அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக
பஸ் பார் காப்பு, மின்னேற்றப்பட்ட கடத்திகள் மற்றும் பூமி அல்லது அருகிலுள்ள கட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு முக்கியமான மின்விசையியல் தடையாகச் செயல்படுகிறது. வெப்ப செயல்திறன், காப்பின் சேவை ஆயுளை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது—மேலும் அந்தக் காப்பு சிதைவடையும்போது, வெப்பக் குறியீடு உங்கள் ஆரம்ப எச்சரிக்கையாக அமைகிறது. இந்த வழிகாட்டி, உறை மற்றும் தடைகளுக்கான பொருள் தேர்வை, செயல்படுத்தக்கூடிய அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பு வரம்பிகளுடன் இணைக்கிறது, மேலும் சிக்கல்கள் தீவிரமடைவதற்கு முன்பே அவற்றைக் கண்டறியும் கட்டமைப்பைப் பராமரிப்புக் குழுக்களுக்கு வழங்குகிறது.
பஸ்பாரின் வெப்ப நடத்தையைக் கட்டுப்படுத்தும் இயற்பியல், மூன்று வெப்பப் பரிமாற்ற வழிமுறைகளை மையமாகக் கொண்டுள்ளது: கடத்தியின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி வழியாக வெப்பம் கடத்துதல், வெளிப்பட்ட பரப்புகளிலிருந்து வெப்பக் கடத்துதல், மற்றும் உறைப்புறச் சுவர்களுடன் வெப்பக்கதிர் பரிமாற்றம். செப்புப் பஸ்பார்கள் I²R இழப்புகள் மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் எதிர்ப்புத்திறன் ஒவ்வொரு செல்சியஸ் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு ஏறக்குறைய 0.4% அதிகரிக்கும். இந்த நேர்மறை வெப்பநிலை காரணி ஒரு வெப்பப் பின்னூட்டச் சுற்றை உருவாக்குகிறது—உயர் வெப்பநிலைகள் எதிர்ப்புத்திறனை அதிகரிக்கின்றன, இது இழப்புகளை அதிகரித்து, வெப்பநிலையை மேலும் உயர்த்துகிறது.
மின் ஆற்றல் இழப்பு P = I²R என்ற விதிப்படி நிகழ்கிறது, இதில் 15 μΩ/m மின்தடத்திறன் கொண்ட 2000 A பஸ் பார் முழு சுமை நிலைகளின் கீழ் ஒரு மீட்டருக்கு தோராயமாக 60 W வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்ப ஆற்றல் திறம்பட வெளியேற்றப்பட வேண்டும்; இல்லையெனில், கடத்தியின் வெப்பநிலை 90°C-ஐத் தாண்டக்கூடும்—இது IEC 61439-1 (குறைந்த-வோல்டேஜ் சுவிட்ச்கியர் அசெம்பிளிகள்) படி பெரும்பாலான காப்புப் பொருட்களுக்கான வழக்கமான தொடர்ச்சியான மதிப்பீட்டு வரம்பாகும்.
இன்சுலேஷன் பொருட்கள், மின்முனை வலிமையைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், தொடர்ச்சியான இயக்க வெப்பநிலைகளைத் தாங்க வேண்டும். ஏசி (AC) உலோகத்தால் மூடப்பட்ட சுவிட்ச்கியருக்கான IEC 62271-200-இன் படி, இன்சுலேஷன் அமைப்புகள் வெப்பப் பொறுமையின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: வகுப்பு B பொருட்கள் 130°C அதிகபட்ச வெப்பப் புள்ளி வெப்பநிலைக்கு, வகுப்பு F 155°C-க்கு, மற்றும் வகுப்பு H 180°C-க்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இந்த வரம்புகளை வெறும் 10°C அதிகமாகக் கடந்தாலே, துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாலிமர் சங்கிலி சிதைவின் காரணமாக காப்பு ஆயுளை 50% குறைத்துவிடும்.
வெப்பச் சிதறல் திறன், நிறுவல் உள்ளமைப்பைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. செங்குத்தாகப் பொருத்தப்பட்ட பஸ்பார்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட சிம்னி விளைவு காற்றோட்டத்தின் காரணமாக, கிடைமட்டமாகப் பொருத்துவதை விட 15–25% சிறந்த இயற்கையான வெப்பக் கடத்துதல் குளிரூட்டலை வெளிப்படுத்துகின்றன.
80-க்கும் மேற்பட்ட தொழில்துறை துணை மின் நிலையங்களில் கள மதிப்பீடுகளை மேற்கொண்டதில், ஏறக்குறைய 65% பஸ் பார் காப்புத் தோல்விகள், நேரடி மின்சாரக் கோளாறுகளால் ஏற்படுவதை விட, கவனிக்கப்படாத வெப்ப அழுத்தப் பகுதிகளிலிருந்து உருவாகின்றன. இந்த வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது, இலக்கு வைக்கப்பட்ட ஆய்வு நெறிமுறைகளைச் செயல்படுத்த உதவுகிறது.
90°C-ஐ விட அதிகமான வெப்பநிலைக்கு நீண்ட நேரம் வெளிவருவது பாலிமர் சங்கிலி சிதைவை விரைவுபடுத்துகிறது. குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட பாலியோலிஃபின் பொருட்கள், அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட தொடர்ச்சியான இயக்க வெப்பநிலைக்கு மேல் ஒவ்வொரு 10°C அதிகரிப்புக்கும், அவற்றின் சேவை ஆயுளில் தோராயமாக 50% குறைவைக் காட்டுகின்றன.
பஸ் பார் ஸ்லீவிங்கில் நுண்-வெற்றிடங்கள் அல்லது அடுக்குப் பிரிதல் உருவாகும்போது—பெரும்பாலும் தவறான நிறுவல் சுருக்கத்தால்—3 kV/mm-ஐ விட அதிகமான மின்புல செறிவுகளில் பகுதி வெளியேற்றம் தொடங்குகிறது. IEC 60270 [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: பகுதி வெளியேற்ற வரம்பு நிலைகளுக்கான குறிப்பிட்ட விதி]-இன் படி, 10 pC-க்கு மேலான நீடித்த பகுதி வெளியேற்றச் செயல்பாடு காப்பு அரிப்பை விரைவுபடுத்தி, கார்பனைக் கரிக்கோடுகளை உருவாக்குகிறது.
இணைப்புப் புள்ளிகளில் உள்ளூர் வெப்பமூட்டல் தொடர்பு மின்தடையை அதிகரிக்கும்போது இந்த வழிமுறை தொடங்குகிறது. அதிகரித்த மின்தடை கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு தன்னை-வலுப்படுத்தும் சுழற்சியில் மின்தடையை மேலும் அதிகரிக்கிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 35 K-க்கு மேல் வெப்பநிலை உயர்வைக் காட்டும் இணைப்புகள், விவரக்குறிப்பை விட 2–3 மடங்கு அதிக மின்தடை மதிப்புகளைக் கொண்டிருப்பதை பொதுவாகக் குறிக்கின்றன.
85% RH-க்கு மேல் ஈரப்பத அளவுகள், கடத்தும் தூசி மாசுபாட்டுடன் சேரும்போது, காப்புத் தடைகளைக் கடக்கும் மேற்பரப்பு கசிவு மின்னோட்டங்களை உருவாக்குகின்றன. சுரங்கம் மற்றும் சிமெண்ட் பதப்படுத்தும் வசதிகள் குறிப்பாகக் கடுமையான நிலைமைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, அங்கு காற்றில் மிதக்கும் துகள்கள் மேற்பரப்பு மின்தடையை 10⁹ Ω-க்குக் கீழே குறைக்கின்றன—இது டிராக்கிங் நிகழக்கூடிய எல்லைக்கோடு ஆகும்.
கட்டத்திற்கு-கட்டமான தடைகள் வெவ்வேறு வெப்ப விரிவாக்க அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன. கடினமான எபோக்சித் தடைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட அலுமினிய பஸ்பார்கள் (நெறிப்பெருக்கு ~23 μm/m·K), மீண்டும் மீண்டும் சுமை சுழற்சிக்குப் பிறகு இடைமுகப் பிரிவை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது மின்மறுப்பு மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றம் ஆகிய இரண்டு பண்புகளையும் பாதிக்கிறது.
[நிபுணர் பார்வை: தோல்வி முறைகள் குறித்த களக் கவனிப்புகள்]
- பஸ் பார் காப்புரிப்பு முறிவுச் சம்பவங்களில், ஏறக்குறைய 70%-இல் மூலை மற்றும் முடிவுப் புள்ளிகளே முதலில் செயலிழக்கின்றன.
- ஹீட்-ஷிரிங்க் நிறுவலின் போது சிக்குண்ட காற்றுப் பைகள், 6–18 மாதங்களில் காப்புப் பூச்சை அரிக்கக்கூடிய வெளியேற்ற இடங்களை உருவாக்குகின்றன.
- வெப்பப் கட்டுப்பாடின்மை பொதுவாக சுமையின் கீழ், ஆரம்பத்தில் வெப்ப மையத்தைக் கண்டறிவதிலிருந்து 15–45 நிமிடங்களுக்குள் ஒரு தீவிரத் தோல்வியை நோக்கி முன்னேறுகிறது.
- வெளிப்படையான கருகல் இல்லாதபோதும், பிழைக்குப் பிந்தைய ஆய்வில் வெப்ப அதிர்ச்சி சேதத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பொருத்தமான காப்பு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க, பொருளின் பண்புகளை மின்னழுத்த வகை, வெப்பத் தேவைகள் மற்றும் நிறுவல் கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பொருத்த வேண்டும்.
ஸ்டாண்டர்ட் பாலியோலெஃபின், 20–25 kV/mm மின்மறுப்பு வலிமையுடன், தொடர்ச்சியாக 105°C வரை செயல்படும். 1 kV-க்குக் குறைவான குறைந்த மின்னழுத்தப் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ற இந்தப் பொருள், சிறந்த பின்னமைப்புத் திறனை வழங்குகிறது.
125°C வரையிலான மேம்பட்ட வெப்ப நிலைத்தன்மை, நடுத்தர-வோல்டேஜுக்கான XLPE-ஐ விரும்பத்தக்க தேர்வாக ஆக்குகிறது. சுவிட்ச் கியர் காப்புப் பாகங்கள். 2:1 அல்லது 3:1 என்ற சுருக்க விகிதங்கள் பல்வேறு பஸ்பார் வடிவவியல்களை இடமளிக்கின்றன.
தொடர்ச்சியாக 180°C வரையிலான உயர் வெப்பநிலை சகிப்புத்தன்மை, அடிக்கடி ஏற்படும் வெப்பச் சுழற்சிகள் உள்ள சூழல்களுக்கு ஏற்றது. இந்தத் தடைகள் சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வெப்ப அதிர்ச்சி எதிர்ப்பையும் வழங்குகின்றன.
ஆலை முறையில் பூசப்படும் மின்சார நிலைப்பூச்சு, 0.3–0.5 மிமீ தடிமன்களில் 15–20 kV/mm என்ற மின்தடை வலிமையை அடைகிறது. களப் பழுதுபார்ப்பு வரம்புகள் இந்த முறையைப் புதுப்பித்தல் பயன்பாடுகளுக்குப் பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகின்றன.
| முறை | மின்னழுத்த வகை | மின்தடை வலிமை | தரவரிசை | பின்தளச் பொருத்தம் எளிமை | செலவு |
|---|---|---|---|---|---|
| ஹீட் ஷிரிங்க் பாலியோலெஃபின் | 1 kV வரை | 20–25 kV/மிமீ | 105° செல்சியஸ் | சிறந்த | குறைந்த |
| குறுக்கு-பிணைந்த பாலியோலிஃபின் | 36 கி.வோ வரை | 20–30 kV/mm | 125° செல்சியஸ் | சிறந்த | குறைந்த-நடுத்தர |
| சிலிகான் ரப்பர் தடைகள் | 36 கி.வோ வரை | 18–22 kV/மிமீ | 180° செல்சியஸ் | நல்லது | நடுத்தர-உயர் |
| எபோக்சி தூள் பூச்சு | 15 கி.வோ வரை | 15–20 kV/மிமீ | 130° செல்சியஸ் | ஏழை | நடுத்தரமானது |
இன்சுலேஷனின் வெப்ப கடத்துத்திறன், வெப்பம் பரவுவதை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. நிலையான பாலியோலிஃபின் பொருட்கள் 0.25–0.35 W/(m·K) என்ற வெப்ப கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளன, இது வெப்பப் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கும் வெப்ப எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. மின்சாரத் தனிமைக்கு இந்த விளைவு அவசியமாக இருந்தாலும், வெப்ப வடிவமைப்பின் போது இதை கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நடுத்தர-அழுத்த அமைப்புகளுக்கு, பொருள் தேர்வு மின்முனைத் தடைத் தேவைகள், வெப்பப் பொருந்தாத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
IEC 62271-1 [தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்: மதிப்பிடப்பட்ட காப்பு நிலைகளுக்கான அட்டவணை] படி, 12 kV பஸ் பார் அமைப்புகளுக்கு கನಿஷ்டம் 125 மிமீ கட்டம்-கட்டத்திற்கு காற்று இடைவெளிகள் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் மின்சார அதிர்வெண்ணில் 28 kV இன் மின்தடுப்பு தாங்கும் திறனை வெளிப்படுத்த வேண்டும். மாசடைந்த நிலைமைகளின் கீழ் காப்புப் பொருட்கள் இந்த விளிம்புகளைப் பராமரிக்க வேண்டும்.
வெப்பநிலை உயர்வும் காப்பு ஆயுளும் இடையிலான உறவு அர்ஹீனியஸ் மாதிரியைப் பின்பற்றுகிறது: மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு மேல் ஒவ்வொரு 10°C உயர்வுக்கு, காப்பு சேவை ஆயுள் தோராயமாக 50% குறைகிறது. 75°C வெப்பநிலையில் 40 ஆண்டு சேவைக்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு பஸ் பார் அமைப்பு, 95°C வெப்பநிலையில் தொடர்ந்து இருந்தால், அதன் ஆயுள் 10 ஆண்டுக்குச் சமமாகக் குறையக்கூடும். இந்த வெப்ப-வயது முதிர்வு உறவு, முன்கணிப்புப் பராமரிப்புத் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அகச்சிவப்பு வெப்பப் படமெடுப்பு செயல் வரம்புகளை நேரடியாகத் தெரிவிக்கிறது.
மாசு நிலை 3 என வகைப்படுத்தப்பட்ட தொழில்துறை சூழல்களுக்கு, IEC 60664-1 தரநிலை, 690 V அமைப்புகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 12.5 மிமீ ஊர்தல் தூரங்களையும், 1000 V பயன்பாடுகளுக்கு 25 மிமீ வரையிலும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. பஸ் பார் ஆதரவு அமைப்புகளுக்கான இன்குலேட்டர்கள் இயந்திரவியல் நிலைத்தன்மையை வழங்கும் அதே வேளையில், இந்த ஊர்தல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
திறமையான வெப்பக் கண்காணிப்புக்கு, பொருத்தமான உபகரணங்கள் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வு நிலைமைகள் தேவை.
பொதுவான சுவிட்ச்கியர் ஆய்வுகளுக்கு 320×240 பிக்சல்கள் தெளிவு போதுமான விவரங்களை வழங்குகிறது; 640×480 தெளிவு சிறிய அசாதாரணங்களைக் கண்டறிய உதவுகிறது. 50 mK-க்குக் குறைவான வெப்ப உணர்திறன் (NETD), நுட்பமான வெப்பநிலை வேறுபாடுகளும் தெளிவாகத் தெரியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
வெறும் செம்பு மற்றும் அலுமினியத்தில் 0.05–0.15 வரையிலான உமிழ்வுத்திறன் மதிப்புகள் இருப்பதால், அளவீட்டுச் சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த மெருகேற்றப்பட்ட பரப்புகள் சுற்றுப்புற வெப்பக் கதிர்வீச்சைப் பிரதிபலிப்பதால், தவறான அளவீடுகளைத் தருகின்றன. 0.9–0.95 உமிழ்வுத்திறன் கொண்ட வெப்பக் காப்பிடப்பட்ட பரப்புகள் நம்பகமான அளவீடுகளை வழங்குகின்றன. வெறும் கடத்திகளுக்கு, உமிழ்வுத்திறன் குறிப்பு இலக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது அருகிலுள்ள காப்பிடப்பட்ட பிரிவுகளை அளவிடவும்.
40% மதிப்பிடப்பட்ட தற்போதைய குறைந்தபட்ச சுமை அவசியம்—இந்த வரம்பிற்குக் கீழே, வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் உருவாகும் கோளாறுகளைக் கண்டறியும் அளவுக்கு மிகக் குறைவாக இருக்கலாம். அர்த்தமுள்ள போக்குகளைக் கண்டறிய, ஒவ்வொரு ஆய்வுக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் சுமை நிலைகளைப் பதிவு செய்யவும். ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் கண்டறியக்கூடிய மிகச்சிறிய அசாதாரணத்தின் அளவை, தூரம்-புள்ளி விகிதம் தீர்மானிக்கிறது.
வெப்பநிலைத் தரவுகள், குறிப்பிட்ட எதிர்வினை நெறிமுறைகளுடன் இணைக்கப்படும்போது மட்டுமே செயல்படுத்தக்கூடியதாகின்றன. டெல்டா-டி (வித்தியாச) மற்றும் முழுமையான அளவீடுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, தீவிரம் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
ΔT என்பது சந்தேகத்திற்கிடமான புள்ளி வெப்பநிலையை, ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பு புள்ளியுடன் ஒப்பிடுகிறது—பொதுவாக மற்றொரு இடத்தில் உள்ள அதே கட்டம் இணைப்பு அல்லது ஒத்த சுமையைக் கொண்ட அருகிலுள்ள கட்டம். இந்த வேறுபாட்டு முறை மாறும் சுமை மற்றும் சுற்றுப்புற நிலைமைகளை ஈடுசெய்கிறது, மேலும் இது தனிப்பட்ட மதிப்புகளை விட மிகவும் நம்பகமான தீவிர மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது.
| குறிப்பிடப்பட்டதிலிருந்து ΔT | தீவிரம் | பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கை | பதிலளிப்பு காலக்கோடு |
|---|---|---|---|
| 1–10° செல்சியஸ் | சிறுபான்மை | பதிவு மற்றும் போக்கு | அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வு |
| 11–20°C | இடைநிலை | அடிப்படைக் காரணத்தை ஆராயுங்கள் | 1–3 மாதங்கள் |
| 21–40° செல்சியஸ் | தீவிரமான | பழுதுபார்ப்புத் திட்டமிடலுக்கு முன்னுரிமை அளியுங்கள் | 1–4 வாரங்கள் |
| 40° செல்சியஸ் | கடுமையான | உடனடித் தலையீடு தேவை | 24–72 மணிநேரம் |
| இணைப்பில் முழுமையான >90°C | அவசரம் | சக்தி இழப்பை மதிப்பிடு | உடனடி |
NETA MTS மற்றும் NFPA 70B வழிகாட்டுதல்களுடன் சீரமைக்கப்பட்ட வரம்புகள். உண்மையான வரம்புகள் உபகரணங்களின் மதிப்பீடுகள் மற்றும் வசதியின் முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
தளர்வான உபகரணங்கள் அல்லது ஆக்சிஜனேற்றத்தால் ஏற்படும் உயர்-எதிர்ப்பு இணைப்புகள், போல்ட் செய்யப்பட்ட இணைப்புகளில் உள்ளூர் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. அதிக சுமை கொண்ட கடத்திகள், அவற்றின் முழு நீளத்திலும் அதிக வெப்பநிலையைக் காட்டுகின்றன. கட்டம் சமநிலையின்மை, மூன்று கட்டங்களிலும் சமச்சீரற்ற வெப்பமயமாதல் முறைகளை உருவாக்குகிறது. காப்புப்பொருளின் மேற்பரப்பு வெப்பமயமாதல், மாசுத்தன்மைப் பின்தொடர்தல் அல்லது உள் சிதைவைக் குறிக்கிறது.
பரிசோதிக்கும்போது வெற்றிட சுற்று முறிப்பான் முதன்மை இணைப்புகள், இந்த அதே வரம்புகளை பஸ்பார்-முறிப்பான் இடைமுகப் புள்ளிகளுக்கும் பொருத்துங்கள்.
[நிபுணர் பார்வை: நடைமுறை கணக்கெடுப்புப் பரிந்துரைகள்]
- ஆணையிடப்பட்ட 6 மாதங்களுக்குள், ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சுமை நிலைகளின் கீழ் அடிப்படை வெப்ப சுயவிவரங்களை நிறுவவும்.
- முக்கியமான வசதிகளுக்குக் கணக்கெடுப்புத் அதிர்வெண்: குறைந்தபட்சம் காலாண்டுக்கு ஒருமுறை; நிலையான தொழில்துறைக்கு: ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை.
- எந்தவொரு கோளாறு நீக்கப்பட்ட பிறகும், பெரிய சுமை மாற்றத்திற்குப் பிறகும், அல்லது இணைப்புப் பராமரிப்புக்குப் பிறகும் நிகழ்வு- தூண்டப்பட்ட ஆய்வுகள்
- விரிவான நோயறிதலுக்காக, வெப்பக் கண்டுபிடிப்புகளை அதிநொலிப் பகுதி வெளியேற்றச் சோதனையுடன் தொடர்புபடுத்தவும்.
சரியான நிறுவல் நுட்பமே, வெப்பக் காப்பு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை ஆயுளை அடைகிறதா அல்லது முன்கூட்டியே செயலிழந்து விடுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
பொருத்தமான தேய்ப்பொருட்களைப் பயன்படுத்தி செப்பு மற்றும் அலுமினியப் பரப்புகளில் உள்ள ஆக்சைடு அடுக்குகளை அகற்றவும். இணக்கமான கரைப்பான்களைக் கொண்டு எண்ணெய் நீக்கவும்—ஸ்லீவிங்கின் கீழ் உள்ள எச்ச மாசுபாடு வெற்றிடங்களை உருவாக்கி, பகுதி வெளியேற்றத்தைத் தூண்டுகிறது. சுருக்கத்தின் போது காப்புப் பூச்சு கிழிவதைத் தடுக்க, அனைத்து பஸ் பார் மூலைகளிலும் குறைந்தபட்சம் 3 மிமீ விளிம்பு ஆரத்தை பராமரிக்கவும்.
மூட்டுகளில் குறைந்தபட்சம் 25 மிமீ இடைவெளி இருக்குமாறு ஸ்லீவை நிலைநிறுத்தவும். உள்ளே சிக்கிய காற்றுப் பைகளை அகற்ற, மையத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தவும். பொருளின் தரத்தைப் பொறுத்து வெப்பத் துப்பாக்கியின் வெப்பநிலையை 120–200°C க்குள் கட்டுப்படுத்தவும்—அதிக வெப்பம் பாலிமர் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தும், அதே சமயம் போதுமான வெப்பம் இல்லாதது முழுமையான சுருக்கத்தைத் தராது. சீரான மீட்சியை, குமிழ்கள் இல்லாததை, மற்றும் முழுமையான ஒட்டுதலை ஆய்வு செய்யவும்.
முக்கிய இணைப்புப் புள்ளிகளுடன் சீரமைக்கப்பட்ட, அகச்சிவப்பு-ஊடுருவக்கூடிய ஜன்னல்களுடன் உறைகளை வடிவமைக்கவும். கால்சியம் ஃப்ளூரைடு மற்றும் ஜிங்க் செலனைடு சிறந்த கடத்துத்திறனை வழங்குகின்றன; பாலிமர் மாற்றுகள் வழக்கமான ஆய்வுகளுக்குப் போதுமான செயல்திறனுடன் குறைந்த செலவை வழங்குகின்றன. பல ஆய்வுகள் முழுவதும் சீரான அளவீட்டுப் புள்ளிகளை உறுதிசெய்ய, ஜன்னல் இருப்பிடங்களைக் குறியிடவும்.
XBRELE, IEC மற்றும் GB தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் போஸ்ட் இன்சுலேட்டர்கள், வால் பஷிங்குகள் மற்றும் ஃபேஸ் பேரியர் சிஸ்டம்கள் உள்ளிட்ட, நடுத்தர-வோல்டேஜ் ஸ்விட்ச்கியர் அசெம்பிளிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இன்சுலேஷன் பாகங்களைத் தயாரிக்கிறது.
எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழு, 3.6 kV முதல் 40.5 kV வரையிலான அனைத்து மின்னழுத்த வகுப்புகளிலும் உள்ள பஸ்பார் காப்புத் தேவைகளுக்குத் தேர்வு ஆதரவை வழங்குகிறது. புதிய சுவிட்ச்கியர் கட்டுமானங்களைக் குறிப்பிடுவதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது பராமரிப்புத் திட்டங்களுக்காக மாற்று உதிரிபாகங்களைப் பெறுவதாக இருந்தாலும் சரி, எங்கள் சுவிட்ச்கியர் பாகங்கள் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் உங்கள் திட்டத் தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்க.
பஸ்பார்களின் துல்லியமான IR தெர்மோகிராபிக்கு குறைந்தபட்சம் என்ன சுமை தேவை?
அளவிடக்கூடிய வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை உருவாக்க, பெரும்பாலான தரநிலைகள் குறைந்தபட்சம் 40% மதிப்பிடப்பட்ட சுமை மின்னோட்டத்தை பரிந்துரைக்கின்றன. குறைந்த சுமைகளில் செய்யப்படும் ஆய்வுகள், I²R வெப்பமயமாதல் விளைவு மின்னோட்டத்தின் வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால், உருவாகி வரும் பழுதுகளைக் கண்டறியத் தவறலாம்.
ஸ்விட்ச்ஜியர் பஸ்பார்களில் எவ்வளவு அடிக்கடி அகச்சிவப்பு வெப்பப் பரிசோதனைகள் செய்யப்பட வேண்டும்?
முக்கியமான வசதிகள் பொதுவாக காலாண்டு ஆய்வுகளைக் கோருகின்றன, அதேசமயம் நிலையான தொழில்துறை நிறுவல்கள் அரையாண்டு ஆய்வுகளால் பயனடைகின்றன. ஏதேனும் பழுது நிகழ்வு, பெரிய சுமை மாற்றம், அல்லது இணைப்புப் பராமரிப்புப் பணிக்குப் பிறகு கூடுதல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
நிர்வாண செப்பு பஸ்பார்கள் ஏன் தவறான IR வெப்பநிலை அளவீடுகளைக் கொடுக்கின்றன?
பாலிஷ் செய்யப்பட்ட செம்பின் வெப்ப வெளியீட்டுத் திறன் 0.05 முதல் 0.15 வரை இருப்பதால், கேமரா உண்மையான மேற்பரப்பு வெப்பநிலைக்குப் பதிலாக பிரதிபலிக்கப்பட்ட சுற்றுப்புறக் கதிர்வீச்சைப் பதிவு செய்கிறது. 0.8-க்கு மேல் வெப்ப வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட ஆக்சிஜனேற்றப்பட்ட அல்லது காப்பிடப்பட்ட பரப்புகள் நம்பகமான அளவீடுகளை வழங்குகின்றன.
எந்த வெப்பநிலையில் ஒரு பஸ் பார் இணைப்பு உடனடி நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்?
குறிப்பு வெப்பநிலைக்கு மேல் ΔT 40°C-ஐ விட அதிகமாகக் காட்டும் இணைப்புகளோ, அல்லது 90°C-ஐத் தாண்டிய முழுமையான வெப்பநிலைகள் கொண்ட இணைப்புகளோ பொதுவாக உடனடி மதிப்பீட்டை அவசியமாக்குகின்றன. சரியான வரம்புகள் வெப்பக் காப்பு வகை மற்றும் உபகரண மதிப்பீடுகளைப் பொறுத்தது.
மின்சாரம் கொண்ட பஸ்பார்களில் ஹீட் ஷிரிங்க் ஸ்லீவிங்கைப் பயன்படுத்தலாமா?
இல்லை—நிறுவலுக்கு, உரிய பூட்டுதல்-குறியிடல் நடைமுறைகளுடன் மின்சாரம் அற்ற உபகரணங்கள் தேவை. வெப்பப் பயன்பாட்டு செயல்முறை மற்றும் முழுமையான மேற்பரப்புத் தயாரிப்பின் தேவை ஆகியவை, மின்சாரம் பாயும் நிலையில் பணியாற்றுவதை நடைமுறைக்கு ஒவ்வாததாகவும் பாதுகாப்பற்றதாகவும் ஆக்குகின்றன.
மூன்று-கட்ட பஸ்பார் அமைப்புகளில் சமமற்ற வெப்பமயமாதலுக்கு என்ன காரணம்?
இணைக்கப்பட்ட சுமைகளில் உள்ள கட்டம் சமநிலையின்மை, சமச்சீரற்ற வெப்ப வடிவங்களை உருவாக்குகிறது. கட்டங்களுக்கு இடையேயான சமமற்ற இணைப்பு எதிர்ப்பு—வித்தியாச முறுக்குவிசை அல்லது ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக—வெப்பநிலை வேறுபாடுகளையும் உருவாக்குகிறது, இவற்றை IR ஆய்வுகள் எளிதில் கண்டறிகின்றன.
இன்சுலேஷனின் வெப்ப வகை, வெப்பநிலை செயல் வரம்பிகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
வகுப்பு H (180°C மதிப்பிடப்பட்டது) என்பதை விட வகுப்பு B (130°C மதிப்பிடப்பட்டது) காப்புக்கு, மிகவும் எச்சரிக்கையான நடவடிக்கை எல்லைகள் தேவைப்படுகின்றன. உலகளாவிய முறையில் முழுமையான மதிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, உங்கள் குறிப்பிட்ட காப்பின் தொடர்ச்சியான வெப்பநிலை மதிப்பீட்டிற்கு ஏற்ப தீவிரத்தன்மை அட்டவணை சதவீதங்களைப் பயன்படுத்தவும்.
