அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக
6.6 kV கிரஷர் மோட்டார் ஃபீடர் அதிக மின்னோட்டத்தால் துண்டிக்கப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைப்பு—பகுதி அளவிற்கு—செயல்பட்டது. ஒரு HRC ஃபியூஸ் 15 மில்லி வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில் ஒரு ஃபேஸ்-டு-கிரவுண்ட் கோளாறை நீக்கியது. மற்ற இரண்டு ஃபியூஸ்களும், காண்டாக்டரும் சேதமடையாமல் இருந்தன.
ஒற்றை-கட்டத் தோல்விகளை விசாரித்த எவருக்கும் அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது கணிக்கக்கூடியதாகவே இருந்தது: மோட்டார் இரண்டு கட்டங்களில் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருந்தது, சமச்சீரற்ற சுற்றுவியல் உள்ளமைப்பு வழியாக 175% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை ஈர்த்தது. எதிர்மறை-வரிசை மின்னோட்டங்கள் சுழலியின் கூண்டை சமமற்ற முறையில் சூடாக்கின. நான்கு நிமிடங்களுக்குள், மோட்டாரின் வெப்பப் பாதுகாப்பு இறுதியாகத் துண்டிக்கப்பட்டது—ஆனால் அதற்குள், காப்புப் பூச்சின் சேதம் ஸ்டேட்டரின் மீதமுள்ள சேவை ஆயுளை மதிப்பிடப்பட்ட 40% அளவுக்குக் குறைத்திருந்தது.
நிகழ்வுக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வில் இரண்டு தோல்விகள் கண்டறியப்பட்டன. இயக்கத்தில் இருந்த ஃபியூஸின் ஸ்ட்ரைக்கர் பின் சரியாக நீட்டப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இன்டர்லாக் இணைப்பு முட்டுக்கட்டையில் ஏற்பட்ட அரிப்பு, டிரிப் பாரை முழுமையாகச் சுழலவிடத் தடுத்தது. காண்டாக்டர் லேட்ச் ஒருபோதும் விடுவிக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, ஆணையிடலின் போது நிறைவு செய்யப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வானது, ஸ்ட்ரைக்கர்-இன்டர்லாக் இயந்திரவியல் செயல்பாட்டை ஒருபோதும் சரிபார்க்கவில்லை—மின்னணுப் பாதுகாப்பு வளைவுகளை மட்டுமே சரிபார்த்தது.
ஃபியூஸ்-கான்டாக்டர் சுவிட்ச்கியர், நடுத்தர-வோல்டேஜ் மோட்டார் ஃபீடர்களுக்கான மிகவும் சிக்கனமான பாதுகாப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது. இந்த இணைப்பு, ஒவ்வொரு சாதனத்தின் சிறந்த திறனையும் பயன்படுத்துகிறது: HRC ஃபியூஸ், மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தி பிழையைத் துண்டிக்கும் பணியை வழங்குகிறது; வெற்றிடத் தொடர்பி ஆயிரக்கணக்கானவற்றைக் கையாளுகிறது சுமை மாற்றுதல் செயல்பாடுகள் தொடர்பு சிதைவு இல்லாமல். அவற்றுக்கிடையே, ஸ்ட்ரைக்கர் பின் மற்றும் இன்டர்லாக் அமைப்பு ஒரு முக்கியமான ஆனால் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படும் இணைப்பை உருவாக்குகின்றன.
இந்தக் கட்டுரை அந்த இணைப்பை விரிவாக ஆராய்கிறது—ஸ்ட்ரைக்கர் டிரிப் பொறிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, என்னென்ன இன்டர்லாக் வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன, மற்றும் ஒரு சிறந்த பாதுகாப்புத் தத்துவத்தை களத் தோல்வியாக மாற்றுகின்ற ஒருங்கிணைப்புப் பிழைகள் என்னென்ன என்பதையும்.
F-C சுவிட்ச்கியர், நடுத்தர-வோல்டேஜ் மோட்டார்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சுற்றுகளைப் பாதுகாக்க, உயர்-வெடிப்பு-கொள்ளளவு (HRC) ஃபியூஸ்களை வெற்றிட கான்டாக்டர்களுடன் இணைக்கிறது. ஃபியூஸ், மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல் மூலம் ஷார்ட்-சர்க்யூட்டைத் துண்டிக்கிறது; கான்டாக்டர், சாதாரண ஸ்விட்ச்சிங் பணிகளை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் எந்தவொரு ஃபியூஸும் செயல்பட்ட பிறகு மூன்று-கட்ட தனிமைப்படுத்தலை வழங்குகிறது.
பாதுகாப்புப் பணிகளின் இந்தப் பிரிவு, அமைப்பின் செயல்திறனை வரையறுக்கிறது. F-C கலவைகளில் உள்ள வெற்றிட கான்டாக்டர்கள் பொதுவாக 2–8 kA-ஐத் துண்டிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் தொடர்புடைய HRC ஃபியூஸ்கள் 50 kA அல்லது அதற்கும் அதிகமான பிழை மின்னோட்டங்களைத் துண்டிக்கின்றன. கான்டாக்டர் பிழை மின்னோட்டத்தை நேரடியாகப் பார்க்காது—ஃபியூஸ் முதலில் பிழையை நீக்குகிறது, பின்னர் கான்டாக்டர் மின்சக்தியற்ற சுற்றுக்குள் திறக்கிறது.
ஒருங்கிணைப்புத் தேவை எளிமையானது: ஒரு பழுது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஃபியூஸ்களைச் செயல்படுத்தும்போது, ஒற்றை-கட்டமாவதைத் தடுக்க காண்டாக்டர் மூன்று கட்டங்களையும் திறக்க வேண்டும். இரண்டு கட்டங்களில் இயங்கும் ஒரு மோட்டார் எதிர்மறை-வரிசை மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது, இது சுழலிப் பட்டைகளை சமமற்ற முறையில் சூடாக்குகிறது. முழுச் சுமை நிலைகளின் கீழ், 2–5 வினாடிகளுக்குள் சுருள் சேதம் தொடங்கலாம்.
IEC 62271-106 என்பது 1 kV-க்கு மேற்பட்ட AC கான்டாக்டர்களை நிர்வகிக்கிறது, மேலும் குறுகிய-சுற்று தாக்குப்பிடிப்புக்கான வகை சோதனைத் தேவைகளை நிறுவுகிறது. IEC 60282-1 உயர்-மின்னழுத்த ஃபியூஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை உள்ளடக்கியது. [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: IEC 62271-105 குறிப்பாக ஃபியூஸ்-கான்டாக்டர்-சுவிட்ச் கலவைகளுக்குப் பொருந்தலாம்.]
ஸ்ட்ரைக்கர் பின் என்பது HRC ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜ் எண்ட் கேப்பிற்குள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட பிளஞ்சர் ஆகும். அதன் செயல்பாடு முற்றிலும் இயந்திரவியல் சார்ந்தது: ஃபியூஸ் செயல்பாட்டை ஒரு பௌதீக இடப்பெயர்ச்சிக்கு மாற்றி, இன்டர்லாக் அமைப்பைத் தூண்டுவதே அதன் பணி.
முக்கியமான நேரப் புள்ளி: முன்கால் நீட்சி நிகழ்கிறது பின்னர் ஃபியூஸ் கோளாறைத் துண்டித்துள்ளது. கான்டாக்டர், ஃபியூஸால் ஏற்கனவே மின்சக்தியற்றாக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுக்குள் திறக்கிறது. இந்த வரிசைமுறை ஒரு வரம்பு அல்ல—இது அடிப்படை வடிவமைப்புக் கொள்கையாகும். ஃபியூஸ் கடினமான வேலையைச் செய்கிறது; கான்டாக்டர் பார்வைக்குத் தெரியும் அளவிலான தனிமைப்படுத்தலை வழங்குகிறது மற்றும் ஒற்றை-கட்டமாவதைத் தடுக்கிறது.
ஆர்க் அணைவின் போது உள் எரிவாயு அழுத்தம் பொதுவாக 2–4 பார் அளவை அடையும், இது ஸ்ட்ரைக்கர் லேச்சை விடுவிக்கும் விசையை வழங்குகிறது. இந்த அழுத்தத்தால் இயங்கும் அமைப்பு, ஸ்ட்ரைக்கரின் செயல்பாடு உண்மையான ஃபியூஸ் கூறு உருகுதலைச் சார்ந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது—குறைபாட்டிற்குள்ளான அல்லது முன்கூட்டியே சேதமடைந்த ஒரு ஃபியூஸ், நம்பகமான ஸ்ட்ரைக்கர் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்காமல் போகலாம்.
- உற்பத்தியாளரின் கையேடு வெளியீட்டுக் கருவியைப் பயன்படுத்தி, ஸ்ட்ரைக்கர் செயல்பாட்டை ஆண்டுதோறும் சோதிக்கவும்—வெறும் பார்வைப் பரிசோதனையை மட்டும் நம்ப வேண்டாம்.
- ஸ்ட்ரைக்கர் நீட்டிப்பு பயணத்தை அளவிடவும்; குறைந்த பயணமானது (< 6 மிமீ) ஸ்பிரிங் சோர்வு அல்லது உள் மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது.
- கடலோர அல்லது ஈரப்பதமான இடங்களில், ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் ஸ்ட்ரைக்கர் ஹவுசிங்கில் அரிப்பு உள்ளதா என ஆய்வு செய்யவும்.
- போக்கு ஒப்பீட்டிற்காக ஆணையிடலின் போது பதிவுசெய்யப்படும் அடிப்படை இயக்க விசை.
F-C சுவிட்ச்கியர் வடிவமைப்புகளில் மூன்று இன்டர்லாக் கட்டமைப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. தேர்வு என்பது பயன்பாட்டின் முக்கியத்துவம், பராமரிப்புத் திறன் மற்றும் கண்காணிப்புத் தேவைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
ஒரு லீவர் கை, மூன்று ஸ்ட்ரைக்கர் பின்களையும் ஒரு பொதுவான டிரிப் பாருடன் இணைக்கிறது. எந்தவொரு ஃபியூஸும் இயங்கும்போது, ஸ்ட்ரைக்கர் நீட்டிப்பு டிரிப் பாரைச் சுழற்றுகிறது, இது காந்தவழித் தொடர்புப் பிடிப்பு அமைப்பை இயந்திரவியல் ரீதியாகத் திறக்கிறது.
நன்மைகள்: துணை சக்தி தேவையில்லை. ஸ்ட்ரைக்கர் நீக்கத்திலிருந்து காண்டாக்டர் விடுவிப்பு வரை 50 மி.வினாடிக்குக் குறைவான எதிர்வினை நேரம். கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுத் தோல்விகளுக்கு எதிராகத் தவறு-பாதுகாப்பு.
வரம்புகள்: கூட்டும்போது துல்லியமான சீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இணைப்பின் தேய்மானம் காலப்போக்கில் தளர்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது பயணப் பதிலை தாமதப்படுத்தக்கூடும். ஏற்கனவே உள்ள பேனல்களில் பொருத்துவதில் இயந்திரவியல் சிக்கல் உள்ளது.
ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரைக்கர் பின்களும் ஒரு மைக்ரோஸ்விட்சைச் செயல்படுத்துகின்றன. அந்த ஸ்விட்ச் தொடர்புகள் மூன்று பேஸ் வழியாகத் தொடராக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எந்தவொரு தனி ஃபியூஸ் செயல்பட்டாலும், அது தொடர் இணைப்பைத் திறந்து, காண்டாக்டர் ஹோல்டிங் காய்லை மின்விசையை இழக்கச் செய்கிறது அல்லது ஷன்ட் டிரிப்பைச் செயல்படுத்துகிறது.
நன்மைகள்: மாடுலர் சுவிட்ச்கியர் வடிவமைப்புகளில் எளிதான நிறுவல். SCADA ஒருங்கிணைப்புக்கான தொலைநிலைக் காட்டுதல் திறனை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ஃபியூஸ் நிலைக்கும் குறைந்த இயந்திர சிக்கல்.
வரம்புகள்: கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தின் கிடைக்கும் தன்மையைச் சார்ந்தது. மைக்ரோஸ்விட்ச்சின் நம்பகத்தன்மை ஒரு கூடுதல் பழுதடைதல் புள்ளியாகிறது. உயர்-ஆற்றல் நிகழ்வுகளின் போது தொடர்புத் துள்ளல் அல்லது பற்றவைப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
சில உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திரவியல் பூட்டு திறத்தலை மின்சார சமிக்ஞையுடன் இணைக்கின்றனர். இயந்திரவியல் செயல்பாடு முதன்மைப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மின்சார சமிக்ஞை காட்டுதல், ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் தர்க்கம் மற்றும் நிகழ்வுப் பதிவு ஆகியவற்றிற்குத் தகவல் அளிக்கிறது.
பாதுகாப்பு உறுதித்தன்மை நிலை (SIL) தேவைகள் பொருந்தக்கூடிய மோட்டார் ஃபீடர் பயன்பாடுகளில், இயந்திர இன்டர்லாக் பொதுவாக பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் மின் segnaling கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் பணிகளைக் கையாள்கிறது.
| அளவுரு | இயந்திர இணைப்பு | துணை சுவிட்ச் | இரண்டினதும் கலவை |
|---|---|---|---|
| பதிலளிப்பு நேரம் | 50 மி.வி-க்கும் குறைவான | 50–100 மி.வி | < 50 மி.வி (முதன்மை) |
| கட்டுப்பாட்டு சக்தி தேவை | இல்லை | ஆம் | பகுதி |
| ஸ்காடா ஒருங்கிணைப்பு | வரையறுக்கப்பட்ட | முழு | முழு |
| பராமரிப்புச் சிக்கலமைப்பு | மிதமான (சீரமைப்புச் சரிபார்ப்புகள்) | குறைந்த | மிதமான |
| தோல்வி முறைத் தெரிவுநிலை | உயர் (ஜாம் தெரிகிறது) | குறைந்த (தொடர்பு மறைக்கப்பட்டது) | கலந்தது |
| வழக்கமான பயன்பாடு | சுரங்கம், கன உற்பத்தித் தொழில் | வணிக, OEM பேனல்கள் | முக்கிய செயல்முறை, SIL-மதிப்பிடப்பட்டது |
தேர்வு வழிகாட்டுதல்: துணை அமைப்புகளைச் சார்ந்திருக்காமல், தோல்வியற்ற செயல்பாட்டைக் கோரும் பயன்பாடுகளுக்கு மெக்கானிக்கல் இணைப்பு பொருத்தமானது. தொலைநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட பேனல் வடிவமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் நிறுவல்களுக்கு துணை சுவிட்ச் இன்டர்லாக் பொருத்தமானது. கலப்பின உள்ளமைப்புகள் இரண்டு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்தாலும், அவை சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்கின்றன.
சுரங்கம், பெட்ரோகெமிக்கல் மற்றும் உற்பத்தி நிலையங்கள் முழுவதும் பெறப்பட்ட கள அனுபவம், சீரான தோல்வி முறைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்தக் குறைபாடுகளுக்கு ஒரு பொதுவான காரணம் உள்ளது: வடிவமைப்பு அல்லது ஆணையிடுதல் சமயத்தில் செய்யப்படும் அனுமானங்கள், ஒரு உண்மையான கோளாறு அந்த இடைவெளியை வெளிப்படுத்தும் வரை சரிபார்க்கப்படாமலேயே போகின்றன.
தொடக்க சுயவிவரத்தை ஆராயாமல், மோட்டாரின் முழு சுமை மின்னோட்டத்தின் 1.5 மடங்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஃபியூஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நீட்டிக்கப்பட்ட முடுக்கத்தின் போது தேவையற்ற செயல்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக ஜடத்தன்மை கொண்ட சுமைகள்—பந்து அரைப்பான்கள், நொறுக்கிகள், செக் வால்வுகளுடன் கூடிய மையப்பகுதி பம்புகள்—15–30 வினாடிகளுக்கு மோட்டாரின் முழு சுமை மின்னோட்டத்தின் 6 மடங்கு மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கக்கூடும்.
வயல் எடுத்துக்காட்டு: 20 வினாடி முடுக்க நேரம் கொண்ட 500 kW மில் டிரைவ், 100 A-லிருந்து 125 A-ஆக மதிப்பீடு உயர்த்தப்படும் வரை மீண்டும் மீண்டும் ஃபியூஸுகளைப் பொறித்தது. மோட்டார் தொடக்க வளைவை ஃபியூஸின் குறைந்தபட்ச உருகுதல் நேரத்துடன் சரிபார்க்காமல், ஒரு பொதுவான பெருக்கியைப் பயன்படுத்தியே இந்த ஆரம்பத் தேர்வு செய்யப்பட்டது.
தடுப்பு: மோட்டார் வெப்ப எதிர்ப்பு வளைவு, பூட்டப்பட்ட-சுழலி நேர வரம்பு, மற்றும் ஃபியூஸ் குறைந்தபட்ச உருகு வளைவை ஒரு பொதுவான நேரம்-மின்னோட்ட வரைபடத்தில் ஒன்றாகக் காட்டவும். ஃபியூஸ் வளைவு எல்லா இடங்களிலும் மோட்டாரின் மின்சாரப் பாய்ச்சல் எல்லைக்கு வலதுபுறத்தில் இருக்க வேண்டும்.
பிழை நீக்கத்தின் போது ஃபியூஸின் கடத்தும் ஆற்றல், காண்டாக்டரின் தாங்கும் மதிப்பிற்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். 2,000 A²s என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு காண்டாக்டரால், 40 kA சாத்தியமான பிழையின் போது 5,000 A²s-ஐ அனுமதிக்கும் ஒரு ஃபியூஸைத் தாங்க முடியாது.
சரிபார்ப்பு முறை: ஃபியூஸ் உற்பத்தியாளரின் I²t பண்புக்கூறை (உச்ச உள்செலுத்துதல் vs. எதிர்பார்க்கப்படும் பிழை மின்னோட்டம்) பெற்று, அதை தொடர்பியின் வகை சோதனை அறிக்கைபடி அறிவிக்கப்பட்ட குறுகிய-சுற்று தாக்குப்பிடிக்கும் திறனுடன் ஒப்பிடவும். ஐஇசி 62271-106.
ஒரு ஃபியூஸ் மட்டும் செயல்பட்டால்—எதிர்ப்பு-மண்ணுடன் இணைக்கப்பட்ட அல்லது மண்ணுடன் இணைக்கப்படாத அமைப்புகளில் ஏற்படும் ஃபேஸ்-டு-கிரவுண்ட் கோளாறுகளில் இது பொதுவானது—மோட்டார் இரண்டு ஃபேஸ்களில் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. எதிர்மறை-வரிசை மின்னோட்டங்கள் அதிவேகமான, சமமற்ற ரோட்டர் வெப்பமயமாதலை ஏற்படுத்துகின்றன.
குறைக்க மதி உத்திகள்:
ஈரப்பதமான அல்லது கடலோரச் சூழல்களில் ஏற்படும் அரிப்பு, தூசி அல்லது எண்ணெய் ஆவி மாசுபாடு, ஸ்பிரிங் அமைப்பில் உள்ள உற்பத்திப் பிழைகள், அல்லது ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜைத் தவறான திசையில் பொருத்தியது ஆகியவற்றின் காரணமாக ஸ்டிரைக்கர் பின்னிங் ஏற்படுகிறது.
களக் கவனிப்பு: ஒரு கடல்சார் தளத்தில், 12 F-C அலகுகளில் 3, கைமுறை வெளியீட்டுக் கருவியுடன் வழக்கமான சோதனையின் போது நீளத் தவறிய தாக்குதல் பின்களைக் காட்டின. 18 மாதங்களுக்கும் மேலாக உப்புப் புகுதல், உள் ஸ்பிரிங் வழிகாட்டிகளை அரித்துவிட்டது. ஃபியூஸ்கள் பார்வைக்கு சேதமடையாமல் இருந்தன.
அரிப்பு அல்லது தவறான பொருத்தத்தால் ஏற்படும் அதிகப்படியான அசைவு, டிரிப் பார் முழுமையாகச் சுழலாமலேயே ஸ்ட்ரைக்கரை நீள அனுமதிக்கிறது. காந்தப் பிடிப்புப் பூட்டு விடுவிக்காது. வெப்பப் பாதுகாப்பு அல்லது இயக்குநரின் தலையீடு வரை ஒற்றை-கட்ட மின்சாரம் தொடரும்.
தடுப்பு: ஆணையிடும் நடைமுறைகளில் இணைப்பு சீரமைப்பு சரிபார்ப்பைச் சேர்க்கவும். உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பிற்கு எதிராக டிரிப் பாரின் கோண இடப்பெயர்வை அளவிடவும்—பொதுவாக நம்பகமான பூட்டு விடுவிப்பிற்கு குறைந்தபட்சம் 12–18 டிகிரி சுழற்சி தேவை.
- கையேடுகளில் உள்ள பொதுவான ஒருங்கிணைப்பு வளைவுகளை ஒருபோதும் நம்ப வேண்டாம்; ஃபியூஸ் மற்றும் காண்டாக்டர் இரண்டிற்கும் உற்பத்தியாளர்-குறிப்பிட்ட தரவுகளைப் பெறுங்கள்.
- மின்விசையை அளிப்பதற்கு முன் ஒவ்வொரு F-C அலகிலும் தாக்குதலியக்கச் சோதனையைச் செய்ய வேண்டும்—மாதிரிக்கு அல்ல.
- நிறுவும் இடத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் பிழை மின்னோட்டத்தை ஆவணப்படுத்துங்கள்; ஒருங்கிணைப்பு அந்த அளவில் மட்டுமே செல்லுபடியாகும்.
- புகைப்பட இணைப்பு சீரமைப்பு மற்றும் எதிர்கால பராமரிப்பு ஒப்பீட்டிற்கான அளவீடுகளைப் பதிவு செய்தல்
எந்தவொரு F-C சுவிட்ச்கியர் நிறுவலையும் மின்மயமாக்குவதற்கு முன், இந்த சரிபார்ப்புப் படிகளை நிறைவு செய்யவும்:
F-C சேர்க்கைகள், அரிதாக இயங்குதல் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய சுமைப் பண்புகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளான, சுமார் 6.6 kV-ல் 800 kW வரையிலான மோட்டார் ஃபீடர்களுக்கு அல்லது 3.3 kV-ல் 400 kW வரையிலான மோட்டார் ஃபீடர்களுக்குப் பொருத்தமானவை. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் இந்த ஏற்பாடு சிக்கலானது:
இந்தப் பயன்பாடுகளுக்கு, வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள் மின்னணுப் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன. F-C ஸ்விட்ச்ஜியர் எங்கு பொருந்துகிறது—எங்கு பொருந்தவில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, இயல்புக்கு மாறான இயக்க நிலைகளின் போது மட்டுமே வெளிப்படும் விவரக்குறிப்புப் பிழைகளைத் தடுக்கிறது.
XBRELE வெற்றிட கான்டாக்டர்கள் F-C ஒருங்கிணைப்புத் தேவைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு யூனிட்டும் IEC 62271-106 படி வகை சோதனையின் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட I²t தாங்கும் மதிப்புகளுடன் அனுப்பப்படுகிறது. இது ஃபியூஸ் லெட்-த்ரூ பண்புகளுடன் நேரடியாக ஒப்பிட உதவுகிறது.
ஏற்றுதல் ஏற்பாடுகள், இயந்திர இணைப்பு மற்றும் துணை சுவிட்ச் இன்டர்லாக் உள்ளமைப்புகள் இரண்டையும் இடமளிக்கின்றன. சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள் கடலோர நிறுவல்கள் அல்லது மாசடைந்த வளிமண்டலங்கள் உட்பட, மேம்படுத்தப்பட்ட சீலிங் விருப்பங்கள் ஸ்ட்ரைக்கர் இடைமுகப் புள்ளிகளைப் பாதுகாக்கின்றன.
XBRELE-யின் பொறியியல் குழு, மோட்டார் ஃபீடர் திட்டங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வுகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது—ஃபியூஸ் இணக்கத்தன்மைத் தரவுகள், I²t வளைவுகள், மற்றும் ஸ்ட்ரைக்கர் பயண விவரக்குறிப்புகளை வழங்குகிறது. ஒருங்கிணைப்பு தரவுத் தாள்களைக் கோர அல்லது உங்கள் அடுத்த மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு மைய வடிவமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப ஆலோசனையைத் திட்டமிட எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
A: ஈரப்பதம் அல்லது உப்புப் புகையினால் ஏற்படும் அரிப்பு, காற்றில் உள்ள தூசி அல்லது எண்ணெய் ஆவியினால் ஏற்படும் மாசுபாடு, மற்றும் உள் ஸ்பிரிங் சோர்வு ஆகியவை முக்கிய காரணங்கள்; தவறான திசையில் நிறுவப்பட்ட ஃபியூஸ் கார்ட்ரிட்ஜ்களும் முழு ஸ்ட்ரைக்கர் நீள்வதைத் தடுக்கலாம்.
A: வெற்றிட கான்டாக்டர்கள் சுமை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை, பழுதுகளைத் துண்டிப்பதற்காக அல்ல—ஃபியூஸ் பழுதை நீக்கவில்லை என்றால், கான்டாக்டர் அதன் துண்டிக்கும் திறனைத் தாண்டிய மின்னோட்டத்தைத் துண்டிக்க முயற்சிக்கும்போது, பெரும் பேரழிவுக்குள்ளாகித் தோல்வியடையும்.
A: பெரும்பாலான தொழில்துறைப் பயன்பாடுகளுக்கு ஆண்டுதோறும் செயல்பாட்டுச் சோதனை செய்வது வழக்கம்; அரிக்கும் சூழல்களில் அல்லது அதிக சுவிட்ச்சிங் அதிர்வெண் உள்ள நிறுவல்களுக்கு ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் சோதனை தேவைப்படலாம்.
A: ஃபியூஸ் கடத்தும் I²t, காண்டாக்டரின் தாங்கும் திறனை விஞ்சினால், கோளாறு ஆற்றல் காண்டாக்டர் தொடர்புகளைச் சிமென்ட் செய்யலாம் அல்லது வெற்றிடத் துண்டிப்பானைச் சேதப்படுத்தலாம், இதனால் ஃபியூஸ் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு சுற்றைத் துண்டிக்கத் தவறலாம்.
A: ஸ்ட்ரைக்கர் முழுமையாக நீட்டிக்கப்படலாம், ஆனால் இணைப்பு தேய்மானம், தவறான சீரமைப்பு அல்லது பிடிப்பு ஆகியவை டிரிப் பாரை காண்டாக்டர் லாச்சை விடுவிக்கப் போதுமான அளவு சுழலுவதைத் தடுக்கலாம்—ஆணையிடலின் போது செய்யப்படும் இயந்திர சரிபார்ப்பு இந்தத் தோல்வி முறையைத் தடுக்கிறது.
A: இயந்திர இணைப்பு, கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் இருப்பதைச் சாராமல் பழுது-பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது; SIL-மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார் ஃபீடர்களுக்காக, இயந்திரத் துண்டிப்பை மின் கண்காணிப்புடன் இணைக்கும் கலப்பின அமைப்புகள் பெருகிய முறையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
A: F-C, 6.6 kV-ல் 800 kW-க்குக் குறைவான, கணிக்கக்கூடிய சுமைகளுடன் அரிதாக மாற்றம் செய்வதற்கு ஏற்றது; அடிக்கடி இயங்குதல், தானியங்கி மீண்டும் இணைத்தல் அல்லது ஆர்க் ஃபிளாஷ் மேம்படுத்தல் தேவைப்படும் பயன்பாடுகள் பொதுவாக சரிசெய்யக்கூடிய மின்னணுப் பாதுகாப்பನ್ನುக் கொண்ட வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை விரும்புகின்றன.
