பஸ் பார் போல்ட் இணைப்பு சிறந்த நடைமுறைகள்: டார்க், மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு, மற்றும் ஹாட்-ஸ்பாட் தடுப்பு

பஸ் பார் இணைப்புகள் படிப்படியாகத் தோல்வியடைகின்றன. சுத்தமான தொடர்புப் பரப்புகளுடன் சரியாக முறுக்கப்பட்ட ஒரு இணைப்பு, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 30–40°C அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தைச் சுமக்கிறது. அதே இணைப்பு, 30% அளவுக்குக் குறைவாக முறுக்கப்பட்டால், சில மாதங்களுக்குள் நுண் இடைவெளிகள் உருவாகி, தொடர்பு மின்தடை அதிகரித்து, ஆக்சிஜனேற்றம் வேகமெடுப்பதால், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 80–100°C அதிகமாகச் செயல்படுகிறது.

வெப்பமான பஸ் பார் இணைப்புகள், வெப்பக் கேமராக்கள் அவற்றைப் பிடிக்கும் வரை அல்லது அகச்சிவப்பு ஆய்வு வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை வெளிப்படுத்தும் வரை, தாங்களாகவே அறிவித்துக் கொள்வதில்லை. அந்த நேரத்தில், சேதம் தொடங்கிவிடுகிறது: செம்பின் பக்குவமாதல் அதன் இயந்திர வலிமையைக் குறைக்கிறது, ஆக்சிஜனேற்றம் கடத்துத்திறனைக் குறைக்கிறது, வெப்பச் சுழற்சியால் படிப்படியாகத் தளர்வு ஏற்படுகிறது. ஒவ்வொரு வெப்பச் சுழற்சியுடனும், “சற்று சூடான” நிலையிலிருந்து பேரழிவுத் தோல்விக்கான பாதை குறுகுகிறது.

நடுத்தர-வோல்டேஜ் சுவிட்ச்கியர் பஸ்பார் இணைப்புகள் 630 A முதல் 4,000 A வரையிலான மின்னோட்டங்களில் செயல்படுகின்றன. இந்த மின்னோட்ட அளவுகளில், தொடர்பு மின்தடத்தில் ஏற்படும் 50% அதிகரிப்பு—10 μΩ-லிருந்து 15 μΩ-ஆக—2.25× அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது (P = I²R). 1,600 A-வில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 60°C அதிகமாக இயங்கும் ஒரு இணைப்பு, தோராயமாக 400 W ஆற்றலை உட்கொள்கிறது. இது வெப்பப் பதிவியக்கப் படங்களின் கீழ் கண்ணுக்குத் தெரியும்படி ஒளிரச் செய்வதற்கும், பஸ் பார் மற்றும் போல்ட் இணைப்பு ஆகிய இரண்டையும் விரைவாகச் சிதைப்பதற்கும் போதுமானது.

வெப்பமான இணைப்புகளைத் தடுக்க மூன்று கூறுகள் சரியாகச் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்: சரியான மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு (ஆக்சிஜனேற்றத்தை அகற்றி, உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையே நேரடிக் தொடர்பை ஏற்படுத்துதல்), சரியான முறுக்குவிசைப் பயன்பாடு (இழைகளைச் சேதப்படுத்தாமல் போதுமான தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்குதல்), மற்றும் தொடர்ச்சியான வெப்பக் கண்காணிப்பு (பழுதடைவதற்கு முன்பே அதன் அறிகுறிகளைக் கண்டறிதல்).

இந்த வழிகாட்டி, பஸ் பார் இணைப்புகளை நிறுவவும் பராமரிக்கவும் தேவையான குறிப்பிட்ட நடைமுறைகள், டார்க் மதிப்புகள் மற்றும் ஆய்வு அளவுகோல்களை பராமரிப்புப் பொறியாளர்களுக்கு வழங்குகிறது. வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பி 12–40.5 kV என மதிப்பிடப்பட்ட சுவிட்ச் கியர் மற்றும் MV விநியோக அமைப்புகள்.

பஸ் பார் இணைப்புகள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன: தொடர்பு மின்தடையின் இயற்பியல்

பொருத்தப்பட்ட ஒரு இணைப்பைக் கடக்கும் மின்சாரம், உலோகப் பரப்புகள் உண்மையில் தொடும் நுண்ணிய தொடர்புப் புள்ளிகள் வழியாகச் செல்ல வேண்டும். இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட தட்டையான பரப்புகள் கூட, அவற்றின் முனைப்புள்ளிகளிலேயே தொடர்பு கொள்கின்றன—உண்மையான தொடர்புப் பரப்பளவு, இணைப்பின் தோராயமான பரப்பளவில் பொதுவாக 1–10⁻³ பங்கு மட்டுமே.

தொடர்பு மின்தடை உருவாகிறது:

1. பிடிப்பு எதிர்ப்பு: சிறிய உண்மையான தொடர்புப் பகுதிகளின் வழியாக தற்போதைய கூட்டம்
2. திரைப்பட எதிர்ப்பு: இடைமுகத்தில் ஆக்சைடு அடுக்குகள், மாசுபாடு, அரிப்புப் படலங்கள்
3. மொத்த எதிர்ப்பு: கடத்துப் பொருள் (தொடர்பு விளைவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது புறக்கணிக்கத்தக்கது)

வெப்ப உற்பத்தி:

இணைப்பில் சிதறும் ஆற்றல்: பி = ஐ² × ஆர்_தொடர்பு

1,600 A பஸ் பார் இணைப்புக்கு:

• நல்ல இணைப்பு (R_contact = 10 μΩ): P = 1600² × 10×10⁻⁶ = 25.6 W
• குறைந்த தர இணைப்பு (R_contact = 20 μΩ): P = 1600² × 20×10⁻⁶ = 51.2 W
• பழுதடைந்த இணைப்பு (R_contact = 50 μΩ): P = 1600² × 50×10⁻⁶ = 128 W

128 W ஒரு சிறிய இணைப்பு அளவில் குவிவதால், 150°C-ஐத் தாண்டிய உள்ளூர் வெப்பநிலைகள் உருவாகின்றன—இது செம்பைப் பக்குவப்படுத்தவும், பூச்சை உருகவும், ஆக்சிஜனேற்றத்தை விரைவுபடுத்தவும் போதுமானது.

வெப்பச் சுழற்சி சேதம்:

1. சுமையின் கீழ் இணைப்புகளின் வெப்பம் → வெப்ப விரிவாக்கம்
2. செம்பு விரிவடைகிறது, போல்ட் சற்றே தளர்கிறது.
3. சுமை குறையும்போது மூட்டு குளிர்ச்சியடைகிறது → சுருங்குதல்
4. எல்லையில் இடைவெளி உருவாகிறது
5. அடுத்த வெப்பமூட்டும் சுழற்சியில் அதிக எதிர்ப்பு
6. முன்னேற்றப் சீரழிவு

இந்த நேர்மறை பின்னூட்ட வளையம், சூடான இணைப்புகள் ஒருமுறை பழுதடையத் தொடங்கினால் ஏன் பன்மடங்காக மோசமடைகின்றன என்பதை விளக்குகிறது.

மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு: உண்மையான உலோகத் தொடர்பை அடைதல்

காற்றுப் படும்போது செம்பு நிமிடங்களில் ஆக்சிஜனேற்றம் அடைகிறது. அலுமினியம் இன்னும் வேகமாக ஆக்சிஜனேற்றம் அடைந்து, அதிக மின் எதிர்ப்புத்திறன் கொண்ட கடினமான அலுமினிய ஆக்சைடை (Al₂O₃) உருவாக்குகிறது.

சபைக்கூட்டத்திற்கு முந்தைய சுத்தம்

செப்பு பஸ்பார்களுக்கு:

1. இயந்திரவியல் சுத்தம் செய்தல்:
   • ஸ்காட்ச்-பிரைட் பேட் (சிவப்பு/மரூன், நடுத்தர துகள்) அல்லது மெல்லிய கம்பி பிரஷ்ஷைப் பயன்படுத்தவும்.
   • தொடர்பு பரப்புகளை மெட்டாலிக் பளபளப்பு வரும் வரை தேய்க்கவும்.
   • கண்ணுக்குத் தெரியும் அனைத்து ஆக்சிஜனேற்றம், அரிப்பு, பளபளப்பு இழப்பையும் நீக்கவும்.
   • மின்சார ஓட்டத்தின் திசையில் சுத்தம் செய்யவும் (பஸ் பார் நீளத்திற்கு ஏற்ப)
2. இரசாயன சுத்தம் செய்தல் (விருப்பத்தேர்வு, அதிகமாக ஆக்சிஜனேற்றம் அடைந்த பஸ்பார்களுக்கு):
   • ஐசோபிரைல் ஆல்கஹால் அல்லது அசிட்டோனால் எண்ணெய் நீக்கவும்.
   • பாஸ்போரிக் அமிலம் கலந்த சுத்தப்படுத்தியை (எ.கா., நேவல் ஜெல்லி) 2–5 நிமிடங்கள் தடவவும்.
   • சுத்தமான நீரில் நன்கு அலசவும்
   • முழுமையாக உலரவும்
   • எந்தவொரு எஞ்சிய படலத்தையும் அகற்ற, உடனடியாக இயந்திரவியல் சுத்தம் செய்யவும்.
3. இறுதித் துடைப்பு:
   • இசோபிரைல் ஆல்கஹாலால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட, இழை இல்லாத துணியால் சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பைத் துடைக்கவும்.
   • உலர விடவும் (வினாடிகளில் ஆவியாகிவிடும்)
   • 30 நிமிடங்களுக்குள் சேர்க்கவும் (ஆக்சிஜனேற்றம் உடனடியாகத் தொடங்கும்)

அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு:

1. இயந்திரவியல் சுத்தம் செய்தல்:
   • துருப்பிடிக்காத எஃகு கம்பி பிரஷ்ஷைப் பயன்படுத்தவும் (அலுமினியத்தை மாசுபடுத்தும் செப்பு/பித்தளை பிரஷ்ஷுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்)
   • அலுமினியம் ஆக்சைடு அடுக்கை அகற்றி, உலோகத்தை பளபளப்பாக்குக
   • விரைவாக வேலை செய்யுங்கள்—அலுமினியம் நிமிடங்களில் மீண்டும் ஆக்சிஜனேற்றம் அடைகிறது.
2. ஆக்சைடு-தடுக்கும் சேர்மப் பயன்பாடு:
   • சின்க் தூள் அல்லது சினுடன் கூடிய பெட்ரோலியம் ஜெல்லி கலந்த ஜாயிண்ட் கலவையைப் பூசவும்.
   • சுத்தம் செய்த உடனேயே தொடர்புப் பரப்புகளை பூசவும்
   • கூட்டுப்பொருள் ஆக்சைடு படலத்தை ஊடுருவி, மீண்டும் ஆக்சிஜனேறுவதைத் தடுக்கிறது.
   • பொதுவான தயாரிப்புகள்: NO-OX-ID, பெனெட்ராக்ஸ், நோஆலோக்ஸ்

கடுமையான: சரியான இரு உலோக இணைப்பு வாஷர்கள்/பிளேட்டுகள் மற்றும் இணைப்பு கலவை இல்லாமல், வெவ்வேறு உலோகங்களை (செம்பு-அலுமினியம்) ஒருபோதும் இணைக்க வேண்டாம். கால்வனிக் அரிப்பு அத்தகைய இணைப்புகளை விரைவாகச் சிதைத்துவிடும்.

தொடர்பு மேற்பரப்பு தட்டையான தன்மை

தட்டையான தன்மையைச் சரிபார்க்கவும் கூட்டுவதற்கு முன்:

• இணைப்புப் பரப்புகளைக் குறுக்கே செங்குத்தாக வைக்கவும்.
• ஒளி இடைவெளிகளைத் தேடுங்கள்
• ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது: 100 மிமீ நீளத்திற்கு 0.1 மிமீ-க்கு குறைவான இடைவெளி
• அதிகமான வளைவு: இயந்திரத்தில் தட்டையாக்கவும் அல்லது மாற்றவும்

வளைந்த பஸ்பார்கள் சீரற்ற தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது—சில பகுதிகள் நல்ல தொடர்பை ஏற்படுத்தும்போது, மற்ற பகுதிகளில் இடைவெளி ஏற்பட்டு, சரியான ஒட்டுமொத்த முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும் உள்ளூர் வெப்ப மையங்களை உருவாக்குகிறது.

பொருத்து மற்றும் வன்பொருள் தேர்வு

தவறான இணைப்பான்கள், கச்சிதமான மேற்பரப்புத் தயாரிப்பையும் பாழாக்கிவிடும்.

பவுல்ட் தரம் மற்றும் பொருள்

MV சுவிட்ச் கியர் பஸ் பார் இணைப்புகளுக்கு:

• விரும்பப்பட்டது: தரம் 8.8 அல்லது அதற்கு மேல் (ISO மெட்ரிக்) / தரம் 5 அல்லது அதற்கு மேல் (SAE)
• பொருள்:
  • சತುரச் பூசப்பட்ட எஃகு (மிகவும் பொதுவானது, உள்ளகப் பயன்பாடுகளுக்குப் போதுமானது)
  • துருப்பிடிக்காத எஃகு (வெளிப்புற, அரிக்கும் சூழல்கள்)
  • சிலிக்கான் வெண்கலம் (கலவான் அரிப்புப் பிரச்சினைகளைக் குறைக்க அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு)

ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம்:

• தரம் 4.6 அல்லது குறைவானது (போதுமான இறுக்கும் விசை இல்லை)
• ஈரப்பதமான சூழல்களில் பிளேட் இல்லாத எஃகு (அருகு பிடிப்பைக் குறைக்கிறது)

உலர் தேவைகள்

தட்டையான வழுக்கிகள்:

• பவுல்ட் தலை மற்றும் நட் ஆகியவற்றின் கீழ் தேவைப்படுவது
• சுமையைப் பகிர்ந்து, பஸ் பார் பொருட்களை நசுக்கப்படுவதிலிருந்து தடுக்கிறது.
• செம்புக்கு கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு வாஷர்களைப் பயன்படுத்தவும் (குறைந்தபட்சம் கிரேடு 8).
• அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு அலுமினியம் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு வாஷர்களைப் பயன்படுத்தவும்.

பூட்டு வட்டுகள்:

• பிளவு பூட்டு வாஷர்கள் (மிகவும் பொதுவானது)
• அதிக அதிர்வு பயன்பாடுகளுக்கான பெல்லெவில் (டிஸ்க் ஸ்பிரிங்) வாஷர்கள்
• முக்கியமான இணைப்புகளுக்கு நார்டு-லாக் அல்லது அது போன்ற சதுப்பு வாஷர்கள்

விண்ணப்பம்:

• பஸ்பார்க்கு எதிராக பிளாட் வாஷரை வைக்கவும்.
• பிளாட் வாஷருக்கும் போல்ட் தலை/நட்டுக்கும் இடையில் லாக் வாஷரை வைக்கவும்.
• அமைப்பு: பிளவு பூட்டு வாஷரின் பிளவு பஸ்பாரிலிருந்து விலகி அமைந்திருக்கும்.

அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு:

• பெல்வில் வாஷர்கள் விரும்பத்தக்கவை (அலுமினியம் நெகிழ்வதால் ஏற்படும் இறுக்கத்தைத் தக்கவைக்க)
• பள்ளம் விழாமல் சுமையைப் பரப்பும் அளவுக்கு தட்டையான வாஷர்கள் போதுமான அளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

இணை சேர்மம் (ஆன்டி-ஆக்ஸிடன்ட்)

எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்:

• கட்டாயம் அலுமினியம்-அலுமினியம் இணைப்புகளுக்கு
• கட்டாயம் செம்பு-அலுமினிய (இரு உலோக) இணைப்புகளுக்கு
• விருப்பத்திற்குரியது, ஆனால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது வெளிப்புற செப்பு-செப்பு இணைப்புகளுக்கு
• தேவையில்லை உட்புற செப்பு-செப்பு இணைப்பு சுத்தமாகவும், சரியாக முறுக்கப்பட்டும் இருந்தால்

விண்ணப்பம்:

• சுத்தம் செய்த பிறகு, இரு தொடர்புப் பரப்புகளிலும் மெல்லிய அடுக்காகப் பூசவும்.
• டார்க்கிங் செய்யும்போது வெளியேற்றப்படும் அதிகப்படியான கலவை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
• போல்ட் திரிசூலங்களில் பயன்படுத்த வேண்டாம் (முறுக்குவிசை-இழுவிசை உறவைப் பாதிக்கும்)

பொதுவான பொருட்கள்:

• செப்பு பஸ்பார்கள்: பர்ன்டி பெனெட்ராக்ஸ், தாமஸ் & பெட்ஸ் கோப்ர-ஷீல்ட்
• அலுமினிய பஸ்பார்கள்: NO-OX-ID “A-ஸ்பெஷல்”, ஹப்பல் பர்ன்டி பெனெட்ராக்ஸ் A

முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பயன்பாடு

சரியான முறுக்குவிசை, திரிசகதியை சேதப்படுத்தாமல் உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையே சரியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

நிலையான முறுக்குவிசை மதிப்புகள்

செப்பு பஸ் பார் இணைப்புகளுக்கு (உட்புற சுவிட்ச் கியர், சுத்தமான உலர்ந்த நிலைமைகள்):

அலுமினிய பஸ் பார் இணைப்புகளுக்கு:

செம்புக்கு ஒப்பிடும்போது முறுக்குவிசையை 15–20% குறைக்கிறது (மென்மையான உலோகம், சுமையின் கீழ் மெதுவாக உருமாறும்).

உற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்புகள் எப்போதும் முன்னுரிமை பெறும். இந்தப் பொதுவான மதிப்புகள்.

முறுக்குவிசைப் பயன்பாட்டு நடைமுறை

தேவையான உபகரணங்கள்:

• கலிப்ரேட் செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்ச் (±3% துல்லியம்)
• கடைசி 12 மாதங்களுக்குள் அளவு சரிபார்ப்புச் சான்றிதழ்
• சரியான சாக்கெட் அளவு (12-பாயிண்ட் சாக்கெட்டை விட 6-பாயிண்ட் சாக்கெட் விரும்பத்தக்கது)

முறை:

1. விரல் இறுக்கம்வாஷர் பஸ்பாரைத் தொடும் வரை திரிப்புப் போல்ட்டை கையால் இறுக்கவும்.
   • திரிகள் குறுக்கு-திரிக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது
   • தொடக்கப் புள்ளியை நிறுவுகிறது
2. நெருக்கமாக இறுக்கமானமூட்டுக்கு ~30% இறுதி முறுக்குவிசையைக் கொடுக்க முறுக்குவிசை ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தவும்.
   • எடுத்துக்காட்டு: இறுதி முறுக்குவிசை 100 N⋅m → 30 N⋅m-ல் இறுக்கமாக
   • கூட்டு அடுக்கைச் சுருக்கவும், கூறுகளைச் சீரமைக்கவும்
3. வடிவ முறுக்குதல் (பல-போல்ட் இணைப்புகளுக்கு):
   • பொருட்களை தொடர் வரிசையில் இல்லாமல், நட்சத்திர/குறுக்கு வடிவத்தில் இறுக்கவும்.
   • மூட்டு சிதைவைத் தடுக்கிறது
   • 4-பவுல்ட் இணைப்புக்கு: டார்க்க் 1 → 3 → 2 → 4
   • 6-போல்ட் இணைப்புக்கு: டார்க்கை 1 → 4 → 2 → 5 → 3 → 6 என வரிசையாகக் கொடுக்கவும்.
4. இறுதி முறுக்குவிசை (இரு-கட்ட முறை):
   • முதல் சுற்று: அனைத்து போல்ட்களையும் 70% இறுதி முறுக்குவிசையில், ஒரு சீரான முறையில் இறுக்கவும்.
   • இரண்டாம் சுற்று: அனைத்து போல்ட்களையும் ஒரே வரிசையில் 100% இறுதி முறுக்குவிசைக்குக் கொண்டுவரவும்.
   • மூட்டு முழுவதும் சீரான சுமை இருப்பதை உறுதி செய்கிறது
5. சரிபார்ப்பு நிறைவுற்றது:
   • இறுதி முறுக்குவிசையில் அனைத்துப் பட்டைகளையும் முறுக்கிய பிறகு, முதல் பட்டைக்குத் திரும்பவும்.
   • டார்க்கைச் சரிபார்க்கவும் (இன்னும் திருப்பக் கூடாது)
   • பவுல்ட் கணிசமாகத் திரும்பினால், முழு வடிவத்தையும் மீண்டும் செய்யவும்.
   • பல போல்ட் இணைப்புகளில், பிற்கால போல்ட்கள் முந்தைய போல்ட்களின் இறுக்கத்தைக் குறைக்கும் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு.

டார்க் ரெஞ்ச் நுட்பம்:

• சீராக இழுக்கவும் (திடீரென இழுக்கவோ அல்லது அதிர்ச்சியூட்டவோ வேண்டாம்)
• இறுக்கியின் கைப்பிடிக்கு செங்குத்தாக விசையைப் பயன்படுத்தவும்.
• டார்க் ரெஞ்சின் “கிளிக்” அல்லது பாயிண்டர் சீரமைப்பைக் கவனியுங்கள்.
• நிர்ணயிக்கப்பட்ட முறுக்குவிசை அடைந்தவுடன் இறுக்குவதைத் தொடர வேண்டாம்.

அதிக முறுக்குவிசை சேதம்:

• தூளான திருகாணிகள் (நிரந்தர சேதம், வன்பொருளை மாற்றவும்)
• விளைந்த போல்ட் (நீட்டப்பட்ட இழைகள், குறைந்த இறுக்கும் விசை)
• நொறுக்கப்பட்ட பஸ் பார் பொருள் (வடிவமற்ற தொடர்புப் பரப்பு)

குறைந்த டார்க்கின் விளைவுகள்:

• பாதாதிகமான தொடர்பு அழுத்தம்
• அதிக தொடர்பு மின்தடை
• அதிக வெப்பம்
• வெப்பச் சுழற்சியால் ஏற்படும் படிப்படியான தளர்வு

ஆரம்பகட்ட ஆற்றலாக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் முறுக்குவிசை

சுமைக்கு கீழ் செம்பு மற்றும் அலுமினியம் இரண்டும் அழுத்தத் தளர்வு மற்றும் ஊர்வை வெளிப்படுத்துகின்றன.

மீண்டும் முறுக்குவது ஏன் அவசியம்

ஆரம்ப முறுக்குதல்உலோகத்தில் மீளக்கூடிய சிதைவை உருவாக்குகிறது
சுமையின் கீழ்வெப்பநிலை சுழற்சிகள் காரணம்:

• வெப்ப விரிவாக்கம்/சுருக்க
• பிளாஸ்டிக் உருமாற்றம் (நிரந்தரப் படியிருப்பு)
• அழுத்தத்தின் கீழ் நசுங்கும் மேற்பரப்பு முரட்டுத்தன்மைகள்
• பூட்டுகளில் மன அழுத்தத் தளர்வு

முடிவு: இயக்கத்தின் முதல் வாரங்களுக்குள் 10–25% இறுக்கும் விசையில் இழப்பு

மீண்டும் முறுக்கும் அட்டவணை

முதலில் மீண்டும் இறுக்கவும்: ஆரம்ப ஆற்றல்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு 48–72 மணிநேரம்

• ஜாயிண்ட் ஆரம்பகட்ட வெப்பச் சுழற்சியை அனுபவித்துள்ளது.
• அமைதி ஏற்பட்டுள்ளது
• அனைத்து போல்ட்களையும் சரிபார்த்து, அசல் விவரக்குறிப்பிற்கு ஏற்ப மீண்டும் இறுக்கவும்.

இரண்டாம் முறையாக முறுக்கு: பணியமர்த்திய 30 நாட்களுக்குப் பிறகு

• இந்தப் புள்ளிக்கப்பிறகு செப்புக்கான குறைந்தபட்ச சரிவு மேலும் உறுதிப்படுகிறது.
• அலுமினியத்திற்கு முதல் ஆண்டில் காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மீண்டும் இறுக்க வேண்டியிருக்கலாம்.

பின்தொடர் இடைவெளிகள்:

• செப்பு இணைப்புகள்: வருடாந்திர ஆய்வு, தேவைக்கேற்ப மீண்டும் இறுக்கவும்
• அலுமினிய மூட்டுகள்முதல் ஆண்டுக்கு அரை ஆண்டுக்கு ஒருமுறை ஆய்வு/மீண்டும் இறுக்குதல், அதன்பிறகு வருடாந்திரம்

சரிபார்ப்பது எப்படி:

1. டார்க் ரெஞ்சை அசல் விவரக்குறிப்புக்கு அமைக்கவும்
2. ஒவ்வொரு போல்ட்டையும் வரிசையாக முறுக்குவிசை கொடுக்கவும்.
3. போல்ட் கணிசமாக (>15°) திரும்பினால், இணைப்பு தளர்ந்துவிட்டது—முழு முறுக்குவிசைக்குக் கொண்டுவரவும்.
4. போல்ட் சிரமப்பட்டுத் திரும்பினால் அல்லது உறுதியாகப் பிடித்திருந்தால், மீண்டும் முறுக்க வேண்டியதில்லை.

வெப்பப் பரிசோதனை மற்றும் சூடான புள்ளி கண்டறிதல்

வெப்பப் படமெடுப்பு, பேரழிவுத் தோல்விக்கு முன்பே சிதைவைக் கண்டறிகிறது.

அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பு

உபகரணங்கள்: வெப்பப் படமெடுப்புக் கேமரா (FLIR, ஃப்ளூக், முதலியன)

ஆய்வு நடைமுறை:

1. சுமை நிலைசுமையின் கீழ் ஆய்வு செய்யவும் (>50% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் விரும்பத்தக்கது)
   • குறைந்த சுமை ஆய்வானது, வெப்பத்தால் ஏற்படும் சிக்கல்களைக் கண்டறியத் தவறுகிறது.
   • அதிக தேவை உள்ள காலங்களில் அட்டவணை
2. வெப்ப நிலைத்தன்மைஸ்கேன் செய்வதற்கு முன் 2–4 மணிநேரம் சீரான சுமையை அனுமதிக்கவும்.
   • மூட்டுகள் வெப்ப சமநிலையை அடைகின்றன
   • சுமை மாற்றங்களால் ஏற்படும் தற்காலிக வெப்பம் சீராகிறது.
3. ஸ்கேன் நுட்பம்:
   • சீரான தூரத்தையும் கோணத்தையும் பேணுங்கள்
   • ஒவ்வொரு பஸ் பார் இணைப்பையும் சித்தரிக்கவும்
   • பதிவு செய்யப்பட்ட வெப்ப வெளியீட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது (ஆக்சிட் செய்யப்பட்ட செம்பிற்கு பொதுவாக 0.85–0.95)
   • சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பதிவுசெய்யவும்
4. வெப்பநிலை அளவீடு:
   • மூட்டு வெப்பநிலையை அளவிடவும் (மிகவும் சூடான இடம்)
   • இணைப்பிலிருந்து 300 மிமீ தொலைவில் பஸ்பாரின் வெப்பநிலையை அளவிடவும் (அடிப்படைநிலை)
   • வெப்பநிலை உயர்வைக் கணக்கிடு: ΔT = T_இணைப்பு − T_பஸ் பார்

ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள்:

கட்ட ஒப்பீடு:

மூன்று-கட்ட அமைப்புகளில், கட்டங்களுக்கு across உள்ள ஒத்த இணைப்புகளை ஒப்பிடவும்:

• கட்டங்களுக்கு இடையேயான வெப்பநிலை வேறுபாடு >15°C இருப்பது, சூடான இணைப்பில் சிக்கலைக் குறிக்கிறது.
• முழுமையான வெப்பநிலை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தாலும், சமநிலையின்மை ஒரு வளரும் சிக்கலைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பிட்ட பழுதுகளைக் குறிக்கும் வெப்பப் படிவங்கள்

பஸ்பாரில் சீரான வெப்பமூட்டல்: இயல்புநிலை (நடத்துக்கியில் I²R வெப்பம்)

பொருத்தத்தில் உள்ளூர் வெப்பப் புள்ளி:

• குறைந்த திருகுவிசை கொண்ட இணைப்பு
• அரிக்கப்பட்ட/ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புப் பரப்பு
• தவறும் வாஷர்

போல்ட் மையத்திலிருந்து விலகிய ஹாட் ஸ்பாட்:

• சீரற்ற தொடர்பு அழுத்தம் (வளைந்த பஸ் பார்)
• இணைப்பின் ஒரு பக்கத்தில் மாசு

பல-போல்ட் இணைப்பில் ஒன்று சூடாகவும் மற்றவை சாதாரணமாகவும் உள்ளன.:

• அந்த போல்ட் போதுமான முறுக்குவிசை கொடுக்கப்படவில்லை அல்லது பூட்டு வாஷர் விடுபட்டுவிட்டது.
• இழை சேதம்

முன்னேறும் வெப்பநிலை சரிவு:

• உதாரணம்: போல்ட் 1 மிகவும் சூடானது, போல்ட் 2 சற்று குளிர்ச்சியானது, போல்ட் 3 மிகவும் குளிர்ச்சியானது
• டார்க்கிங் வடிவப் பிழையைக் குறிக்கிறது (நட்சத்திர வடிவத்திற்குப் பதிலாக வரிசைப்படியான)

காலமுறை ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு

வருடாந்திர ஆய்வு, அவசரக் காலத் தோல்விகளுக்கு முன்பே சிதைவைக் கண்டறிகிறது.

காட்சிப் பரிசோதனை

பரிசோதிக்க:

• வண்ணமாற்றம்: கடந்தகால அதிக வெப்பமயமாதலைக் குறிக்கிறது
  • செம்பு: அடர் பழுப்பு/கருப்பு (ஆக்சைடு), பச்சை (அரிப்பு)
  • அலுமினியம்: வெள்ளைப் பொடி (அலுமினியம் ஆக்சைடு)
• உடற்காயம்: சிதைந்த வாஷர்கள், நீட்டப்பட்ட போல்ட் துளைகள்
• அரிப்பு: வெள்ளை/பச்சைப் படிவுகள், எஃகு உபகரணங்களில் துரு
• இணைப்பு கலவை கசிவு: அதிகப்படியான அழுத்தம் நீக்கப்பட்டது (மூட்டு இறுக்கமாக இருந்தால் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது)

திடீர் அதிர்வுகளுக்கு ஆளாகக்கூடிய நிறுவல்கள்:

பரிசோதிக்க வேண்டியவை:

• போல்ட் பின்வாங்குவது (காணக்கூடிய திரி நீள மாற்றம்)
• உராய்வுக் குறிகள் (நுண்-அசைவால் தொடர்புப் பரப்பில் ஏற்படும் தேய்மானம்)
• வெடித்த வாஷர்கள்

முறுக்குவிசைச் சரிபார்ப்பு

அலைவரிசை:

• புதிய நிறுவல்கள்: 48 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, 30 நாட்களுக்குப் பிறகு, 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆண்டுதோறும்
• நிறுவப்பட்ட நிறுவல்கள்: ஆண்டுதோறும், அல்லது ஏதேனும் வெப்ப நிகழ்வுக்குப் பிறகு

முறை:

1. டார்க் ரெஞ்சை விவரக்குறிப்பான 90%-க்கு அமைக்கவும்.
2. போல்ட்டைத் திருப்ப முயற்சி செய்யவும்
3. சுலபமாகச் சுழன்றால், முழு விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப மீண்டும் முறுக்கவும்.
4. 90%-இல் உறுதியாக இருந்தால், 100% சரிபார்ப்பிற்குச் செல்லவும்.

ஆவணப்படுத்து:

• ஆய்வுத் தேதி
• பயன்படுத்தப்பட்ட முறுக்குவிசை மதிப்புகள்
• மீண்டும் முறுக்க வேண்டிய போல்ட்கள்
• வெப்பப் படமெடுப்பு முடிவுகள் (செய்திருந்தால்)

தொடர்பு மின்தடை அளவீடு (மேம்பட்டது)

உபகரணங்கள்: நுண்சென்சி மீட்டர் (100 A+ சோதனை மின்னோட்டம்)

முறை:

1. இணைப்புப் பகுதி முழுவதும் உள்ள மின்தடையை அளவிடவும் (இணைப்பின் இருபுறமும் உள்ள பஸ்பாரில் கெல்வின் கிளிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்)
2. பஸ் பார் மின்தடை பங்களிப்பைக் கழற்று (திட பஸ் பாரின் சமமான நீளத்தை அளவிடு)
3. இணைப்பு மின்தடத்தைக் கணக்கிடு: R_joint = R_measured − R_busbar

வழக்கமான மதிப்புகள்:

• நல்ல கூட்டு: 5–15 μΩ
• ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய: 15–30 μΩ
• ஓரளவு: 30–50 μΩ (மீண்டும் இறுக்க வேண்டும்)
• தோல்வி: >50 μΩ (பிரித்தெடுத்து, மீண்டும் சுத்தம் செய்து, மீண்டும் இறுக்கவும்)

வழக்கமாகச் செய்யப்படுவதில்லை சாதாரண பராமரிப்புக்கு (வெப்பப் படமெடுப்பு மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்தது), ஆனால் குறிப்பிட்ட சூடான இணைப்புகளில் சிக்கல்களைக் கண்டறிய அல்லது முக்கியமான நிறுவல்களை ஆணையிடப் பயன்படுகிறது.

பொதுவான தவறுகள் மற்றும் அவற்றைத் தவிர்ப்பது எப்படி

அதிக-தற்போக்குப் பயன்பாடுகளுக்கான சிறப்புக் கருத்தாய்வுகள்

2,000 A-க்கு மேல் தாங்கும் இணைப்புகளுக்குக் கூடுதல் கவனம் தேவை.

பல-பொருத்து இணைப்புகள்:

பல போல்ட்கள் தேவைப்படும் அகலமான பஸ்பார்களுக்கு:

• ஒவ்வொரு இணைப்பிற்கும் குறைந்தபட்சம் 4 திருகாணிகளைப் பயன்படுத்தவும்.
• போல்ட் இடைவெளி <150 மிமீ (தொடர்பு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது)
• நட்சத்திர வடிவ திருகுதல் முக்கியமானது (தொடர் வரிசை இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது)

பஸ் பார் மேல்நிரை நீளம்:

நீண்ட ஓவர்லேப் மின்னோட்டத்தைப் பரப்புகிறது, விளிம்புகளில் மின்னோட்ட அடர்த்தியைக் குறைக்கிறது:

• குறைந்தது: 4× பஸ்பார் தடிமன்
• முன்னுரிமை: 6× பஸ் பார் தடிமன்
• உதாரணம்: 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட பஸ் பார் → 60 மிமீ இடைவெளி விரும்பப்படுகிறது

வெள்ளி அல்லது ஈயம் பூசுதல்:

அதிக மின்னோட்டமுள்ள பஸ்பார்கள் பெரும்பாலும் முலாம் பூசப்பட்டிருக்கும்:

• தகரப் பூசப்பட்ட செம்புநல்ல ஆக்சிஜனேற்றத் தடுப்பு, வெறும் செம்பை விடப் பராமரிக்க எளிதானது.
• வெள்ளிப் பூசப்பட்ட செம்பு: மிகக் குறைந்த தொடர்பு மின்தடை, >3,000 A-க்கு சிறந்தது
• சுத்தம் செய்யும்போது பூச்சை அகற்ற வேண்டாம்—ஐசோபிரைல் ஆல்கஹாலால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட துணியால் மட்டும் துடைக்கவும்

திர்ணக்கத்திற்கான நெகிழ்வான பின்னல்கள்:

திடமான பஸ்பார் இணைப்புகள் அதிர்வுச் சூழல்களில் (ஜெனரேட்டர்கள், reciprocating உபகரணங்கள்) சோர்வினால் விரிசல் ஏற்படுகிறது:

• பற்றவைக்கப்பட்ட விரிவாக்க இணைப்புகளில் நெகிழ்வான செப்புப் பின்னல் ஜம்ப்பர்களைப் பயன்படுத்தவும்.
• பொருத்தப்பட்ட இணைப்புக்கு அழுத்தம் கொடுக்காமல், வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் அதிர்வை ஈடுசெய்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பஸ் பார் இணைப்புத் தொடர்பு மின்தடை வெப்ப உற்பத்தியைத் தூண்டுகிறது (P = I²R)—50% மின்தடையின் அதிகரிப்பு 2.25 மடங்கு அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கி, வெப்பச் சிதைவை விரைவுபடுத்துகிறது.
• மேற்பரப்புத் தயாரிப்பு (பளபளப்பான உலோகமாக சுத்தம் செய்தல்) மற்றும் சரியான முறுக்குவிசைப் பயன்பாடு (தரம் 8.8+ போல்ட்கள், அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்குவிசைச் சாவி) ஆகியவை சமமாக மிக முக்கியமானவை—இவற்றில் ஒன்று இல்லாமல் மற்றொன்று தோல்வியடையும்.
• நட்சத்திர/குறுக்கு வடிவ முறுக்குவிசைப் பயன்பாடு இணைப்பின் சிதைவைத் தடுக்கிறது—தொடர் முறுக்குவிசைப் பயன்பாடு சமமற்ற தொடர்பு அழுத்தத்தையும் உள்ளூர் வெப்பப் புள்ளிகளையும் உருவாக்குகிறது.
• 48–72 மணிநேர இயக்கத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் முறுக்குவது, வெப்பச் சுழற்சி மற்றும் அழுத்த தளர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து ஏற்படும் 10–25% இறுக்க இழப்பை ஈடு செய்கிறது.
• அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு சுத்தம் செய்த உடனேயே துத்தநாக அடிப்படையிலான இணைப்பு கலவை தேவைப்படுகிறது, குறைந்த முறுக்குவிசை (செம்பை விட 15–20% குறைவு), மற்றும் அடிக்கடி மீண்டும் முறுக்குவிசை கொடுப்பது அவசியம்.
• சுமையின் கீழ் (>50% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம்) வெப்பப் படமெடுப்பு, சிதைவை முன்கூட்டியே கண்டறிகிறது—ΔT >30°C என்பது உருவாகும் சிக்கலைக் குறிக்கிறது, >80°C என்பது அவசரப் பழுதுபார்ப்பை அவசியமாக்குகிறது.
• டார்க் சரிபார்ப்பு மற்றும் வெப்பப் படமெடுப்புடன் கூடிய வருடாந்திர ஆய்வு, தற்செயல் பழுதுகளைத் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பாக மாற்றுகிறது.

வெளிப்புறக் குறிப்பு: ஐஇசி 62271-100 — உயர் மின்னழுத்த சுவிட்ச்ஜியருக்கான IEC 62271-100 தரநிலை

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே1: பஸ் பார் இணைப்பை விரைவுபடுத்த நான் இம்பாக்ட் ரெஞ்ச் பயன்படுத்தலாமா?
A: ஆரம்பத்தில் இறுக்கமிட மட்டுமே இம்பாக்ட் ரெஞ்ச் பயன்படுத்தவும் (30% இறுதி டார்க்கு). இறுதி டார்க் சுற்றுகளுக்கு எப்போதும் அளவீடு செய்யப்பட்ட டார்க் ரெஞ்சைப் பயன்படுத்தவும்—இம்பாக்ட் ரெஞ்சுகள் சீரற்ற டார்க்கை வழங்குகின்றன மற்றும் அடிக்கடி அதிகமாக இறுக்கமிட்டு, திரிகளைச் சேதப்படுத்தி, போல்ட்களைப் பழுதடையச் செய்கின்றன.

கே2: செப்பு பஸ்பார்களில் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக தொடர்பு எதிர்ப்பு எவ்வளவு அதிகரிக்கிறது?
A: சுத்தமான பிரகாசமான செம்பு: ~5 μΩ தொடர்பு எதிர்ப்பு. லேசான பளபளப்பு இழப்பு: 15–25 μΩ. அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றம் (கருப்பு/கருஞ்சிவப்பு): 50–200 μΩ. இந்த 10–40 மடங்கு அதிகரிப்பு, மேற்பரப்பைச் சுத்தம் செய்வது ஏன் கட்டாயம் என்பதை விளக்குகிறது—ஆக்ஸிஜனேற்றமே, முறுக்குவிசை எவ்வளவு இருந்தாலும், இணைப்புத் தோல்வியை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

கே3: அலுமினிய பஸ்பார்களில் உள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகு போல்ட்களுக்கு நான் என்ன முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
A: நிலையான அலுமினிய முறுக்குவிசையைக் கூடுதலாக 10% குறைக்கவும் (மொத்தம் செப்பு விவரக்குறிப்புக்குக் கீழே 25–30%). துருப்பிடிக்காத எஃகு, துத்தநாகம் பூசப்பட்ட எஃகை விட அதிக உராய்வுக் குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதே முறுக்குவிசைக்கு அதிக இறுக்கும் விசையை அளிக்கிறது—முழு முறுக்குவிசையும் பயன்படுத்தினால் அலுமினியம் நசுக்கப்படும் அபாயம் உள்ளது.

கே4: பஸ்பார் இணைப்புகளில் நான் எவ்வளவு அடிக்கடி வெப்பப் படமெடுப்பு செய்ய வேண்டும்?
A: உள்ளக நிறுவல்களுக்கு ஆண்டுக்கு ஒரு முறையாவது, வெளிப்புற அல்லது கடினமான சூழல்களுக்கு ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை. ஏதேனும் பழுது நிகழ்வு, அதிகப்படியான சுமை நிலை அல்லது அருகிலுள்ள உபகரணங்களில் பராமரிப்புப் பணி செய்த பிறகு கூடுதல் ஆய்வை மேற்கொள்ளவும். முக்கிய வசதிகள் (தரவு மையங்கள், மருத்துவமனைகள்) காலாண்டுக்கு ஒரு முறை ஸ்கேன் செய்யலாம்.

கே5: பிரிக்காமலேயே மீண்டும் முறுக்குவிசை அளிப்பதன் மூலம், ஒரு இணைப்பை சரிசெய்ய முடியுமா?
A: ΔT 50°C ஆக இருந்தாலோ அல்லது போல்ட்கள் திரும்பவில்லை என்றாலோ (இது போல்ட்கள் தளர்வதைக் காட்டிலும் ஆக்சிஜனேற்றம்/அசுத்தத்தைக் குறிக்கிறது), அதைக் கழற்றி, பரப்புகளைப் பளபளக்கும் உலோக நிறம் வரும் வரை சுத்தம் செய்து, சரியாக மீண்டும் பொருத்த வேண்டும். கடுமையான ஆக்சிஜனேற்றத்தை டார்க்கிங் மூலம் மட்டும் சரிசெய்ய முயற்சிப்பது, ஆக்சைடு அடுக்கை அழுத்துகிறது ஆனால் அதை அகற்றாது.

கே6: ஜாயிண்ட் கம்பவுண்ட் மற்றும் திரெட் ஆன்டி-சீஸ் ஆகியவற்றுக்கு என்ன வித்தியாசம்?
A: ஜாயிண்ட் கலவை (எ.கா., பெனெட்ராக்ஸ்) கடத்தும் துகள்களை (சோகை, செம்பு) கொண்டுள்ளது மற்றும் தொடர்புப் பரப்புகளில் ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுக்கிறது—பஸ் பார் பரப்புகளில் தடவவும். திரெட் ஆன்டி-சீஸ் (செம்பு அல்லது நிக்கல் அடிப்படையிலானது) திரெட்கள் தேய்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் எதிர்காலத்தில் பிரித்தெடுப்பதை எளிதாக்குகிறது—போல்ட் திரெட்களில் தடவவும். குழப்பிக் கொள்ளாதீர்கள்—தொடர்புப் பரப்புகளில் திரெட் ஆன்டி-சீஸ் பயன்படுத்துவது எந்த மின்சாரப் பயனையும் அளிக்காது மற்றும் தொடர்பு மின்தடையை அதிகரிக்கக்கூடும்.

கே7: மாறுபட்ட உலோக இணைப்புகளை (செப்பு பஸ் பார் முதல் அலுமினிய உபகரண முனையம் வரை) நான் எவ்வாறு கையாள்வது?
A: இரு உலோகப் பரிവർத்தன வாஷர்/பிளேட்டைப் பயன்படுத்தவும் (ஒரு பக்கம் செம்பு, மறுபக்கம் அலுமினியம், வெடிப்பொட்டு இணைப்பு அல்லது இயந்திர ரீதியாக இணைக்கப்பட்டது). அலுமினியப் பக்கத்தில் அலுமினியத்திற்கான ஜாயிண்ட் கலவையைப் பூசவும். மாற்றாக, முழுமையான அலுமினிய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தவும் (வாஷர்கள், முடிந்தால் போல்ட்கள்) மற்றும் இரண்டு பரப்புகளிலும் கலவையைப் பூசவும். பரிവർத்தன இணைப்பு இல்லாமல் செம்பை நேரடியாக அலுமினியத்துடன் போல்ட் செய்ய வேண்டாம்—கலவியல் அரிப்பு சில மாதங்களிலேயே இணைப்பை அழித்துவிடும்.