அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக
இழுத்து வெளியேற்றும் வகை வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான், நிலைகளுக்கு இடையில் சிக்கிக்கொள்ளும்போது, ஒன்றுடன் ஒன்று இணையும் ஆபத்துகளை உருவாக்குகிறது—வெளிப்பட்ட உயிருள்ள தொடர்புகள், தெளிவற்ற இடைப்பூட்டு நிலைகள், மற்றும் அருவப் பொறி வெடிப்புக்கான சாத்தியம், இது அருவமான இடர் வகைகளாக இல்லாமல் ஒரு சதுர சென்டிமீட்டருக்கு கலோரிகளில் அளவிடப்படுகிறது. இந்தத் துண்டிப்பான்களை வாரந்தோறும் பொருத்தும் களப் பொறியாளர்கள், வசதியான பராமரிப்பைச் சாத்தியமாக்கும் இயந்திரவியல் சிக்கலானது, நிலையான அமைப்பு வடிவமைப்புகளில் இல்லாத செயலிழப்பு முறைகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.
டிராவுட் VCB ரேக்கிங் என்பது, ஒரு சுவிட்ச்கியர் அறைக்குள் வரையறுக்கப்பட்ட நிலைகளுக்கு இடையில், அகற்றக்கூடிய ஒரு பிரேக்கர் டிரக் செய்யும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தை விவரிக்கிறது. பிரேக்கர், பிரிக்கக்கூடிய தொடர்புகள் மூலம் மின் அமைப்புடன் இணைகிறது—டிரக்கில் உள்ள ஸ்பிரிங்-ஏற்றப்பட்ட விரல் கொத்துகள், முன்னோக்கி நகரும்போது நிலையான பஸ்-பக்கத் தொடர்புகளுடன் இணைந்து, பின்னர் வெளியே இழுக்கப்படும்போது முழுமையாகப் பிரிந்துவிடுகின்றன. மூன்று முக்கிய துணை அமைப்புகள் இந்தச் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன: ரயில் வழிகாட்டும் அமைப்பு, தானியங்கி ஷட்டர் அசெம்பிளி, மற்றும் நிலை தடுப்பு அமைப்பு.
இந்த வழிகாட்டி, ரேக்கிங் செயல்பாடுகளின் போது எதிர்கொள்ளப்படும் நடைமுறைப் பாதுகாப்புக் கவலைகளைக் கையாள்கிறது: ஷட்டர்கள் தொடர்பு வெளிப்பாட்டிலிருந்து எவ்வாறு பாதுகாக்கின்றன, சீரமைப்புத் தோல்விகளுக்கு என்ன காரணம், பாதி நிலை ஏன் மிக உயர்ந்த இடர் நிலையைக் குறிக்கிறது, மற்றும் சம்பவங்கள் நடப்பதற்கு முன்பே அவற்றைத் தடுக்கும் முறையான களச் சோதனைகள்.
அடுக்கு அமைப்பானது பல பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஒரு துல்லியமான வரிசையின் மூலம் செயல்படுகிறது. VCB டிரக் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு வழிகாட்டி தண்டுகளில் (பொதுவாக, மசகு தேவைப்படுவதற்கு முன்பு 500+ செருகும் சுழற்சிகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்டது) நகரும்போது, கேம்-இயக்கப்படும் ஷட்டர்கள் டிரக்கின் நிலைக்கு ஏற்ப செயல்படுகின்றன. சரியான முதன்மை துண்டிப்பு இணைப்பை உறுதிசெய்ய, தொடர்பு சீரமைப்பு சகிப்புத்தன்மை ±1.5 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்—இந்த விவரக்குறிப்பு தொழில்துறை துணை மின் நிலையங்களில் ஆணையிடும் ஆய்வுகள் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.
IEC 62271-200 (உலோகத்தால் மூடப்பட்ட சுவிட்ச்ஜியர்) படி, தானியங்கி ஷட்டர்கள் முழு அமைப்பு மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் வகையில் மதிப்பிடப்பட்ட தனிமைப்படுத்தல் தடைகளை வழங்க வேண்டும்—வழக்கமாக நடுத்தர-மின்னழுத்தப் பயன்பாடுகளுக்கு 12 kV அல்லது 24 kV. ஷட்டர் இயக்க விசை பொதுவாக உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து 80–150 N தேவைப்படுகிறது.
நிலையான டிரா-அவுட் சுவிட்ச்கியரில் மூன்று வரையறுக்கப்பட்ட ரேக்கிங் நிலைகள் உள்ளன:
இணைப்பு அற்ற நிலை: VCB முழுமையாகப் பின்வாங்கப்பட்டுள்ளது, அனைத்து முதன்மைத் தொடர்புகளும் முழு வடிவமைப்பு இடைவெளி (பொதுவாக 100–150 மிமீ) மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, ஷட்டர்கள் மூடப்பட்டுள்ளன. பியூஸர் ஆய்வு செய்ய அல்லது முழுமையாக அகற்ற பாதுகாப்பானது.
சோதனை நிலை: VCB ஒரு மெக்கானிக்கல் டென்டில் பகுதி செருகப்பட்டுள்ளது, முதன்மைத் தொடர்புகள் திறந்த நிலையில் உள்ளன, கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் இரண்டாம் நிலை பிளக் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது முக்கிய பேஸ் இணைப்புகளுக்கு மின்சக்தியூட்டாமல், மூடும்/டிரிப் காயில்களின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது. ஷட்டர்கள் மூடியபடியே இருக்கும்.
இணைக்கப்பட்ட நிலை: முழுமையாக ஈடுபட்டிருக்கும் VCB, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை (வழக்கமாக 630 A முதல் 4,000 A வரை) தாங்கும் அளவுக்குப் போதுமான வசந்த அழுத்தத்தின் கீழ் முதன்மைத் துண்டிப்புத் தொடர்புகள் பொருத்தப்பட்டு, சேவைக்குத் தயாராக உள்ளது.
நிலைத் தடுப்பான்கள் பொதுவாக அடுக்கு நகர்வின் போது 25 மிமீ இடைவெளியில் ஈடுபட்டு, இயக்கிகளுக்கு தொடு உணர்வை வழங்குகின்றன. வசந்த சுமையுள்ள பால்கள் நிலைகளுக்கு இடையில் முன்னேற 40–60 நியூட்டன் எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும், இது தற்செயல் இடப்பெயர்ச்சிக்குப் பதிலாக திட்டமிட்ட நகர்வை உறுதி செய்கிறது.
[நிபுணர் பார்வை: ரேக்கிங் இயந்திர அமைப்பு தேய்மானக் குறிகாட்டிகள்]
பிரேக்கர் வெளியேற்றப்படும்போது, ஆட்டோமேட்டிக் ஷட்டர்கள் பணியாளர்களுக்கும் மின்னேற்றப்பட்ட பஸ்-சைட் தொடர்புகளுக்கும் இடையே முதன்மைத் தடையாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த ஸ்பிரிங்-லோடட் உலோக அல்லது கலப்புத் தடைகள், 12 kV அல்லது அதற்கும் அதிகமான மதிப்பிடப்பட்ட கடத்திகளுடன் தற்செயலாகத் தொடர்பு ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் வகையில், முதன்மைத் துண்டிப்புத் தொடர்புகளை உடல் ரீதியாக மூடுகின்றன. தொழில்துறை சுவிட்ச்கியர் நிறுவல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கள மதிப்பீடுகள், ரேக்கிங் தொடர்பான பாதுகாப்புச் சம்பவங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சதவீதத்திற்கு ஷட்டர் அமைப்புத் தோல்விகளே காரணம் என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன.
ஷட்டர் அமைப்பானது, பிரேக்கர் டிரக்கின் நிலைகளுடன் நேரடி இயந்திர இணைப்பு மூலம் செயல்படுகிறது. VCB இணைக்கப்பட்ட நிலையிலிருந்து வெளியேறும் நிலைக்கு நகரும்போது, கேம் ஃபாலோயர்கள் ஷட்டர் இயக்க அமைப்புகளுடன் இணைகின்றன. அவை, நிலையான முதன்மைத் தொடர்புகளுக்கு எதிராக ஷட்டர் தட்டுகளைச் சுழற்றும்படி அல்லது நகர்த்தும்படி செய்கின்றன. முதன்மைத் துண்டித்தல் பிரிவுகளுக்கு முன்பே தொடர்புப் பரவலை உறுதி செய்வதற்காக, இந்த இயக்கம் கேரஜின் முதல் 50 மிமீ பயணத்திற்குள் நிறைவடைய வேண்டும்.
IEC 62271-200-இன் படி, 12 kV அமைப்பு மின்னழுத்தங்களில், ஷட்டர் அமைப்புகள் குறைந்தபட்சம் 28 kV மின்மறுப்புத் தாங்கும் திறனை வழங்க வேண்டும். முதன்மைத் தொடர்புகள் 3 மிமீ-க்கும் அதிகமான இடைவெளிக்குப் பிரிவதற்கு முன்பு, ஷட்டர்கள் முழுமையாக மூடப்பட வேண்டும் என்று இந்தத் தரநிலை கோருகிறது. இந்த நேர உறவு, எஞ்சிய மின்னழுத்தம் அல்லது மின்தேக்க வெளியேற்றத்தால் ஏற்படும் வளைவுத் தீப்பொறி அபாயங்களைத் தடுக்கிறது.
ஷட்டர் கட்டுமானம் மற்றும் பொருட்கள்
ஷட்டர் தகடுகள் பொதுவாக, உலோகப் பாதுகாப்புத் தகடுகள் பொருத்தப்பட்ட, கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பாலிஎஸ்டர் (GRP) அல்லது ஃபீனாலிக் கலப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தப் பொருட்கள் -25°C முதல் +70°C வரையிலான வெப்பநிலை வரம்புகளில் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையைப் பேணுகின்றன, அதே நேரத்தில் கட்டம்-to-கட்டத்திற்கு ≥125 மிமீ என்ற போதுமான ஊர்தல் தூரத்தையும் வழங்குகின்றன. ஷட்டரை மூடும் ஸ்பிரிங் அமைப்புகள், மாசு படிவுகளைத் தாண்டி, பல வருட சேவைக்குப் பிறகும் சரியான இணைப்பை உறுதிசெய்ய 80–120 N விசையை உருவாக்குகின்றன.
ஷட்டர் நிலை மற்றும் பிரேக்கர் ரேக்கிங் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இன்டர்லாக் ஒருங்கிணைப்பு, மிக முக்கியமான பாதுகாப்புப் பொறியியலைக் குறிக்கிறது. நவீன சுவிட்ச்ஜியர் வடிவமைப்புகள், கேரேஜின் இயக்கத்திற்கு ஷட்டர்கள் சரியாகப் பதிலளிக்காவிட்டால் ரேக்கிங் செயல்பாடுகளைத் தடுக்கும் மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்களை உள்ளடக்கியுள்ளன.
பொதுவான ஷட்டர் செயலிழப்பு முறைகள்
வயல் அனுபவம், ஷட்டர் அமைப்புகள் ஒவ்வொரு 2,000 செயல்பாடுகளுக்கும் அல்லது ஆண்டுதோறும், இவற்றில் எது முதலில் வருகிறதோ அதற்கு ஏற்ப ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. பொதுவான செயலிழப்புகளில் அடங்குபவை:
பாதி நிலை—VCB வரையறுக்கப்பட்ட நிலைகளுக்கு இடையில் நிற்கும் நிலை—இழுத்து வெளியேற்றும் சுவிட்ச் கியர் செயல்பாட்டில் மிகவும் ஆபத்தான நிலையைக் குறிக்கிறது. கள ஆவணங்கள், முழுமையான தனிமையும் முழுமையான இணைப்பும் இல்லாத இந்த இடைநிலை மண்டலத்தில் பிரேக்கர் நின்றுவிடுவதே, ராக்கிங் தொடர்பான பெரும்பாலான சம்பவங்களுக்குக் காரணம் என்று குறிப்பிடுகின்றன.
சாதாரண ரேக்கிங் செயல்முறைகளின் போது, VCB ஆனது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட நிலைகளுக்கு இடையில் 150–200 மிமீ வரையிலான ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பயணத்தை மேற்கொள்கிறது. இந்தப் பயணம் முன்கூட்டியே நிற்கும்போது, முதன்மைத் துண்டிப்புத் தொடர்புகள் பகுதி அளவு ஈடுபட்ட நிலையில், பாதி நிலை ஏற்படுகிறது. 30–80 மிமீ பகுதி ஈடுபாட்டு ஆழங்களில், தொடர்புப் பரப்புகள் நம்பகமான மின் இணைப்பையோ அல்லது முழுமையான தனிமையையோ அனுபவிப்பதில்லை.
பாதி நிலையில் ஏற்படும் ஆபத்தின் இயற்பியல்
முதன்மைத் தொடர்புகளுக்கும் பஸ் பார் துளைகளுக்கும் இடையிலான பகுதி காற்று இடைவெளிகள் போதுமான மின்மறுப்பு வலிமையை உருவாக்குவதில்லை. 12 kV பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில், ஒரு 25 mm காற்று இடைவெளி, சரியான காப்பு ஒருங்கிணைப்புக்குத் தேவையான 95 kV BIL உடன் ஒப்பிடும்போது, தோராயமாக 75 kV BIL-ஐ வழங்குகிறது. எந்தவொரு சுவிட்ச்சிங் முயற்சியும் அதிக ஆற்றல் கொண்ட தீப்பொறிகளை உருவாக்குகிறது, அவற்றை ஷட்டர் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் ஷட்டர்கள் ஒரு இடைநிலை நிலையிலும் இருக்கலாம்—தொடர்புகளை முழுமையாகப் பாதுகாக்காமலும் அல்லது தொடர்புப் பாதையிலிருந்து விலகாமலும் இருக்கும்.
IEC 62271-200-இன் படி, ரேக்கிங் அமைப்புகள் நியமிக்கப்பட்ட நிலைகளில் இல்லாதபோது, இன்டர்லாகிங் அமைப்புகள் சர்க்யூட் பிரேக்கர் இயங்குவதைத் தடுக்க வேண்டும். இருப்பினும், இயந்திரக் கோளாறுகள், வழிகாட்டித் தண்டுகளில் உள்ள மாசுபாடு அல்லது போதுமான ரேக்கிங் விசை இல்லாமை ஆகியவை இந்தப் பாதுகாப்புகளைத் தோற்கடிக்கக்கூடும். 2 மிமீ-க்கு மேல் தடிமன் கொண்ட குப்பைகள் தேங்கிய மாசுபட்ட வழிகாட்டித் தண்டுகள், பாதி நிலையில் நின்றுவிடும் நிகழ்தகவை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.
பங்களிக்கும் காரணிகள்
பாதி-நிலைமைகள் பொதுவாக இவற்றினால் ஏற்படுகின்றன:
IEEE C37.20.2 ஆனது, ரேக்கிங் இயக்கவியல்களில் சோதனை மற்றும் இணைக்கப்பட்ட நிலைகளில் நேர்மறையான நிலை சுட்டிகளும் இயந்திரத் தடுப்பான்களும் இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறது. ஆய்வுகள், தேய்ந்த நிலைத் தடுப்பு இயக்கவியல்கள்—குறிப்பாக, சிதைந்த ஸ்பிரிங் இறுக்கம் கொண்டவை—செயல்படுத்துபவர்களுக்குப் போதுமான தொடு உணர்வை வழங்கத் தவறுகின்றன என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன.
[நிபுணர் பார்வை: பாதி நிலை எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை அறிதல்]
வரிசைப்படுத்தும் போது, சீரமைப்பு அமைப்புகள் சரியான மின் மற்றும் இயந்திர ஈடுபாட்டை உறுதி செய்கின்றன. முதன்மை அமைப்பில் வழிகாட்டித் தண்டுகள், நிலைநிறுத்தும் முட்கள் மற்றும் சுய-மையப்படுத்தும் தொடர்புகள் உள்ளன. இவை முழு வரிசைப்படுத்தும் இயக்கத்தின் போதும் ±2 மிமீ வரையிலான பரிமாண சகிப்புத்தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன. இந்த அமைப்புகள், மின்னழுத்த வகுப்பு மற்றும் துண்டிக்கும் திறனைப் பொறுத்து 85–180 கிலோ எடையுள்ள VCB அலகுகளைத் தாங்குகின்றன.
முக்கிய சீரமைப்பு அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
இந்த விவரக்குறிப்புகள், மின்னோட்டத்தைச் சுமக்கும் திறன் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளை அடையும்போது இணைப்பின் போது ஏற்படும் மின்னல் வளைவு சேதத்தைத் தடுக்கின்றன. தவறான பொருத்தம் பொதுவாக ரேக்கிங் செய்யும் போது (200 N தள்ளும் விசையைத் தாண்டிய) அசாதாரண எதிர்ப்பு, கேட்கக்கூடிய தேய்ப்பு ஒலிகள், மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியும் தொடர்பு மேற்பரப்பு கீறல்கள் ஆகியவற்றின் மூலம் வெளிப்படுகிறது.
நிலை சரிபார்ப்பு முறைகள்
| முறை | அறிகுறி வகை | நம்பகத்தன்மை | எல்லைகள் |
|---|---|---|---|
| இயந்திரக் கொடி காட்டி | காட்சி | உயர் | நேரடிப் பார்வை தேவை |
| நிலை வரம்பு சுவிட்சுகள் | மின்சாரம் | உயர் | சுவிட்ச் பழுது = தவறான அறிகுறி |
| ரேக்கிங் கைப்பிடி திருப்ப எண்ணிக்கை | செயல்படுத்துநர் தீர்ப்பு | நடுத்தரமானது | பயிற்சியைப் பொறுத்தது |
| மோட்டார் என்கோடர் பின்னூட்டம் | டிஜிட்டல் | உயர் | மின்சாரம் தேவை |
கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் உராய்வைக் குறைப்பதற்காக, வழிகாட்டி ரயில் அமைப்பு கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு பரப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இவற்றின் சொரண்டல் மதிப்புகள் Ra 1.6 μm-க்குக் குறைவாக உள்ளன. -25°C முதல் +55°C வரையிலான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பில், நிறுவல் மாறுபாடுகள் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் ஏற்படும் 1–3 மிமீ வரையிலான கூறுகளின் நிலைமாற்றங்களை சுய-சீரமைப்பு அம்சங்கள் ஈடுசெய்கின்றன.
இணைந்த அமைப்புகள் பாதுகாப்பற்ற ரேக்கிங் வரிசைகளைத் தடுப்பதற்கான இயந்திரவியல் தர்க்க அடித்தளத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த அமைப்புகள் IEC 62271-200 தேவைகளின்படி கடுமையான செயல்பாட்டு வரிசைகளை அமல்படுத்த, பௌதீகத் தடைகள், விசை-பரிமாற்ற வழிமுறைகள் மற்றும் நிலை-அறிவிப்புச் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இயந்திர இடைத்தடைச் சங்கிலி
சரியாகச் செயல்படும் இன்டர்லாக்கள், 200–500 N வரையிலான இயக்க விசைகளைப் பிளாஸ்டிக் வளைவு இல்லாமல் தாங்கி, ±2 மிமீ வரையிலான நிலைத் துல்லியத்தை பராமரிக்கும். VCB ரேக்கிங்கிற்கான அடிப்படை இன்டர்லாக் சங்கிலி உள்ளடக்கியவை:
சாவிப் பரிமாற்ற அமைப்புகள்
கிர்க் கீ மற்றும் அது போன்ற பொறிவைக்கப்பட்ட-சாவி அமைப்புகள், பௌதீக சாவி பரிமாற்றத்தின் மூலம் வரிசைமுறையை அமல்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு நிலையமும் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான ஒரு தனித்துவமான சாவியை விடுவிக்கிறது. சாவி-பரிமாற்ற அமைப்புகள் பொதுவாக ஒவ்வொரு VCB அறைக்கும் 3–5 தனித்துவமான சாவி நிலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அங்கீகரிக்கப்படாத வலுக்கட்டாயத்தைத் தடுப்பதற்காக, சாவியின் வெட்டு வலிமை 15 kN-ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் பூட்டு அமைப்புகள் நம்பகமான இணைப்பிற்காக 0.1 மிமீ சகிப்புத்தன்மையைப் பராமரிக்கின்றன.
மின்சார இன்டர்லாக் சரிபார்ப்பு
ஷட்டர் நிலை மாற்றி—பொதுவாக 2NO+2NC துணைத் தொடர்பு அமைப்பு—முழு ஷட்டர் பயணமும் முடிவடைந்து 2 மிமீக்குள் அதன் நிலையை மாற்ற வேண்டும். ஷட்டர்கள் பகுதி திறந்திருக்கும்போது அல்லது டிரக் சீரமைப்பு மையக்கோட்டிலிருந்து 3°க்கு மேல் விலகும்போது, நிலை சரிபார்க்கும் மின்சுற்று மூடும் கட்டளைகளைத் தடுக்கிறது. சுரங்கங்கள் போன்ற அதிக அதிர்வுள்ள சூழல்களில், துணைத் தொடர்பு இடைவெளிகள் நிலையான 12 மாத இடைவெளிக்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் ஒருமுறை ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட சரிபார்ப்பு நடைமுறைகள் ரேக்கிங் சம்பவங்களைத் தடுக்கின்றன. பின்வரும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல், பெரும்பாலான நடுத்தர-வோல்டேஜ் டிரா-அவுட் ஸ்விட்ச்ஜியர்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய, களத்தில் நிரூபிக்கப்பட்ட நடைமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.
ஏற்றுவதற்கு முந்தைய சரிபார்ப்பு
| சரிபார்க்கவும் | முறை | தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொள் |
|---|---|---|
| பிரேக்கர் திறந்த நிலை | காட்சி காட்டி + துணைத் தொடர்பு | இரண்டும் திறந்திருப்பதை உறுதி செய்கின்றன |
| ஆற்றல் நிலையைக் கட்டுப்படுத்து | உள்ளூர்/தொலைநிலைக் குறிப்பு | ஒவ்வொரு செயல்முறைக்கும் தனி அல்லது சோதனை முறை |
| பெட்டி உட்புறம் | கைவிளக்கு ஆய்வு | சிதறல்கள், கருவிகள், அந்நியப் பொருட்கள் இல்லை |
| ஷட்டர் நிலை | காட்சி + அணுகக்கூடியதா என கைமுறையாக சரிபார்க்கவும் | தடையற்ற இயக்கம், முழுமையாக மூடும் |
| வழிகாட்டித் தண்டையின் நிலை | காட்சிப் பரிசோதனை | அரிப்பு, தடை, சேதம் இல்லை |
| அறைக்கான சரியான பிரேக்கர் | பெயர்ப்பலகை சரிபார்ப்பு | தொடர் எண், மதிப்பீடுகள் பொருந்துகின்றன |
அடுக்குதல் செயல்முறையின் போது
அடுக்குக்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு
முக்கிய விதி: ரேக்கிங் கைப்பிடி சுதந்திரமாக விடுவிக்கப்படவில்லை என்றால், பிரேக்கர் வரையறுக்கப்பட்ட நிலைக்கு வரவில்லை. அதன் இயக்கவியல் வடிவமைப்பு, டிரக் ஒரு நிலைத் தடுப்பை அடையும் வரை கைப்பிடியை விடுவிப்பதைத் தடுக்கிறது. எந்தவொரு சுவிட்ச்சிங் செயல்பாட்டையும் செய்ய முயற்சிக்காதீர்கள்.
ஒரு VCB ரேக்கிங்கின் நடுவில் நின்றுவிடும்போது, உடனடி பதிலளிப்பு முன்னுரிமைகள் பணியாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆபத்தைத் தனிமைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. IEEE 1584-இன் படி, பிரேக்கர்கள் குறைபாடுள்ள ஷட்டர் மூடலுடன் இடைநிலை நிலைகளில் இருக்கும்போது, சம்பவ ஆற்றல் நிலைகள் வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கின்றன.
உடனடி நடவடிக்கைகள்
பாதி நிலையில் உள்ள சூழ்நிலைகள் இரட்டை ஆபத்துகளை உருவாக்குகின்றன: முழுமையற்ற இயந்திரவியல் இணைப்பு பிரேக்கரின் கோளாறு துண்டிக்கும் திறனைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் பகுதி ஷட்டர் திறப்பு மின் கடத்தும் பாகங்கள் அணுகக்கூடியதாக விட்டுவிடுகிறது. சரிசெய்ய, உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றி, கைமுறை ஆய்வு செய்வதற்கு முன்பு, பாதிக்கப்பட்ட சுவிட்ச்கியர் பகுதியை முழுமையாக மின்விசையை நீக்க வேண்டும்.
எக்ஸ்பிஆர்இஎல்இ தயாரிக்கிறது இழுத்து வெளியேற்றும் வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள் கோரப்படும் தொழில்துறைச் சூழல்களில் நம்பகமான களச் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன்.
அடுக்கு அமைப்பு அம்சங்கள்
பொறியியல் ஆதரவு
எக்ஸ்பிஆர்இஎல்இஇ (XBRELE) ஆனது, ரேக்கிங் மெக்கானிசம் உதிரி பாகங்கள், கள சீரமைப்பு சரிபார்ப்பு வழிகாட்டுதல், மற்றும் பழைய சுவிட்ச்கியர் நிறுவல்களுக்கான ரெட்ரோஃபிட் இன்டர்லாக் மேம்படுத்தல்கள் உள்ளிட்ட தொழில்நுட்ப உதவியை வழங்குகிறது. விவரக்குறிப்புகள், மாற்று பாகங்கள் அல்லது புதிய திட்ட ஆதரவிற்காக, தொடர்பு கொள்ளவும். எக்ஸ்.பி.ஆர்.இ.எல்.இ. வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பான் பொறியியல் குழு.
ரேக்கிங் செய்யும்போது, டிரா-அவுட் VCB ஏன் ஸ்டால் ஆகிறது?
நிறுத்தம் பொதுவாக வழிகாட்டித் தண்டையின் மாசுபாடு (2 மிமீ-க்கு மேல் குப்பைகள் தேக்கம்), தேய்ந்த உருளைப் பந்துகள், டிரக் மற்றும் அறைக்கு இடையேயான தவறான சீரமைப்பு, அல்லது தண்டைப் பரப்புகளில் மோசமடைந்த மசகு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. இயந்திரப் பிணைப்பு வளைந்த வழிகாட்டிப் பின்கள் அல்லது அடுக்கு அமைப்புப் பாதையில் உள்ள அந்நியப் பொருட்களையும் குறிக்கலாம்.
ஒரு VCB-ஐ ரேக்கிங் செய்வதற்கு முன், அதன் ஷட்டர் செயல்பாட்டை நான் எவ்வாறு சரிபார்ப்பது?
பிரேக்கரை வெளியே எடுத்தவுடன், இடைவெளிகள் ஏதும் தெரியாமல் ஷட்டர்கள் முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளனவா என்பதைக் கண்ணால் உறுதிப்படுத்தவும். வடிவமைப்பு அனுமதித்தால், ஷட்டர்களைக் கையால் சற்று விலக்கி, அவை பொதுவாக 80–120 நியூட்டன் (N) அழுத்தத்துடன் மீண்டும் தாமாகவே மூடப்படுவதை உறுதிப்படுத்தவும். மெதுவாகவோ அல்லது முழுமையாகவோ மூடாத ஷட்டர்களுக்கு, ரேக்கிங் செயல்பாடுகளைத் தொடர்வதற்கு முன் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
ரேக்கிங் செயல்பாடுகளின் போது குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான தூரம் என்ன?
12 kV சுவிட்ச்ஜியருக்கான ஆர்க் ஃபிளாஷ் எல்லைகள், கிடைக்கக்கூடிய பிழை மின்னோட்டம் மற்றும் விடுவிப்பு நேரத்தைப் பொறுத்து பொதுவாக 0.9–1.5 மீட்டர் வரை இருக்கும். IEEE 1584 கணக்கீட்டு முறைகள், அந்தந்த இடத்திற்கான குறிப்பிட்ட எல்லைகளை நிர்ணயிக்கின்றன. ரேக்கிங் பணியில் நேரடியாக ஈடுபடாத பணியாளர்கள் இந்த எல்லையிற்கு வெளியே இருக்க வேண்டும்.
பிரேக்கர் மூடிய நிலையில், நான் ஒரு டிராவுட் VCB-ஐ ரேக் செய்யலாமா?
இல்லை. பிரேக்கர் திறந்திருக்கும் வரை, மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்ஸ் ரேக்கிங்கை உடல் ரீதியாகத் தடுக்கின்றன. இந்த இன்டர்லாக்கை முறியடிக்க முயற்சிப்பது உடனடி ஆர்க் ஃபிளாஷ் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் முதன்மைத் தொடர்புகள் சுமையின் கீழ் பிரிந்துவிடும். ரேக்கிங்கைத் தொடங்குவதற்கு முன், மெக்கானிக்கல் நிலை காட்டி மற்றும் துணைத் தொடர்பு பின்னூட்டம் ஆகிய இரண்டின் மூலமும் திறந்த நிலையை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.
ரேக்கிங் இயந்திரங்களுக்கு எவ்வளவு அடிக்கடி மசகு எண்ணெய் இட வேண்டும்?
வழிகாட்டித் தண்டுகளுக்கும் உருளைப் பந்துகளுக்கும் பொதுவாக ஒவ்வொரு 200 செயல்பாடுகளுக்கு ஒருமுறை அல்லது ஆண்டுக்கு ஒருமுறை, இவற்றில் எது முதலில் வருகிறதோ அதுவரை மசகு இடுதல் தேவை. அதிக மாசுபாடு உள்ள சூழல்களில் (சிமென்ட் ஆலைகள், சுரங்கப் பணிகள், கடலோர துணை மின்நிலையங்கள்) ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும் மசகு இட வேண்டியிருக்கலாம். உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் மசகுப் பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்—பொருந்தாத பொருட்கள் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தலாம் அல்லது தடங்களை உருவாக்கலாம்.
நிலைக் காட்டி ஒளிர்தல் அல்லது வெற்றுக் காட்சி என்னத்தைக் குறிக்கிறது?
வெளிர்விளக்கு ஒளிர்தல் அல்லது வெற்று நிலைக் காட்டி, பிரேக்கர் இயந்திரத் தடுப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு வரையறுக்கப்படாத நிலையில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த அரை-நிலை நிலை உடனடி கவனத்தை ஈர்க்கிறது—பிரேக்கரை மூடவோ அல்லது துண்டிக்கவோ முயற்சிக்க வேண்டாம். எந்தவொரு திசையிலும் ராக்கிங்கைத் தொடர்வதற்கு முன் காரணத்தை ஆராயவும்.
இணைக்கப்பட்ட நிலையை அடைந்த பிறகு எனது ரேக்கிங் கைப்பிடி ஏன் விடுவிக்கவில்லை?
விடுவிக்காத கைப்பிடி, டிரக் நிலை தடுப்புடன் முழுமையாக இணையவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. காட்டி வேறுவிதமாகக் காட்டினாலும், பிரேக்கர் பாதி நிலையில் இருக்கும். முழுமையாக இணைய, கூடுதலாக சீரான இழுக்கும் விசையைப் பயன்படுத்தவும் (திடீரென அசைக்காமல்), அல்லது எதிர்ப்பு தொடர்ந்தால் இயந்திரத் தடையை ஆராயவும்.
