கள் போதுமான காந்தவியல் ஈர்ப்புத் திறனை வழங்க வேண்டும்; போதுமான மூடும் விசை இல்லாததால், தொடர்புத் துடிப்பு 2 ms-ஐ விட அதிகமாகி, தேய்மானம் துரிதமடைந்து, சாதனத்தின் ஆயுட்காலம் குறைகிறது.
திறக்கும் அமைப்புகள்
வசந்த-திரும்பும் வடிவமைப்புகள் பொது நோக்கிலான பயன்பாடுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. மூடும் காந்தச்சு சுற்று மின்சாரம் இழக்கும்போது, ஒரு இறுக்கப்பட்ட வசந்தமானது தொடர்பியைத் திறக்கிறது—தனிப்பட்ட துண்டிப்புக் காந்தச்சு சுற்று தேவையில்லை. பிழை நீக்கும் வேகம் முக்கியத்துவம் பெறும் முக்கியமான மோட்டார் பாதுகாப்பிற்காக, பிரத்யேகத் துண்டிப்புக் காந்தச்சு சுற்றுகள் வேகமான, அதிக சக்திவாய்ந்த திறப்பை வழங்குகின்றன.
துணைத் தொடர்புகள்
நிலை பின்னூட்டம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம், IEEE/IEC மரபுகளைப் பின்பற்றும் துணைத் தொடர்புகளைச் சார்ந்துள்ளன:
வழக்கமான மதிப்பீடுகள் 250 V AC அல்லது 30 V DC-இல் 5 A வரை அடையும். பெரும்பாலான பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 2NO + 2NC தேவை; சிக்கலான பாதுகாப்புத் திட்டங்களுக்கு 4NO + 4NC அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை தேவை.
வெளிப்புற இன்டர்லாக் உள்ளீடுகள்
கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள், கதவு நிலை மாறிகள், மேல்நிலை பிரேக்கர் துணைத் தொடர்புகள், பாதுகாப்பு ரிலே வெளியீடுகள் (வெப்ப அதிகப்படியான சுமை, பூட்டுதல், அதிக மின்னோட்டம்) மற்றும் வெப்பநிலை உணரிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளை ஏற்க வேண்டும். இந்த உள்ளீடுகள், பாதுகாப்பற்ற செயல்பாடுகள் நடப்பதற்கு முன்பே அவற்றைத் தடுக்கின்றன.
கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றின் நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் துணை மின்சார விநியோக உள்ளமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. 110 V அல்லது 220 V DC விநியோகங்கள் முக்கியமான பயன்பாடுகளில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை அரை-அலை சீரமைப்புத் தாமதங்களை நீக்கி, விநியோக அலைவடிவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் சீரான காந்த விசையைக் கொண்ட சுருளை வழங்குகின்றன.
IEC 62271-106-இன் படி, துணை மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் 85% முதல் 110% வரையிலான வரம்பில் மாறும்போது, கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று நம்பகமான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க வேண்டும். இந்த சகிப்புத்தன்மை, கனரக தொழில்துறைச் சூழல்களில் பொதுவாக ஏற்படும் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களின் போது, சீரான பிக்கப் மற்றும் டிராப்அவுட் பண்புகளை உறுதி செய்கிறது.
கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றின் மின்சார நுகர்வு, பிடித்திருத்த நிலைக்கும் இழுத்தெடுப்பு நிலைக்கும் இடையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறுபடுகிறது. ஒரு வழக்கமான 12 kV வெற்றிடத் தொடர்பி சுருள்களுக்கான இழுத்தெடுப்பு மின்னோட்டம், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் 3 A முதல் 8 A வரை இருக்கும், அதேசமயம் அம்சாரம் அமர்ந்த பிறகு பிடித்திருத்த மின்னோட்டம் 0.5 A முதல் 1.5 A வரை குறைகிறது. இந்த 4:1 முதல் 8:1 வரையிலான குறைவு ஏற்படுவதற்குக் காரணம், மூடப்பட்ட பிறகு காந்தவழித் தடுக்கு இடைவெளி தோராயமாக 15 mm-லிருந்து < 0.5 mm ஆகக் குறைவதாகும்.
வெற்றிட தொடர்பி பயன்பாடுகளில் மின்சார ஆதாரத்தின் மீள்தன்மை முக்கியமானது. துணை மின்சாரத் தோல்விகளின் போது ஒற்றை-ஆதார கட்டமைப்புகள் முழுமையான கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றத் துணையுடன் கூடிய இரட்டை-ஆதார உள்ளமைப்புகள் செயல்பாட்டுத் தொடர்ச்சியை வழங்குகின்றன—பெட்ரோகெமிக்கல் வசதிகளில் கள ஆய்வுகள், ஒற்றை-ஆதார நிறுவல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இரட்டை-ஆதார அமைப்புகள் 24 மாத காலப்பகுதியில் திட்டமிடப்படாத மின்வெட்டுக்களை சுமார் 35% குறைத்துள்ளன என்று காட்டின.
நவீன எகனாமைசர் சுற்றுகள், ஆரம்பத்தில் மூடிய பிறகு பிடிப்பு மின்னோட்டத்தை 15–25% ஆகக் குறைத்து, கபசிட்டர் பேங்க் சுவிட்ச்சிங் போன்ற தொடர்-பணிப் பயன்பாடுகளில் காந்தச் சுருள் வெப்பமடைவதைக் குறைக்கின்றன. IEC தரநிலைகளின்படி, டிராபவுட் மின்னழுத்த வரம்புகள் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 35% க்கு மேல் இருக்கும்.
[நிபுணர் பார்வை: துணை விநியோக அளவு நிர்ணயம்]
- பேட்டரி பேங்குகள், ஒரே நேரத்தில் பல கான்டாக்டர்களை இயக்குவதற்கு, 85%-க்குக் கீழே மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஏற்படாமல் போதுமான உடனடி மின்னோட்டத்தை வழங்க வேண்டும்.
- மோசமான சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு DC பேருந்துத் திறனை அளவிடுங்கள்: தானியங்கி மாற்றுத் தொடர்ச்சிகளின் போது அனைத்து காண்டாக்டர்களும் 100 ms-க்குள் மூடப்படும்.
- பழைய பேட்டரித் திறனுக்கான கணக்கிடப்பட்ட அதிகபட்சத் தேவையின் மேல் 20% விளிம்பைச் சேர்க்கவும்.
- DC பஸ் மின்னழுத்தத்தைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும்; டிராபவுட் வரம்பிற்கு முன்பு திருத்த நடவடிக்கை எடுக்க 90% இல் எச்சரிக்கை ஒலிக்கச் செய்யவும்.
டிசி மூடும் காந்தம் மற்றும் சுருள் மூலம் திரும்பும் திறப்பு அமைப்பு கொண்ட MV வெற்றிட தொடர்பிகளுக்கான, அடிப்படை மூடும் சுற்றுவே மிகவும் எளிமையான, சாத்தியமான கட்டுப்பாட்டுத் திட்டமாகும்.
சுற்று அமைப்பு
+110V DC ─── [F1: ஃபியூஸ் 6A] ─── [S1: PB-ஐ மூடவும்] ──┬── [52b] ─── [CC: மூடும் காந்தப்புள்ளி] ─── -110V DC │ [52a சீல்-இன்]
தொடரில் உள்ள ஒரு NC திறந்த புஷ் பட்டன் (S2), அழுத்தப்படும்போது சீல்-இன் பாதையைத் துண்டிக்கிறது.
செயல்பாட்டு வரிசை
உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்திற்கான ஃபியூஸ் அளவு
கட்டுப்பாட்டு ஃபியூஸ் தேர்வு, மூடும் காந்தத்தின் இன்ரஷ் மின்னோட்டத்தை ஈடுசெய்யும் வகையில் இருக்க வேண்டும். 2 A சீல் செய்யப்பட்ட மின்னோட்டம் மற்றும் 20 A இன்ரஷ் கொண்ட 110 V DC காந்தத்திற்கு, 6 A மெதுவாக வெட்டும் ஃபியூஸ், தேவையற்ற செயல்பாடுகளை ஏற்படுத்தாமல் போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. விரைவாகச் செயல்படும் ஃபியூஸ்கள் ஒவ்வொரு முறை மூடும் முயற்சியிலும் வெட்டிக்கொள்ளும்.
மோட்டார் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின்தேக்கி மாற்றுப் பயன்பாடுகளுக்கு வெளிப்புறப் பாதுகாப்பு ரிலேக்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. அடிப்படை மின்சுற்றில் பூட்டுதல் மற்றும் வெப்பநிலை ரிலே தொடர்புகளைச் சேர்ப்பது, பிழைகளுக்கான தானியங்கி பதிலளிப்பைச் சாத்தியமாக்குகிறது.
சுற்றுத் திருத்தம்
தொடர் NC தொடர்புகள் கட்டுப்பாட்டுப் பாதையை நீட்டிக்கின்றன:
[பிபி மூடுக] ─── [52b] ─── [86-NC: பூட்டு] ─── [49-NC: வெப்ப] ─── [CC]
பயண வரிசை
கடுமையான பழுது காரணமாக லாக்கவுட் ரிலே (86) செயல்படும்போது, அதன் NC தொடர்பு உடனடியாகத் திறந்து, கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றைத் துண்டிக்கிறது. ஸ்பிரிங் மூலம் தொடர்பு திறக்கிறது. மீண்டும் மூடும் முயற்சிக்கு முன், லாக்கவுட் ரிலேவை கைமுறையாக மீட்டமைக்க வேண்டும்—இது பழுதுள்ள சுற்றில் தானியங்கி மீண்டும் மூடுவதைத் தடுக்கிறது.
வெப்ப அதிகப்படியான ரிலேக்கள் (49) இதேபோல் செயல்படுகின்றன, ஆனால் முக்கியமற்ற பயன்பாடுகளுக்கு தானாக மீட்டமைக்கும் விருப்பங்களையும் கொண்டிருக்கலாம். மோட்டார் அதிக வெப்பநிலையின் போது NC தொடர்பு பிரிந்து, ஆபரேட்டரின் தலையீடு இல்லாமல் காண்டாக்டரைத் தூண்டுகிறது.
கள நம்பகத்தன்மைக் கருத்தாய்வுகள்
தூசி அல்லது ஈரப்பதமான சூழல்களில் ரிலே தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறன் குறைகிறது. தங்கம் பூசப்பட்ட தொடர்புகள் அல்லது மூடப்பட்ட ரிலே உறைகள் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன. பராமரிப்பு இடைவெளிகள் ஒவ்வொரு 12–24 மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை தொடர்புகளை ஆய்வு செய்வதை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், மேலும் மேற்பரப்பின் நிலையைப் பொறுத்து சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதல் செய்ய வேண்டும்.
இதன் ஆழமான புரிதலுக்காக வெற்றிடத் துண்டிப்பான் தொழில்நுட்பம் இந்த மாற்றுச் செயல்பாடுகளைச் சாத்தியமாக்குவதில், கோளாறு நிலைகளின் கீழ் காண்டாக்டரின் செயல்திறனுக்கு முக்கிய வளைகோல் அணைப்புக் கொள்கைகள் நேரடியாகப் பொருந்தும்.
கண்டென்சர் பேங்க்களை மின்மயமாக்குவது கடுமையான உள்ளீட்டு அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது. கண்டென்சர் பேங்க்களை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றி இயக்குவது, பெயரளவு மின்னோட்டத்தை விட 100 மடங்கு அதிகமான மற்றும் சில கிலோஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணை அடையும் உள்ளீட்டு மின்னோட்டங்களை உருவாக்கக்கூடும். இரண்டு-கட்ட மூடும் வரிசை இந்த அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
இரண்டு தொடர்பித் திட்டம்
கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம்
K1 கட்டுப்பாடு: [PB-ஐ மூடு] ─── [அனுமதிக்கும்] ─── [K1-52b] ─── [K1 மூடும் சுருள்] K2 கட்டுப்பாடு: [K1-52a] ─── [டைமர் T1: 50-100ms] ─── [K2 மூடும் சுருள்]
K2-வின் கட்டுப்பாட்டுப் பாதையில் உள்ள K1-52a தொடர்பு ஒரு முக்கியமான இடைத்தடையை வழங்குகிறது: K1 முழுமையாக மூடப்பட்டாலன்றி K2 மூட முடியாது. K1 பாதி இயக்கத்தில் செயலிழந்தால், K2 திறந்தே இருக்கும், இது கட்டுப்பாடற்ற உள்ளீட்டுப் பாய்வைத் தடுக்கிறது.
நேரக்கணிப்புக் கருத்தாய்வுகள்
டைமர் துல்லியம் நேரடியாக அமைப்பு செயல்திறனைப் பாதிக்கிறது. மிகக் குறுகிய தாமதம் (30 மி.வி-க்குக் குறைவானது) எதிர்ப்புச் செருகல் செயல்படுவதற்கு முன்பு அதிகப்படியான மின்பாய்வை அனுமதிக்கிறது. மிக நீண்ட தாமதம் (150 மி.வி-க்கு அதிகமானത്) ரெசிஸ்டரை அதிக வெப்பமாக்குகிறது—இந்தக் கூறுகள் இடைநிலைப் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை, தொடர்ச்சியான மின்னோட்டத்திற்காக அல்ல.
எதிர்ப்பு அளவு என்பது மின்தேக்கி வங்கி kVAR, அமைப்பு மின்னழுத்தம், மற்றும் பயன்பாட்டு அல்லது ஆலைக்கான உள்ளீட்டு மின்னோட்ட வரம்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
[நிபுணர் பார்வை: மின்தேக்கி மாற்றுதல் களக் கவனிப்புகள்]
- உள்ளே செருகுவதற்கு முந்தைய ரெசிஸ்டர் செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் டைமர் விலகலால் ஏற்படுகின்றன—வருடாந்திர பராமரிப்பின் போது நேரக் துல்லியத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
- K1-ல் தொடர்பு வெல்டிங் ஏற்படுவது, ரெசிஸ்டர் அளவு குறைவாக இருப்பதை அல்லது டைமர் அதிக நேரம் அமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது.
- K1-ஐ ஒட்டி K2 துணைத் தொடர்பு நேரத்தைக் கண்காணிக்கவும்; இயந்திரச் தேய்மானம் பல ஆண்டுகளில் வரிசைத் தாமதத்தை அதிகரிக்கிறது.
- முன்னுரிமைச் செருகல் எதிர்ப்பான்களை 50,000 செயல்பாடுகள் அல்லது 10 ஆண்டுகள், இதில் எது முதலில் வருகிறதோ அதற்குள், முன்கூட்டியே மாற்றவும்.
மாற்றும் தொடக்கிகள், ஒரே நேரத்தில் மூடப்படுவதைத் தடுக்கும் கட்டாய இடைத்தடைகளுடன், முன்னோக்கி (KF) மற்றும் பின்னோக்கி (KR) என இரண்டு தொடர்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இடைத்தடைகள் இல்லாமல், இரண்டு தொடர்பிகளும் மூடப்பட்டால், மோட்டார் சுற்றுகளில் நேரடிச் சுற்றுப்புள்ளி ஏற்படுகிறது.
மின்சார இடைத்தાળு தர்க்கம்
ஒவ்வொரு காண்டாக்டரின் மூடிய சுற்றும் மற்ற காண்டாக்டரின் NC துணை சுற்றை உள்ளடக்கியது:
KF கட்டுப்பாடு: [முன் PB] ─── [KF-52b] ─── [KR-52b] ─── [KF காயில்] KR கட்டுப்பாடு: [பின் PB] ─── [KR-52b] ─── [KF-52b] ─── [KR காயில்]
KF மூடும்போது, அதன் 52b தொடர்பு (NC வகை, KF மூடும்போது திறக்கும்) KR-இன் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றைத் துண்டிக்கிறது. ஃபார்வர்டு தொடர்பு மூடியிருக்கும்போது ரிவர்ஸ் தொடர்புக்கு மின்சாரம் வழங்க முடியாது. இந்த தர்க்கம் தலைகீழாகவும் ஒரே மாதிரியாகவே செயல்படும்.
இயந்திர இடைத்தடை தேவைகள்
உடல் தடுப்புக் கம்பிகள் இரண்டாம் நிலைப் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் தலைகீழாகச் செல்லும் பயன்பாடுகளுக்கு நிறுவல் விதிமுறைகளின்படி அவை தேவைப்படுகின்றன. இயந்திர இடைப்பூட்டுகள் மின் அமைப்புகளிலிருந்து தன்னிச்சையாகச் செயல்படுகின்றன—கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுத் தோல்விகள் ஏற்பட்டாலும் அவை செயல்படும்.
பொதுவான OEM பிழைகள்
கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத் தேர்வு, அமைப்பு கட்டமைப்பு, காப்புத்திறன் மற்றும் பராமரிப்புத் தேவைகளைப் பாதிக்கிறது. இரண்டு விருப்பங்களில் எதுவும் மற்றொன்றை விட உலகளவில் சிறப்பாகச் செயல்படுவதில்லை—பயன்பாட்டுத் தனித்தன்மைகளே சிறந்த தேர்வைத் தீர்மானிக்கின்றன.
| அம்சம் காரணி | ஏசி கட்டுப்பாடு (110/220 V ஏசி) | டிசி கட்டுப்பாடு (24/110/220 V டிசி) |
|---|---|---|
| சுருள் பிடிப்புத் திறன் | உயர் தொடர் எடுப்பு | கீழ், எதிர்வினைக்கூறு இல்லை |
| பேட்டரி காப்பு | யுபிஎஸ்/இன்வெர்ட்டர் தேவை | நேரடி பேட்டரி இணைப்பு |
| தொடர்பு வளைவு உடைதல் | மிக மோசமான | குறைந்த தீவிரம், எளிதான அழிவு |
| உள்ளீட்டு நடத்தை | மிதமான, தடை-வரம்பிடப்பட்ட | அதிக உள்நுழைவு, வேகமான வீழ்ச்சி |
| வழக்கமான பயன்பாடுகள் | தொழிற்சாலை மோட்டார் ஸ்டார்டர்கள் | துணை மின்நிலையங்கள், முக்கிய சுமைகள் |
விண்ணப்ப வழிகாட்டுதல்
மின் உபகழகம் தடைபடும்போது, நிலையத் திரவ மின்செல்வாக்குகள் நேரடி ஆதரவை வழங்குவதால், துணை மின் நிலைய நிறுவல்கள் DC கட்டுப்பாட்டை ஆதரிக்கின்றன. இது பழுது நீக்கும்போது மிகவும் முக்கியமானது. துணை மின்சாரம் கிடைத்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், பழுதுகளைத் தனிமைப்படுத்த கான்டாக்டர் திறக்கப்பட வேண்டும்.
தொழிற்சாலைகள் பெரும்பாலும் எளிமை மற்றும் குறைந்த நிறுவல் செலவுக்காக ஏசி கட்டுப்பாட்டையே விரும்புகின்றன. மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மையங்களில் பொதுவாக ஏசி துணை பேஸ்கள் உள்ளன, மேலும் பேட்டரி அமைப்புகள் சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்கின்றன, அதை பல வசதிகள் தவிர்க்கவே விரும்புகின்றன.
தொழிற்துறைச் சூழல்களில் உள்ள முக்கிய செயல்முறைச் சுமைகளுக்கு, பிரத்யேக பேட்டரி ஆதரவுடன்கூடிய DC கட்டுப்பாடு, முழு துணை மின் நிலைய உள்கட்டமைப்பு இல்லாமலேயே துணை மின் நிலைய நடைமுறையின் நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது. புரிதல் வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பான் மதிப்பீடுகள் கான்டாக்டர் தேர்விற்கும் சமமாகப் பொருந்தக்கூடிய, பொருத்தமான மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட அளவுருக்களைக் குறிப்பிட உதவுகிறது.
சரியான வயரிங் நடைமுறைகள், முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்ட அமைப்புகளில் ஏற்படும் அவ்வப்போது தோல்விகளையும் தேவையற்ற சுவிட்ச் இயக்கங்களையும் தடுக்கின்றன. இந்த விவரக்குறிப்புகள், நூற்றுக்கணக்கான MV காண்டாக்டர் நிறுவல்களில் பெறப்பட்ட கள அனுபவத்தைப் பிரதிபலிக்கின்றன.
கட்டுப்பாட்டுக் கம்பி விவரக்குறிப்புகள்
10 A வரை DC கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கு, குறைந்தபட்சம் 1.5 mm² (16 AWG) கொண்ட, நரம்பு வகையிலான செப்பு கடத்திகளைப் பயன்படுத்தவும். திடமான கடத்திகள் அதிர்வு மற்றும் வெப்பச் சுழற்சியின் போது உடைந்துவிடும். கட்டுப்பாட்டு வயரிங் 50 மீட்டரைத் தாண்டி சக்தி கடத்திகளுக்கு இணையாகச் செல்லும் இடங்களில், கவசமிடப்பட்ட கேபிள்கள் தேவை—ஏனெனில் தூண்டப்பட்ட இரைச்சல் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
நீண்ட கட்டுப்பாட்டு இணைப்புகளுக்கான மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் கணக்கிடுங்கள். 5 A மின்னோட்டத்தைச் சுமக்கும் 1.5 mm² கேபிளின் 100 மீட்டர் இணைப்பு, DC-இல் தோராயமாக 6 V மின்னழுத்தத்தை இழக்கிறது. இந்த வீழ்ச்சி, மின்சாரம் பாயும் ஆரம்பத்தில் (inrush) துணை மின்னழுத்தத்தை மதிப்பிடப்பட்ட அளவை விட 85% கீழே தள்ளினால், கடத்திகளைப் பெரிதாக்கவும் அல்லது இணைப்பின் நீளத்தைக் குறைக்கவும்.
முனையம் மற்றும் இணைப்புத் தரம்
கலிப்ரேட் செய்யப்பட்ட கருவிகளைக் கொண்டு கிரிம்ப் செய்யப்பட்ட ரிங் டெர்மினல்களைப் பயன்படுத்தவும்—கையால் கிரிம்ப் செய்யப்பட்ட இணைப்புகள் தோல்வியடையும். டெர்மினல் பிளாக் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி டார்க்கைப் பயன்படுத்தவும், பொதுவாக நிலையான கட்டுப்பாட்டு டெர்மினல்களுக்கு 0.5–1.2 Nm ஆகும். தளர்வான இணைப்புகள் ரெசிஸ்டன்ஸ் வெப்பமயமாதலுக்கும், அவ்வப்போது தொடர்பு ஏற்படுவதற்கும் காரணமாகின்றன.
பிரித்தல் மற்றும் வழித்தட அமைத்தல்
உள்ளூர் மின்சாரக் குறியீடுகள் மற்றும் IEC 61439-1 தேவைகளின்படி, கட்டுப்பாடு மற்றும் சக்தி வயரிங்கிற்கு இடையில் பௌதீகப் பிரிவைப் பேணுங்கள். காந்தவியல் குறுக்கீட்டைக் குறைக்க, கட்டுப்பாட்டு வயரிங்கை அதிக-மின்சாரம் கொண்ட பஸ் பார்களிலிருந்து விலக்கி அமைக்கவும். மின்னழுத்த வகுப்பு மற்றும் உறை அமைப்பைப் பொறுத்து, 150–300 மிமீ பிரிப்பு தூரங்கள் பொதுவானவை.
ஆணையிடல் சரிபார்ப்பு
மின்விநியோகம் செய்வதற்கு முன், அனைத்து கட்டுப்பாட்டுப் பாதைகளின் தொடர்ச்சியை சரிபார்க்கவும், காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும் (500 V DC-இல் குறைந்தபட்சம் 1 MΩ), மற்றும் ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு வரிசையின் செயல்பாட்டுச் சோதனைகளைச் செய்யவும். துணைத் தொடர்பு நேரத்தை ஆவணப்படுத்தவும்—இந்த அடிப்படை எதிர்காலப் பழுதுநீக்கத்திற்கு உதவும்.
உறைவடிவமைப்பிற்கான சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள் வழிகாட்டுதலுடன் ஒத்துப்போகின்றன. உட்புற மற்றும் வெளிப்புற VCB தேர்வு வழிகாட்டி, ஏனெனில் ஒத்த நுழைவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் காலநிலை காரணிகள் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றின் ஆயுளைப் பாதிக்கின்றன.
ஸ்விட்ச்கியர் அசெம்பிளிகளில் MV வெற்றிட கான்டாக்டர்களை ஒருங்கிணைப்பது துல்லியமான ஆவணங்கள் மற்றும் உடனடி தொழில்நுட்ப ஆதரவைக் கோருகிறது. XBRELE, OEM-களுக்குக் கட்டுப்பாட்டு சுற்று வடிவமைப்பிற்கான விரிவான வளங்களை வழங்குகிறது.
கான்டாக்டர் ஆர்டர்களுடன், திட்ட வரைபடங்கள், முனைய ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் துணை தொடர்பு விவரக்குறிப்புகள் உள்ளிட்ட முன்-பொறியியல் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்று ஆவணங்கள் வழங்கப்படும். நிலையான உள்ளமைப்புகள் 2NO + 2NC துணை தொடர்புகளை வழங்குகின்றன; 4NO + 4NC விருப்பங்கள் சிக்கலான பாதுகாப்பு மற்றும் கண்காணிப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன.
தொழில்நுட்ப ஆதரவு, தனிப்பயன் இன்டர்லாக் திட்டங்கள், பி.எல்.சி ஒருங்கிணைப்பு வயரிங் மற்றும் எஸ்காடா (SCADA) தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் வரையிலும் நீண்டுள்ளது. பயன்பாட்டுப் பொறியாளர்கள் மின்தேக்கி மாற்றுவதற்கான ஒருங்கிணைப்பு, மோட்டார் தொடக்க வரிசைகள் மற்றும் ரிவர்சிங் ஸ்டார்ட்டர் உள்ளமைவுகள் ஆகியவற்றில் உதவுகிறார்கள்.
தொடர்பு எக்ஸ்பிஆர்இஎல்இ-யின் வெற்றிட கான்டாக்டர் உற்பத்தியாளர் உங்கள் சுவிட்ச்கியர் திட்டத்திற்காக திட்ட வரைவுத் தொகுப்புகளைக் கோரவும் மற்றும் குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்கவும் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.
வெளிப்புறக் குறிப்பு: ஐஇசி 62271-106 — ஏசி கான்டாக்டர்களுக்கான IEC 62271-106 தரநிலை
துணை மின்நிலையப் பயன்பாடுகளில் MV வெற்றிடத் தொடர்பிகளுக்கு எந்தக் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் தரம்?
துணை மின் நிலைய நிறுவல்களில் 110 V DC பரவலாகப் பயன்படுகிறது, ஏனெனில் இது நிலையத்தின் பேட்டரி அமைப்புகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு, பிழை பிரித்தலுக்கான AC மின் விநியோகத் தோல்விகளின் போது காண்டாக்டர் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
கட்டுப்பாட்டு மின்சுற்றின் ஃபியூஸை, மூடும் காயில் இர்ஷைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில், நான் எப்படி அளவு நிர்ணயம் செய்வது?
காந்தச் சுருளின் மூடப்பட்ட தற்போதத்திற்கும் 3–4 மடங்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு மெதுவாக வெடிக்கும் மின்விசையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். 2 A பிடிப்புத் தற்போதமும், 16–20 A உள்நுழைவுத் தற்போதமும் கொண்ட ஒரு காந்தச் சுருளுக்கு, 6 A மெதுவாக வெடிக்கும் மின்விசை பொதுவாக தேவையற்ற வெடிப்புகளின்றி போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
என் கன்டென்சர் பேங்க் காண்டாக்டருக்கு ஏன் தொடர்பு வெல்டிங் ஏற்படுகிறது?
கான்டாக்ட் வெல்டிங் என்பது பொதுவாக, செருகுவதற்கு முந்தைய ரெசிஸ்டர் பைபாஸ் மிக முன்கூட்டியே நிகழ்வதை (டைமர் மிகக் குறைவாக அமைக்கப்பட்டது) அல்லது ரெசிஸ்டரின் அளவு குறைவாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. உண்மையான இன்ரஷ் அளவுடன் டைமரின் துல்லியத்தையும், ரெசிஸ்டரின் வெப்பத் திறனையும் சரிபார்க்கவும்.
மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கள் மட்டும் ரிவர்சிங் மோட்டார் ஸ்டார்டர்களைப் பாதுகாக்க முடியுமா?
மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்கள் இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை ஒருபோதும் ஒரே இன்டர்லாக் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. துணைத் தொடர்புகள் வழியாக மின்சார இன்டர்லாக்கள் வேகமாக செயல்படுகின்றன, மேலும் மெக்கானிக்கல் பிணைப்பு அல்லது தேய்மானத்திற்கு எதிராக மீள்தன்மையை வழங்குகின்றன.
கண்டறிய கடினமான, அவ்வப்போது நடக்கும் கான்டாக்டரின் செயல்பாட்டிற்கு என்ன காரணம்?
கட்டுப்பாட்டு முனைய இணைப்புகள் தளர்வடைவதும், இன்டர்லாக் ரிலே தொடர்புகள் மோசமடைவதும் பெரும்பாலான அவ்வப்போது ஏற்படும் செயலிழப்புகளுக்குக் காரணமாகும். வெப்பச் சுழற்சி காலப்போக்கில் இணைப்புகளைத் தளர்த்துகிறது; வருடாந்திரப் பராமரிப்பின் போது அனைத்து கட்டுப்பாட்டு முனைகளையும் மீண்டும் இறுக்கவும்.
பிஎல்சி ஒருங்கிணைப்புக்கு நான் எத்தனை துணைத் தொடர்புகளைக் குறிப்பிட வேண்டும்?
பி.எல்.சி-ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 4NO + 4NC-ஐக் குறிப்பிடவும்: நிலை பின்னூட்டத்திற்காக (திறந்த/மூடிய) 2 தொடர்புகள், சீல்-இன் மற்றும் உள்ளூர் காட்டுதலுக்காக 2, மற்றும் எதிர்கால பாதுகாப்பு ரிலே உள்ளீடுகள் அல்லது கூடுதல் கண்காணிப்பு புள்ளிகளுக்கான ஒதுக்கீடுகள்.
MV வெற்றிட கான்டாக்டர் கட்டுப்பாட்டு பாகங்களின் வழக்கமான ஆயுட்காலம் என்ன?
உதவித் தொடர்புகளும் மூடும் சுருள்களும் சாதாரண நிலைகளில் 1–2 மில்லியன் இயந்திரச் செயல்பாடுகளை அடைகின்றன. மின்சார ஆயுட்காலம், மாற்றப்பட்ட மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது; மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு அருகில் மாறும் தொடர்புகளுக்கு 100,000–500,000 செயல்பாடுகளில் மாற்றீடு தேவைப்படலாம்.
