MV சர்க்யூட் பிரேக்கர்களில் ஸ்பிரிங்-சார்ஜிங் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

சார்ஜிங் சுழற்சி ஒரு துல்லியமான இயந்திர வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது. மோட்டார் இயக்கப்படும்போது, ஒரு வார்ம் கியர் ஒரு கேம் அமைப்பைச் சுழற்றுகிறது, இது மூடும் ஸ்பிரிங்கிற்கு படிப்படியாக இறுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. 12 kV-க்கு, நிலையான சார்ஜிங் நேரம் 8–15 வினாடிகள் ஆகும். வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள். ஒரு லிமிட் ஸ்விட்ச் முழு அழுத்தத்தைக் கண்டறிந்து மோட்டார் மின்னோட்டத்தைத் துண்டிக்கும் வரை மோட்டார் இயங்குகிறது.

இந்த செயல்முறையின் போது மூன்று முக்கிய துணை அமைப்புகள் ஊடாடுகின்றன:

இயக்கத் தொகுப்பு பாகங்கள்: மோட்டார் தண்டு, வார்ம் கியர், சார்ஜிங் கேம் மற்றும் ரோலர் ஃபாலோயர்கள் அமைப்பு வழியாக முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன. கியர் தொடர், மோட்டாரின் அதிவேக சுழற்சியை (1,400–1,800 RPM) சார்ஜிங் கேமில் சுமார் 2–4 RPM ஆக மாற்றி, முறுக்குவிசையை 350:1 முதல் 500:1 வரையிலான காரணிகளால் பெருக்கி வழங்குகிறது.

ஆற்றல் சேமிப்பு கூறுகள்: மூடும் சுருள், சார்ஜ் செய்யப்படும்போது நிலைத்த ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. திறக்கும் சுருள் பொதுவாக மூடும் செயல்பாட்டின் போதே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது பிரேக்கர் மூடப்பட்ட உடனேயே துண்டிக்கும் திறனை உறுதி செய்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு மற்றும் பின்னூட்டக் கருவிகள்: லிமிட் ஸ்விட்சுகள், நிலை காட்டுபவைகள் மற்றும் ஆன்டி-பம்பிங் ரிலேக்கள் சார்ஜ் செய்யும் வரிசையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. முழுமையாக சார்ஜ் ஆனதும் லிமிட் ஸ்விட்ச் நம்பகத்தன்மையுடன் மோட்டார் மின்னோட்டத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும்—இங்கு தொடர்புகள் பற்றிக்கொண்டால் மோட்டார் எரியும்.

மூடும் ஸ்பிரிங், E = ½kx² என்ற தொடர்பின்படி நிலைத்த ஆற்றலை சேமிக்கிறது, இதில் k என்பது ஸ்பிரிங் மாறியைக் (12kV பிரேக்கர்களுக்கு பொதுவாக 15–25 kN/m) குறிக்கிறது மற்றும் x என்பது அழுத்த தூரத்தைக் (80–120 மிமீ) குறிக்கிறது. இந்த சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல்—பொதுவாக ஒரு ஸ்பிரிங்கிற்கு 150–300 ஜூல்கள்—மூடும் செயல்பாடுகளின் போது தொடர்பு அழுத்தம், துடைப்பு தூரம் மற்றும் இயந்திர உராய்வு ஆகியவற்றை வெற்றிகொள்ள வேண்டும்.

பயன்பாட்டு அனுபவம், வார்ம் கியர் அமைப்பில் ஏற்படும் தேய்மான முறைகள், சார்ஜ் செய்யும் மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் அசாதாரண நிகழ்வுகளுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையவை என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஒரு ஆரோக்கியமான மோட்டார், சுழற்சியின் நடுப்பகுதி செயல்பாட்டின் போது 2–4 ஆம்பியர்களை இழுக்கிறது. தேய்ந்த கியர்கள் அல்லது காய்ந்த மசகுப்பொருள் ஆகியவை மின்னோட்ட இழுப்பை 40–60% வரை அதிகரிக்கக்கூடும், இது முழு இயந்திரமும் முடங்கிவிடுவதற்கு முன்பே வரவிருக்கும் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

மோட்டார் இயங்குகிறது ஆனால் ஸ்பிரிங் சார்ஜ் ஆகவில்லை — காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

இந்த செயலிழப்பு முறை ஒரு முரண்பாட்டைக் காட்டுகிறது: மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குகிறது, ஆனாலும் ஸ்பிரிங் ஒருபோதும் முழு அழுத்தத்தை அடைவதில்லை. இந்த இணைப்புத் துண்டிப்பு இயந்திரப் பரிமாற்றச் சங்கிலியில் எங்கோ ஏற்படுகிறது.

அறிகுறிப் பாங்கு: மோட்டார் இயங்கி, தொடர்ந்து ஓடுகிறது. சார்ஜிங் குறிகாட்டி “வடிவிறக்கம்” நிலையில் உள்ளது. மோட்டார் இறுதியில் வெப்பப் பாதுகாப்பின் காரணமாகத் துண்டிக்கப்படலாம். தொடர்புடைய ஸ்பிரிங் அசைவு இல்லாமல், ராட்செட் பகுதியிலிருந்து கேட்கக்கூடிய கிளிக் சத்தம்.

ராட்செட்-பால் இடைமுகம் குறிப்பிட்ட கவனத்திற்குரியது. பால், மோட்டார் இயக்கப்படும் கியரிலிருந்து சுழற்சி ஆற்றலை சார்ஜிங் சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது. மாசுபாடு தேய்மானத்தை வியத்தகு முறையில் துரிதப்படுத்துகிறது—மணல் துகள்கள் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு பால் முனையில் பதிந்து, கீறல்கள் ஏற்படத் தொடங்குகின்றன. தூசி நிறைந்த சூழல்களில் (சிமென்ட் ஆலைகள், சுரங்க வசதிகள்), சுத்தமான உள்ளக நிறுவல்களுடன் ஒப்பிடும்போது பாலின் ஆயுட்காலம் 50% வரை குறையக்கூடும்.

பல் சக்கர அமைப்புத் தோல்விகள் பெரும்பாலும் சிறியதாகவே தொடங்குகின்றன. ஒரே ஒரு பல் உடைவது, அருகிலுள்ள பற்களின் மீது தாக்கச் சுமையை ஏற்படுத்துவதோடு, அந்த அமைப்பு முழுவதும் சேதத்தை பரப்புகிறது. சில செலவு குறைக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் இடை பல் சக்கரங்கள், -25°C முதல் +55°C வரையிலான இயக்க வரம்புகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் வெப்பச் சுழற்சியால் குறிப்பாக எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன.

[நிபுணர் பார்வை: ராட்செட் இயக்கவியல் கண்டறிதல்]

• ஸ்பிரிங் நகர்வில்லாமல் வரும் தெளிவான “கிளிக்-கிளிக்” ஒலியைக் கவனியுங்கள்—இது பால் பற்களைத் தாண்டிச் செல்வதைக் குறிக்கிறது.
• செயல்விசைப் பற்கட்டு வசந்தத்தின் இறுக்கத்தைச் சரிபார்க்கவும்; பலவீனமான வசந்தங்கள் சுமையின் கீழ் விலக அனுமதிக்கின்றன.
• தவறான சீரமைப்பைக் குறிக்கும் தேய்மான வடிவ சமச்சீரற்ற தன்மைக்காக ராட்செட் சக்கரத்தை ஆய்வு செய்யவும்.
• சார்ஜிங் கேம் கீ பகுதி உடைந்துவிடவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (மோட்டார் சுழலும், ஆனால் கேம் வழுக்கும்)

மோட்டார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை — மின்சார மற்றும் இயந்திரக் காரணங்கள்

சார்ஜிங் மோட்டார் இயக்கமடையத் தவறும்போது, பழுது நீக்குதல் மின்சார விநியோகப் பிரச்சினைகள் மற்றும் மோட்டாரின் உள் குறைபாடுகள் என இரண்டாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. முறையான கண்டறிதல் தேவையற்ற மோட்டார் மாற்றீட்டைத் தடுக்கிறது.

அறிகுறிப் பாங்கு: கட்டளையிட்டும் மோட்டார் சுழலவில்லை. அச்சின் அசைவு இல்லாமலேயே கேட்கக்கூடிய முழக்கం இருக்கலாம். செயல்படவில்லை என்றாலும் மோட்டார் உறை சூடாக உள்ளது. பேனல் முனையங்களில் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் உள்ளது.

லிமிட் சுவிட்ச் பழுது மிகவும் பொதுவான மின்சாரக் காரணமாகத் திகழ்கிறது. சார்ஜிங் வரம்பு சுவிட்ச் இரட்டை நோக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது: முழுமையாக சார்ஜ் ஆனதும் மோட்டாரை நிறுத்துவதும், நெருங்கிய செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மீண்டும் தொடங்க அனுமதிப்பதும் ஆகும். காந்த தூண்டல் மோட்டார் மின்னோட்டத்தைத் துண்டிப்பதால் ஏற்படும் தொடர்பு வெல்டிங், சுற்றுப்பாதையை நிரந்தரமாகத் திறந்தே வைத்திருக்கிறது. இயந்திர இணைப்பு விலகல் சிக்கலை மேலும் மோசமாக்குகிறது; வளைந்த இயக்கக் கைகள் அல்லது தேய்ந்த கேம் ஃபாலோயர்கள் சரியான சுவிட்ச் செயல்பாட்டைத் தடுக்கின்றன.

அறிவுறுத்தல் படி: ஸ்பிரிங் தளர்த்தப்பட்ட நிலையில், லிமிட் ஸ்விட்ச் முனைகளுக்கு இடையேயான மின்தடையை அளவிடவும். திறந்த மின்சுற்று என்பது வெல்டட் தொடர்புகள் அல்லது இணைப்பு சரிவரச் சரிசெய்யப்படாததைக் குறிக்கிறது.

மோட்டார் சுருள் பழுது டிசி மற்றும் ஏசி வடிவமைப்புகளில் இது வெவ்வேறு விதமாக வெளிப்படுகிறது. டிசி மோட்டார்கள் 8,000–12,000 செயல்பாடுகளுக்கு மேல் பிரஷ் தேய்மானம் மற்றும் காம்பியூட்டேட்டர் சிதைவை சந்திக்கின்றன. ஏசி மோட்டார்கள், வெளிப்புற அல்லது அதிக ஈரப்பதம் உள்ள நிறுவல்களில் ஈரப்பதம் ஊடுருவுவதால், காப்பு உடைப்பை எதிர்கொள்கின்றன. மேலும், ஒற்றை-கட்ட ஏசி மோட்டார்கள், காலப்போக்கில் சிதைந்துவிடும் தொடக்க கபஸ்யூட்டர்களையும் சார்ந்துள்ளன.

அறிவுறுத்தல் படி: சுற்று எதிர்ப்பை அளந்து பெயர்ப்பலகை மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும்; ±10% க்கும் அதிகமான விலகல்கள் சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன. 500V DC இல் 1 MΩ க்கும் குறைவான மின்தடை எதிர்ப்பு ஈரப்பத மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது. [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: சுழலும் இயந்திரங்களைச் சோதிப்பதற்கான குறிப்பிட்ட மின்தடை எதிர்ப்பு அளவுகோல்களை IEEE 43 வழங்குகிறது]

வெப்பப் பாதுகாப்பு பூட்டுதல் பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை இது எதிர்பாராதவிதமாகத் தாக்குகிறது. உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்பப் பாதுகாப்பு—இரு உலோகத் தட்டு அல்லது PTC தெர்மஸ்டர்—மோட்டார் குளிக்கும் வரை மீண்டும் இயங்குவதைத் தடுக்கிறது. மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் பகுதி சார்ஜ் முயற்சிகள், சார்ஜை முழுமையாக்குவதற்கு முன்பே பாதுகாப்பு அம்சத்தைச் செயல்படுத்துகின்றன. மோட்டார் பழுதாகிவிட்டது போல் தோன்றினாலும், அதற்கு 15–30 நிமிடங்கள் குளிர்விக்க ஒரு காலம் தேவைப்படுகிறது.

க்காக சுவிட்ச் கியர் பாகங்கள் கடுமையான சூழல்களில் இயக்கும்போது, தேவையற்ற பூட்டுதல்களைத் தடுக்க வெப்பப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைச் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம் அல்லது மோட்டாரின் திறனைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கலாம்.

மெதுவான அல்லது முழுமையற்ற சார்ஜிங் — உராய்வு மற்றும் சோர்வு சிக்கல்கள்

சார்ஜ் ஆகும் நேரம் மெதுவாக அதிகரிப்பது, இறுதியில் முழுமையான செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய வளரும் சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவுருவைக் கண்காணிப்பது சிக்கல்களை முன்கூட்டியே கண்டறிய உதவுகிறது.

அறிகுறிப் பாங்கு: சார்ஜ் ஆகும் நேரம் 20 வினாடிகளைத் தாண்டுகிறது (8–15 வினாடிகள் அடிப்படை நேரத்துடன் ஒப்பிடும்போது). மோட்டார் மின்னோட்டம் பெயர் மதிப்பீட்டை விட 20–40% அதிகமாக இயங்குகிறது. ஸ்பிரிங் காட்டி “சார்ஜ் செய்யப்பட்டது” என்ற எல்லைக்கு சிரமப்பட்டுத்தான் எட்டுகிறது. மூடும் இயக்க வேகம் குறைகிறது.

பசைமாய்வு சிதைவு இது இயந்திர அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு நகரும் இடைமுகத்தையும் பாதிக்கிறது. சுவிட்ச்கியர் சேவைக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கிரீஸ்கள் -25°C முதல் +70°C வரை தடிமன்தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன. ஆனால், காலப்போக்கில் பழுதடைந்த மசகு எண்ணெய் கெட்டியாகிறது—குறிப்பாக குளிர்ந்த சூழல்களில். அதிக வெப்பநிலை வெளிப்பாடு, அடிப்படை எண்ணெயைப் பிரித்து, இயக்கத்தைத் தடுக்கும் கடினமான எச்சத்தை விட்டுச் செல்கிறது.

வடக்கத்திய காலநிலை நிலையங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட களக் கண்காணிப்புகள், மசகுப் பொருள் தேர்வு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளுக்குப் பொருந்தாதபோது, குளிர்கால நிகழ்வுகளின் போது சார்ஜ் செய்யும் நேரங்கள் இரட்டிப்பாகலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, வெப்பமண்டல நிலையங்களில் அதிகப்படியான ஆக்சிஜனேற்றம் ஏற்படுவதால், அடிக்கடி மீண்டும் மசகுப் பொருள் பூச வேண்டிய தேவை ஏற்படுகிறது.

வசந்தகாலச் சோர்வு ஆயிரக்கணக்கான இயக்கங்களின் போது படிப்படியாக உருவாகிறது. மூடும் ஸ்பிரிங்குகள்—பொதுவாக குரோம்-சிலிக்கான் அல்லது குரோம்-வானேடியம் எஃகு—அவற்றின் 8,000–10,000 இயந்திர இயக்கங்கள் கொண்ட மதிப்பிடப்பட்ட ஆயுட்காலம் முழுவதும் சீரான சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பராமரிக்கின்றன. ஆனால் ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்கும்போது, ஸ்பிரிங்குகள் அழுத்த தளர்வு காரணமாக விசைத் திறனை இழக்கின்றன. அதே சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை அடைய மோட்டார் கடினமாக உழைக்கிறது.

அளவுகோல்கள்: வசந்தத்தின் சுதந்திர நீளத்தை அசல் விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடவும். 3%-ஐ விட அதிகமான நிரந்தர வளைவு இருந்தால், அதை மாற்றுவது அவசியம். சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40°C-க்கு மேல் இருக்கும்போது செயல்படும் வசந்தங்கள், துரிதப்படுத்தப்பட்ட தளர்வுக்கு உள்ளாகி, ஒரு தசாப்தத்தில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை 5–8TP3T வரை குறைக்கின்றன.

உராய்வுப் படுகுழி சிதைவு இயந்திர அமைப்பு முழுவதும் படிப்படியாக தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. கேம் ஃபாலோயர்கள், பிரதான தண்டு மற்றும் லீவர் இணைப்புகளில் உள்ள சுழல் வழுக்குகள் அதிகப்படியான இடைவெளியை உருவாக்குகின்றன. 0.3 மிமீ-ஐ விட அதிகமான ஆர இடைவெளி கொண்ட வெண்கலப் பஸ்ஷின்களை மாற்ற வேண்டும். மசகுப் பொருளை இழக்கும் சீல் செய்யப்பட்ட உருளை வழுக்குகள், கைமுறையாகச் சுழற்றும்போது கண்டறியக்கூடிய சொரசொரப்பை உருவாக்குகின்றன.

ஒழுங்கற்ற சார்ஜிங் நடத்தை — இடைவெளித் தவறுகள் மற்றும் மின்னழுத்தச் சிக்கல்கள்

இடைவெளித் தோல்விகள், அறிகுறிகள் சீராக மீண்டும் ஏற்படாததால், பழுதுநீக்கலைத் தடுக்கின்றன. இந்தக் கோளாறுகள் பெரும்பாலும், குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளின் கீழ் மட்டுமே வெளிப்படும் எல்லைநிலைச் சூழல்களில் இருந்து உருவாகின்றன.

அறிகுறிப் பாங்கு: ஒற்றை சார்ஜிங் சுழற்சியின் போது மோட்டார் மீண்டும் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கி நிற்கிறது. “சார்ஜ் செய்யப்பட்டது” என்ற குறிகை ஒளிர்கிறது. ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே எதிர்பாராதவிதமாகச் செயல்படுகிறது. சார்ஜ் ஆனது என்ற குறிகை இருந்தபோதிலும், பிரேக்கர் எப்போதாவது மூடத் தவறுகிறது.

லிமிட் சுவிட்ச் சரிசெய்தல் விலகல் மெதுவாக உருவாகிறது. சுவிட்ச் இயக்கிகளுக்கும் இயக்க கேம்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி, மாற்றுவதற்கான துல்லியத்தை நிர்ணயிக்கிறது. கேம் பரப்புகள் தேய்மானம் அடையும்போதோ அல்லது சுவிட்ச் பொருத்துதல் தளர்வடையும்போதோ, இந்த இடைவெளி மாறுகிறது. மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால்: முழுமையாக சார்ஜ் ஆகும் முன்பே சுவிட்ச் முன்கூட்டியே திறந்துவிடும். மிகவும் தளர்வாக இருந்தால்: சுவிட்ச் நம்பகத்தன்மையுடன் திறக்காது, மோட்டார் எரியும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும்.

கட்டுப்பாட்டு மின்சுற்று மின்னழுத்த சரிவு இது மோட்டார் முறுக்குவிசையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. 110V DC மோட்டார் 95V மின்னழுத்தத்தை மட்டுமே பெற்றால், அது கணிசமாகக் குறைந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. அதிக மின்னோட்ட சார்ஜ் செய்யும் நிலையில், இந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மேலும் மோசமடைகிறது. ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்கும் பேட்டரி பேங்குகள் இந்தப் போக்கை வெளிப்படுத்துகின்றன—ஓய்வில் போதுமான மின்னழுத்தம் இருக்கும், ஆனால் சுமையின் கீழ் மின்னழுத்தம் சரிந்துவிடும்.

நோய் கண்டறிதல் நெறிமுறை:

1. சார்ஜ் செய்யும்போது மோட்டார் முனைகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்—கட்டுப்பாட்டுப் பலகையில் அல்ல.
2. சார்ஜ் செய்யும் சுழற்சி முழுவதும் தற்போதைய அலைவடிவத்தை பதிவு செய்யவும்; அடிப்படைக் கோட்டுடன் ஒப்பிடவும்.
3. ஸ்பிரிங் நிலை சுட்டிக்காட்டியுடன் லிமிட் ஸ்விட்ச் நிலை மாற்றங்களைத் தொடர்புபடுத்தவும்.
4. அனைத்து முனைய இணைப்புகளும் உற்பத்தியாளரின் டார்க்கு விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்வதைச் சரிபார்க்கவும்.

தளர்வான இணைப்புகள், நிலையான சோதனையில் கண்டறியப்படாத, உள்ளூர் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகளை ஏற்படுத்துகின்றன. மோட்டார் செயல்பாடு, வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் பருவம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் அதிர்வுகள் முனைகளைப் படிப்படியாகத் தளர்த்துகின்றன. 0.1Ω எதிர்ப்புத்திறன் கொண்ட ஒரு இணைப்பு, 4A சார்ஜ் செய்யும் மின்னோட்டத்தில் 0.4V மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது—இது குறைந்தபட்ச விநியோக மின்னழுத்தங்களில் சீரற்ற செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தப் போதுமானது.

[நிபுணர் பார்வை: மின்னழுத்தச் சிக்கல் தீர்த்தல்]

• டிசி அமைப்புகள்: பேட்டரியின் ஸ்பெசிஃபிக் கிராவிட்டி மற்றும் சுமை சோதனைத் திறனைச் சரிபார்க்கவும்.
• ஏசி அமைப்புகள்: டிரான்ஸ்ஃபார்மர் டேப் அமைப்புகள் உண்மையான விநியோக மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்துவதைச் சரிபார்க்கவும்.
• இயக்கத்தின் போது மோட்டார் முனைகளில் அளவிடவும், ஓய்வில் அல்ல.
• சார்ஜ் செய்யும்போது பேனல் மின்னழுத்தம் இயல்பாகவும், மோட்டார் மின்னழுத்தம் குறைவாகவும் இருந்தால், வயரிங்கில் சந்தேகம்.

வசந்த இயந்திர அமைப்புகளுக்கான தடுப்புப் பராமரிப்பு அட்டவணை

பழுது ஏற்பட்டவுடன் செய்யும் பழுதுபார்ப்பு உடனடித் தோல்விகளைச் சரிசெய்கிறது, ஆனால் தடுப்புப் பராமரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டித்து, பாதுகாப்பு இடைவெளிகளைத் தடுக்கிறது. IEC 62271-100 இயந்திர நீடித்த உழைப்புத் தேவைகளின்படி, நடுத்தர மின்னழுத்த சேமிப்பு ஆற்றல் முறிப்பான்களுக்கான இந்த இடைவெளிகள் தொழில்துறை ஒருமித்த கருத்தை பிரதிபலிக்கின்றன:

சுற்றுச்சூழல் நிலைகள் இந்த இடைவெளிகளை மாற்றுகின்றன. வெளிப்புற சுவிட்ச்ஜியர், அரிக்கும் சூழல்கள் மற்றும் அதிக சுழற்சி பயன்பாடுகள் சுருக்கப்பட்ட அட்டவணைகளைக் கோருகின்றன. அரிதாக இயக்கப்படும் தூய்மையான உள்ளகச் சூழல்களில் உள்ள உபகரணங்கள் இடைவெளிகளை நீட்டிக்கலாம்—ஆனால் உற்பத்தியாளரின் அதிகபட்ச வரம்புகளை ஒருபோதும் தாண்டக்கூடாது.

கியர்பாக்ஸ் மசகுப் பொருள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 5,000 செயல்பாடுகளுக்கு அல்லது 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை, இவற்றில் எது முதலில் நிகழ்கிறதோ அதற்கு ஏற்ப மாற்றப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் கிரீஸை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்; பொருந்தாத மசகுப் பொருட்கள் சீல் சிதைவு அல்லது சுமையின் கீழ் போதுமான மசகுப் படல வலிமை இல்லாத நிலைக்கு வழிவகுக்கும்.

புதிய உபகரணங்களைக் குறிப்பிடும்போது, பராமரிப்புத் தேவைகளை உள்ளடக்குங்கள். விசிபி ஆர்எஃப்‌கியூ ஆவணங்கள் OEM பரிந்துரைத்த மசகுப் பொருட்கள் மற்றும் மாற்று பாகங்களைப் பெறுவதை உறுதி செய்ய.

XBRELE-இன் நம்பகமான இயந்திரப் பாகங்கள்

வசந்த இயந்திர அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை, பாகங்களின் தரம் மற்றும் சரியான விவரக்குறிப்புப் பொருத்தத்தைச் சார்ந்துள்ளது. எக்ஸ்.பி.ஆர்.இ.எல்.இ நடுத்தர-வோல்டேஜ் வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட OEM-தர ஸ்பிரிங்-சார்ஜிங் இயந்திரப் பாகங்களை வழங்குகிறது.

எங்கள் தயாரிப்பு வரிசையில் அடங்குபவை:

• மோட்டார்களை சார்ஜ் செய்தல் 110V DC, 220V DC, மற்றும் 220V AC கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்காக மதிப்பிடப்பட்டது
• கியர் ரயில் அமைப்புகள் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுளுக்காக கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு கியரிங்
• லிமிட் ஸ்விட்ச் கிட்கள் முன் சரிசெய்யப்பட்ட கேம் ஃபாலோயர்களுடன்
• வசந்த காலம் தொடங்குகிறது IEC 62271-100 இயந்திர நீடித்த உழைப்புத் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டது
• முழுமையான இயந்திர அமைப்பு புனரமைப்புகள் ஆலைப் பொருத்தப்பட்ட பாகங்களுடன்

தொழில்நுட்ப ஆதரவில், ஏற்கனவே உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு விவரக்குறிப்பு பொருத்துதல் மற்றும் OEM அல்லாத நிறுவல்களுக்கு இணக்கத்தன்மை சரிபார்த்தல் ஆகியவை அடங்கும். இயந்திர அமைப்பு பாகங்களைப் பெறுதல் மற்றும் சிக்கல் தீர்க்கும் உதவிக்கு எங்கள் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

வெளிப்புறக் குறிப்பு: ஐஇஇஇ சி37.2 — IEEE மின்சார ஆற்றல் அமைப்பு சாதன செயல்பாட்டு எண்கள்

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு ஸ்பிரிங்-சார்ஜிங் மோட்டார், சார்ஜிங் சுற்றை முடிக்க எவ்வளவு நேரம் எடுக்க வேண்டும்?
சாதாரண சூழ்நிலைகளில் 12kV வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் நிலையான சார்ஜிங் நேரம் 8–15 வினாடிகள் ஆகும். சார்ஜிங் நேரம் தொடர்ந்து 20 வினாடிகளைத் தாண்டினால், அது உராய்வு அதிகரிப்பு, மசகுப் பொருள் சிதைவு அல்லது மோட்டார் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, முழுமையான செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு இது குறித்து விசாரணை நடத்தப்பட வேண்டும்.

ஸ்பிரிங்-சார்ஜிங் மோட்டார் பொதுவாக எதனால் எரியும்?
மோட்டார் எரியூதல் பெரும்பாலும் லிமிட் ஸ்விட்ச் செயலிழப்பு (இது தொடர்ச்சியான இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது), வெப்ப வரம்புகளைத் தாண்டி மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும் இயந்திரத் தடைகள், அல்லது சார்ஜை முழுமையாக முடிக்காமல் வெப்பத்தைச் சேகரிக்கும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் பகுதி சார்ஜ் சுழற்சிகள் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்னோட்டத்தைக் கண்காணிப்பது, உருவாகி வரும் சிக்கல்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது.

ஆப்ஷல் மோட்டார்கள், அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) சார்ஜிங் மோட்டார்களுக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்த முடியுமா?
விற்பனைக்குப் பிந்தைய மோட்டார்கள், மின்னழுத்தத் தரம், பொருத்துதல் உள்ளமைப்பு, தண்டு அளவுகள் மற்றும் முறுக்குவிசைப் பண்புகள் அசல் விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்தினால் செயல்படக்கூடும். பொருந்தாத முறுக்குவிசை வளைவுகள்—குறிப்பாக வெவ்வேறு வேகங்களில் ஏற்படும் உச்ச முறுக்குவிசை—அடிப்படை மதிப்பீடுகள் பொருந்தும்போதும் கூட, சீரற்ற சார்ஜிங் அல்லது பாதுகாப்பு சாதனங்கள் துண்டிக்கப்படுவதற்குக் காரணமாகலாம்.

மூடும் ஸ்பிரிங் மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை நான் எப்படித் தீர்மானிப்பது?
ஸ்பிரிங்கின் சுதந்திர நீளத்தை அளந்து உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும்; 3%-ஐ விட அதிகமான நிரந்தர வளைவு இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டிய தேவை உள்ளது. கூடுதல் குறிகாட்டிகளில் மெதுவான மூடும் வேகம், மூடும் செயல்பாடுகளின் போது அதிகரித்த தொடர்பு துள்ளல், மற்றும் சாதாரண மோட்டார் மின்னோட்டம் இருந்தபோதிலும் சார்ஜ் செய்யும் நேரங்கள் அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

சார்ஜ் முழுமையாக முடியாமல், சார்ஜ் செய்யும் மோட்டார் ஏன் மீண்டும் மீண்டும் ஆன் ஆகி ஆஃப் ஆகிறது?
தொடர்ச்சியான சுழற்சி என்பது, முன்கூட்டியே மின்வெட்டு ஏற்படக் காரணமான லிமிட் ஸ்விட்ச் சரிவரச் சரிசெய்தல் இல்லாததை, அதிக மின்னோட்டப் பரிமாற்ற நிலையில் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தில் ஏற்படும் சரிவை, அல்லது அதிர்வில் துண்டிக்கப்படும் விட்டுவிட்ட வயரிங் இணைப்புகளைக் குறிக்கிறது. மின்விநியோகப் பிரச்சனைகளை ஸ்விட்ச் பிரச்சனைகளிலிருந்து பிரிக்க, இயங்கும்போது மோட்டார் முனைகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்.

வெளியில் உள்ள சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்கு வெவ்வேறு மெக்கானிசம் பராமரிப்பு தேவையா?
வெளிப்புற நிறுவல்கள் அதிக அடிக்கடி கவனத்தை கோருகின்றன: உள்ளக யூனிட்களுக்கு வருடாந்திரமாக செய்யப்படும் மசகு சோதனைகளுக்குப் பதிலாக காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மசகு சோதனைகள், குளிர்காலங்களுக்கு முன் பனித்துளி எதிர்ப்பு ஹீட்டர் சரிபார்ப்பு, மற்றும் மாசுப் புகுதலைத் தடுக்க சீல் ஆய்வு. தீவிர வெப்பநிலை, ஈரப்பதச் சுழற்சி, மற்றும் காற்றில் உள்ள மாசுகள் அனைத்து இயந்திர அங்கங்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகின்றன.

ஒரு ஸ்பிரிங்-சார்ஜிங் அமைப்பின் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை ஆயுட்காலம் என்ன?
நன்கு பராமரிக்கப்படும் இயந்திர அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு பெரிய பழுதுபார்ப்பிற்கு முன்பு 8,000–10,000 இயந்திரச் செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. உண்மையான ஆயுட்காலம் இயக்க அதிர்வெண், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் பராமரிப்புத் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. அதிக சுழற்சி பயன்பாடுகள் (தினசரி பல செயல்பாடுகள்) இயக்க எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல் 5 ஆண்டு இடைவெளியில் பழுதுபார்ப்பைத் தேவைப்படுத்தலாம்.