துணை மின் நிலையப் பாதுகாப்பிற்கு DC கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் ஏன் முக்கியமானது?

பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் மற்றும் டிரிப் காயில்ஸ், பழுதுகளைக் கண்டறிந்து பிரேக்கரைத் திறக்கக் கட்டளையிட நிலையான DC மின்சார விநியோகத்தைச் சார்ந்துள்ளன. பேட்டரி அல்லது சார்ஜரின் செயல்திறன் மோசமடைந்தால், ரிலே பழுதைக் கண்டறிந்தாலும், பிரேக்கர் அமைப்பை நம்பகத்தன்மையுடன் இயக்கத் தேவையான ஆற்றல் டிரிப் ஆற்றல் போதுமானதாக இருக்காது.

பாதுகாப்பை செயலிழக்கச் செய்யும் மிகவும் பொதுவான பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர் கோளாறுகள் யாவை?

வழக்கமான செயலிழப்பு முறைகளில் பேட்டரி திறன் குறைதல், சார்ஜர் மின்னழுத்த விலகல், DC மண் பிழைகள், அதிக-எதிர்ப்புத்திறன் கொண்ட இடைசெல் அல்லது முனைய இணைப்புகள், போதுமான அளவு இல்லாத பேட்டரி அமைப்புகள், மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை போன்ற சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

அடிப்படை மண் இணைப்பு இல்லாத DC கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், மண் பிழையை நான் எவ்வாறு கண்டறிவது?

முதலில் அலாரத்தின் துருவத்தன்மையை உறுதிசெய்து, பழுது குறித்த அறிகுறி நீங்கும் வரை கிளை மின்சுற்றுகளை வரிசையாகத் துண்டிக்கவும். கிளை அடையாளம் காணப்பட்டவுடன், அந்த மின்சுற்றைப் பிரித்து, பகுதியைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய மின்தடுப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும். பின்னர், திருத்த நடவடிக்கை மற்றும் சரிபார்ப்புக்குப் பிறகு மின்சுற்றுகளை மீண்டும் இயல்பு நிலைக்குக் கொண்டுவரவும்.

நிலையம் பேட்டரிகள் எவ்வளவு அடிக்கடி ஆய்வு செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட வேண்டும்?

ஒரு நடைமுறைத் திட்டம், மாதாந்திர தோற்றம் மற்றும் மின்னழுத்தச் சோதனைகள், காலாண்டு இணைப்பு மற்றும் சார்ஜர் சரிபார்ப்பு, மற்றும் வருடாந்திர திறன்-மையப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளை உள்ளடக்கியது. மாற்றுவதற்கான இடைவெளிகள், வயதை மட்டும் அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல், பேட்டரியின் வகை, இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் அளவிடப்பட்ட சிதைவுப் போக்கு ஆகியவற்றைச் சார்ந்துள்ளன.

ட்ரிப்-காயில் செயல்பாட்டின் போது என்னென்ன மின்னழுத்த வரம்புகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்?

உண்மையான டிரிப் நிகழ்வுகளின் போது, பேட்டரி முனைகள், DC விநியோகப் பலகை மற்றும் டிரிப்-காயில் முனைகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். சுமைப் புள்ளியில் ஏற்படும் அதிகப்படியான மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, வயரிங் எதிர்ப்பு, பலவீனமான பேட்டரி நிலை அல்லது ஒரே நேரத்தில் செயல்படுவதற்குப் போதுமானதாக இல்லாத சார்ஜர்/பேட்டரி அளவைக் குறிக்கிறது.

பேட்டரிகளைக் கண்காணிப்பதற்குப் பதிலாக எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

கொள்ளளவு மற்றும் போக்குத் தரவுகள், வரி விளிம்பை அச்சுறுத்தும் வகையில் தொடர்ச்சியான சரிவைக் காண்பிக்கும்போதும், திருத்த நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகும் செல் சமநிலையின்மை நீடிக்கும்போதும், அல்லது களச் சோதனைகள் அமைப்பு இனி தேவைப்படும் பயணச் சுமைகளை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மின்னழுத்த நிலைத்தன்மையுடன் ஆதரிக்க முடியாது என்று சுட்டிக்காட்டும் போதும் மாற்றுவதற்குப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டிசி கட்டுப்பாட்டு மின்வெட்டுகள்: பாதுகாப்பைத் தகர்க்கும் பேட்டரிச் சிக்கல்கள்

ஒரு துணை மின் நிலைய DC கட்டுப்பாட்டு மின் அமைப்பு என்பது ஒரு சுயாதீனமான மின்சார விநியோகம் ஆகும்—பொதுவாக பேட்டரி வங்கி மற்றும் சார்ஜரிலிருந்து 110V அல்லது 125V DC மின்சாரம்—இது AC அமைப்பின் நிலைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள், சர்க்யூட் பிரேக்கர் டிரிப் காயில்ஸ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது. இந்த அடிப்படை தோல்வியுற்றால், சர்க்யூட் பிரேக்கர்களால் துண்டிக்க முடியாது, ரிலேக்களால் செயல்பட முடியாது, மேலும் பழுதுகள் கட்டுப்பாடில்லாமல் எரிகின்றன.

50-க்கும் மேற்பட்ட தொழில்துறை துணை மின் நிலையங்களில் பெறப்பட்ட கள அனுபவம் ஒரு கவலைக்குரிய போக்கை வெளிப்படுத்துகிறது: பாதுகாப்பு ரிலே “செயல்பாட்டுக் குறைபாடுகளில்” 15-20% உண்மையில் மோசமடைந்த DC அமைப்பின் செயல்திறனால் ஏற்படுகின்றன. ரிலே சரியாக வேலை செய்தது. பேட்டரி வேலை செய்யவில்லை.

DC அமைப்பின் ஆரோக்கியம் ஏன் பாதுகாப்பு செயல்திறனைத் தீர்மானிக்கிறது

பாதுகாப்பு ரிலேக்களுக்கு, பெயரளவு மதிப்பின் ±10% வரம்பிற்குள் நிலையான DC மின்னழுத்தம் தேவை. ஒரு பிழை ஏற்படும்போது—பல டிரிப் காயில்ஸ் ஒரே நேரத்தில் மின்னோட்டத்தை கோரும்போது—125V DC அமைப்பு 95V வரை மின்னழுத்த சரிவைச் சந்தித்தால், அது தேவைப்படும் 3-5 சுழற்சி காலத்திற்குள் பிரேக்கர்களை இயக்கத் தவறக்கூடும். பாதுகாப்புத் திட்டம் காகிதத்தில் கச்சிதமாகத் தோன்றியது. நடைமுறையில், குறைந்த மின்னழுத்தம் அதை முடக்கிவிட்டது.

பயன்பாட்டு மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் உள்ள நிலையப் பேட்டரிகள், பொதுவாக 8 மணி நேர வெளியேற்றத் திறனுக்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஈய-அமில செல்களால் (நீரில் மூழ்கிய அல்லது VRLA வகை) ஆனவை. [IEEE 485 தரநிலையைச் சரிபார்க்கவும்]-இன் அளவு கணக்கீடுகளின்படி, பேட்டரிகள் மிக மோசமான சுமைகளை வழங்க வேண்டும், அவற்றுள் சில:

தொடர் சுமைகள்: ரிலே சுமை, சுட்டிக்காட்டும் விளக்குகள், SCADA RTU-கள் (பொதுவாக மொத்தம் 5–15A)

கணநேரச் சுமைகள்: பிரேக்கர் டிரிப் காயில்கள் ஒரு செயல்பாட்டிற்கு 100–200ms நேரம் 30–50A இழுத்தல்.
அவசரகால நீளம்: IEEE 485-இன் படி சார்ஜர் ஆதரவு இல்லாமல் குறைந்தபட்சம் 8 மணிநேரம்

அடிக்கடி சுமை மாறும் சுரங்கப் பயன்பாடுகளில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், 80% திறனுக்குக் குறைவாகச் சிதைந்த பேட்டரிகள், பஸ் பிழைகளின் போது பல பிரேக்கர்களை ஒரே நேரத்தில் துண்டிக்கத் தவறியதை வெளிப்படுத்தின. ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு, மிகவும் தேவைப்படும் தருணத்தில் சரியாகச் செயலிழந்தது.

சார்ஜர், தொடர் சுமைகள் மற்றும் பேட்டரி ரீசார்ஜ் ஆகிய இரண்டிற்கும் மின்னோட்டத்தை வழங்கும் அதே வேளையில், ஒரு செல்லுக்கு 2.17–2.25V (60-செல் சரடுகளுக்கு 130–135V) என்ற அளவில் ஃப்ளோட் மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க வேண்டும். சார்ஜர் கோளாறுகள் பெரும்பாலும் மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறை விலகல் மூலம் படிப்படியாக வெளிப்படுகின்றன—எனவே, அவ்வப்போது சரிபார்ப்பது அவசியமாகிறது.

டிரிப் காயில் செயல்பாடுகளின் போது பேட்டரி வங்கி, சார்ஜர், விநியோகப் பலகை மற்றும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிப் பாதைகளைக் காட்டும் DC கட்டுப்பாட்டு மின்சார கட்டமைப்பு வரைபடம் — படம் 1. மின்னோட்டப் பாதைகளுடன் கூடிய DC கட்டுப்பாட்டு மின் அமைப்பின் கட்டமைப்பு. இணைப்புகள் மோசமடையும் பட்சத்தில், 30-50A டிரிப் காயில் செயல்பாடுகளின் போது ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள், முனைய மின்னழுத்தத்தை குறைந்தபட்ச இயக்கத் தresholdக்குக் கீழே குறைக்கக்கூடும்.

பேட்டரி பேங்குகள் மற்றும் சார்ஜர்கள் ஒன்றாக எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

துணை மின்நிலையப் பயன்பாடுகளில் இரண்டு பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன:

வென்டட் லெட்-அசிட் (VLA): நீக்கக்கூடிய மூடிகளைக் கொண்ட, அவ்வப்போது தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டிய நீரில் மூழ்கிய செல்கள். அவை சார்ஜ் ஆகும்போது ஹைட்ரஜனை உருவாக்குகின்றன, மேலும் காற்றோட்டமான அறைகள் தேவை. சரியான பராமரிப்புடன் இதன் ஆயுட்காலம் 15-20 ஆண்டுகள் வரை இருக்கும்—ஆனால் “சரியான” பராமரிப்பு என்பது காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மின் электроலைட் சரிபார்ப்புகள் மற்றும் வருடாந்திர சமன்படுத்தும் சார்ஜ்களைக் குறிக்கிறது.

வால்வ்-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய-அமிலம் (VRLA): உறிஞ்சப்பட்ட கண்ணாடிப் பாய் அல்லது ஜெல் மின்னேற்றியைப் பயன்படுத்தி மூடப்பட்ட கட்டமைப்பு. குறைந்த பராமரிப்புத் தேவைகள், ஆனால் அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதையும் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையையும் குறைவாகத் தாங்கும். சாதகமான சூழ்நிலைகளில் 10-12 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம். 35°C தொடர்ச்சியான அறை வெப்பநிலையில், அது 5-6 ஆண்டுகளாகக் குறைந்துவிடும்.

செல் உள்ளமைப்பு இலக்கு மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. 110V DC அமைப்பு 2.0V பெயரளவிலான 55 செல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. 125V DC அமைப்பு 60 செல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. தொடர் இணைப்புகளில் ஒரு பலவீனமான செல் முழு சரத்தையும் பாதிக்கும்.

சார்ஜர் மூன்று முறைகளில் செயல்படுகிறது:

தூக்கு மின்னேற்றம்: பேட்டரிகளை முழுத் திறனில் (2.17-2.25V/செல்) பராமரிக்கிறது.
சமமாக சார்ஜ் செய்தல்: செல்களின் சமநிலையையும், சல்பேஷனின் தலைகீழ் மாற்றத்தையும் பேணுவதற்கு அவ்வப்போது அதிக மின்னழுத்தம் (2.33-2.40V/செல்).
சுமை விநியோகம்: பேட்டரிகளை நிரம்பிய நிலையில் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், மின்சார சாதனங்களின் தொடர்ச்சியான DC சுமைகளை இயங்கச் செய்கிறது.

நவீன ஸ்விட்ச்-மோட் சார்ஜர்கள் துல்லியமான ஒழுங்குமுறையையும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பையும் வழங்குகின்றன. பழைய ஃபெரோரெசொனன்ட் வடிவமைப்புகள் இன்னும் பல வசதிகளில் இயங்குகின்றன—செயல்படும், ஆனால் துல்லியம் குறைவானவை.

[நிபுணர் பார்வை: பேட்டரி அறை யதார்த்தங்கள்]

பெரும்பாலான பொறியாளர்கள் உணர்வதை விட வெப்பநிலை கண்காணிப்பு மிகவும் முக்கியமானது—25°C-க்குக் கீழே ஒவ்வொரு செல்சியஸ் டிகிரிக்கும் திறன் 0.5% குறைகிறது.
ஹைட்ரஜன் கண்டறிதல் 1% செறிவில் எச்சரிக்கை ஒலிக்க வேண்டும்; வெடிக்கும் வரம்பு 4% ஆகும்.
இடைசெல் இணைப்பான் முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு, மிகவும் பொதுவான உயர்-எதிர்ப்புத் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது.
VLA பேட்டரிகளின் படிப்படியான செயலிழப்பை ஒப்பிடும்போது, VRLA பேட்டரிகள் திடீரென செயலிழந்துவிடும்—ஆகவே, மாற்று பேட்டரிகளை முன்கூட்டியே திட்டமிட்டு வாங்கி வைக்கவும்.

பாதுகாப்பை செயலிழக்கச் செய்யும் ஆறு பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர் செயலிழப்புகள்

தோல்வி #1: பேட்டரி திறன் குறைதல்

சார்ஜர் இந்தப் பிரச்சனையை அழகாக மறைக்கிறது. ஃப்ளோட் இயக்கத்தின் போது மின்னழுத்தம் சாதாரணமாகத் தெரிகிறது. மின்னோட்டம் நிலையாகத் தெரிகிறது. பின்னர் ஏசி மின்சாரம் தடைபடுகிறது, மேலும் 10 ஆண்டுகள் பழமையான VRLA பேட்டரி வங்கி 60% மதிப்பிடப்பட்ட திறனை வழங்குகிறது. பேக்கப் நேரம் 8 மணி நேரத்திலிருந்து 3 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் குறைந்துவிடுகிறது.

சுமை இருக்கும்போது மட்டுமே அறிகுறிகள் வெளிப்படுகின்றன: சார்ஜர் ஆஃப்லைனில் செல்லும்போது விரைவான மின்னழுத்த சரிவு, குறைக்கப்பட்ட பேக்கப் காலம், மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் அழுத்தத்தின் கீழ் செல் மின்னழுத்த சமநிலையின்மை.

தோல்வி #2: சார்ஜர் பழுது

முழுமையான நிறுத்தம் வெளிப்படையானது. மின்னழுத்தச் சரிவு வெளிப்படையானது அல்ல. அதிக மின்னழுத்த நிலை (ஒரு செல் 2.30V மிதக்கும் மின்னழுத்தத்திற்கு மேல்) கட்ட உலோக அரிப்பை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் மின்பகுளியை உலர வைக்கிறது. குறைந்த மின்னழுத்த நிலை பேட்டரிகளைப் பகுதி சார்ஜ் செய்யப்படாத நிலையில் விட்டு, காப்புத் திறனைக் குறைத்து, சல்பேஷனை விரைவுபடுத்துகிறது.

110V DC அமைப்பிற்கான முக்கிய எச்சரிக்கை வரம்புகள்:

எச்சரிக்கை நிலை	எல்லை	விளைவு
டிசி உயர் மின்னழுத்தம்	126V	உபகரண சேதம், துரிதப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி பழுதல்
டிசி குறைந்த மின்னழுத்தம்	<105V	பேட்டரி சார்ஜ் தீர்தல், சார்ஜர் பழுதடைந்திருக்கலாம்
சார்ஜர் ஏசி செயலிழப்பு	உள்ளீடு இழக்கப்பட்டது	பேட்டரி முழு சுமையுடன் உள்ளது
நில மின்னல் பிழை	பூமிக்கு 0.5mA	இன்சுலேஷன் சிதைவு கண்டறியப்பட்டது

தோல்வி #3: பூமி இணைப்பு இல்லாத அமைப்புகளில் நிலத் தவறுகள்

பெரும்பாலான துணை மின் நிலைய DC அமைப்புகள் பூமி இணைப்பு இல்லாமல் செயல்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு ஒற்றை பூமிப் பிழையைத் தாங்கும்—திரும்பும் பாதை இல்லாததால் மின்னோட்டம் இருக்காது. நீங்கள் சிக்கலைக் கண்டறியும் வரை அமைப்பு தொடர்ந்து செயல்படும்.

இரண்டாவது மண் இணைப்பு எல்லாவற்றையும் மாற்றிவிடுகிறது. முதல் மண் இணைப்பு நேர்மின் கடத்தியிலும், இரண்டாவது மண் இணைப்பு ஒரு டிரிப் காந்தத்தின் எதிர்மின் முனையிலும் இருக்கும்போது, மின்னோட்டம் பூமி வழியாகப் பாய்கிறது. டிரிப் காந்தம் தவறாகச் செயல்படக்கூடும். அல்லது இன்னும் மோசம்: டிரிப் காந்தத்தை முற்றிலுமாகத் தவிர்க்கும் மண் இணைப்புகள், உண்மையான கோளாறுகளின் போது இயங்குவதைத் தடுக்கின்றன.

தோல்வி #4: உயர்-எதிர்ப்புத் திறன் இணைப்புகள்

2A ஃப்ளோட் மின்னோட்டத்தில் ஒரு தளர்வான பேட்டரி முனையம் புறக்கணிக்கத்தக்க எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறது. அதே இணைப்பு 30A ட்ரிப் காயில் மின்னோட்டத்தில், காயிலின் இயக்க வரம்புக்குக் கீழே மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தோன்றிய 0.5Ω எதிர்ப்பு, சுமையின் கீழ் 15V மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை உருவாக்குகிறது.

தினசரி வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்படும் வெப்பச் சுழற்சி, போல்ட் இணைப்புகளைப் படிப்படியாகத் தளர்த்துகிறது. பேட்டரி முனைகள் மற்றும் இன்டர்செல் இணைப்பான்கள் தான் பொதுவாக இதற்குக் காரணமாகும்.

தோல்வி #5: அளவு குறைவான பேட்டரி வங்கி

சுமை சுயவிவரங்கள் தொடர்ச்சியான (ரிலேக்கள், காட்டுபவர்கள்: 5-15A), தற்காலிகமான (டிரிப் காயில்ஸ்: 100-200ms-க்கு 30-50A), மற்றும் அவசரகாலமான (மின்வெட்டின் போது விளக்குகள், காற்றோட்டம்) எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன. அளவு குறைவான பேங்குகள் சாதாரண இயக்கத்தைச் சமாளிக்கும், ஆனால் ஒரு பஸ் பிழை ஒரே நேரத்தில் பல பிரேக்கர்களை இயக்க வேண்டியிருக்கும் போது அவை தோல்வியடையும்.

தோல்வி #6: சுற்றுச்சூழல் அழுத்தம்

வெப்பநிலையுடன் கொள்ளளவு குறைகிறது:

வெப்பநிலை	அக மதிப்பு
25° செல்சியஸ்	100% (குறிப்பு)
15° செல்சியஸ்	90%
0° செல்சியஸ்	75%
-18° செல்சியஸ்	50%

வெப்பம் வயதாவதை வேகப்படுத்துகிறது—25°C-க்கு மேல் ஒவ்வொரு 8-10°C நீடித்த வெப்பத்திற்கும் பேட்டரி ஆயுள் பாதியாகிறது. வெப்பமான காலநிலையில் வெளிப்புற துணை மின் நிலையங்களில், 12 வருடங்களுக்குப் பதிலாக 6-7 வருடங்களுக்கு ஒருமுறை VRLA பேட்டரிகளை மாற்றுகிறார்கள்.

விளக்கப்பட்டுள்ள ஆறு DC அமைப்பு செயலிழப்பு முறைகள்: திறன் குறைபாடு, சார்ஜர் பழுது, பூமிப் பிழைகள், உயர்-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட இணைப்புகள், அளவு குறைவாக இருப்பது, மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அழுத்தம். — படம் 2. துணை மின் நிலையப் பாதுகாப்பை செயலிழக்கச் செய்யும் ஆறு பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர் செயலிழப்பு முறைகள். இந்த நிலைகளை முன்கூட்டியே கண்டறிவது, கோளாறு நிகழ்வுகளின் போது பாதுகாப்பு அமைப்பு சரிவைத் தடுக்கிறது.

டிசி கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் மண் பிழைகளைக் கண்டறிவது எப்படி

நில மின்தடை இருப்பிடத்தைக் கண்டறிய, முறையான தனிமைப்படுத்தல் தேவை:

படி 1: பூமி கண்டறிதல் ரிலே அல்லது காப்புப் பரிசோதனைச் சாதனத்தில் உள்ள பிழைக் குறியை உறுதிப்படுத்தவும். பிழை நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை பஸ்ஸில் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும்.

படி 2: பெரிய அல்லது சந்தேகத்திற்குரிய சுற்றுகளிலிருந்து தொடங்கி, கிளை மின்சுற்றுத் துண்டிக்கிகளை வரிசையாகத் திறக்கவும்.

படி 3: ஒவ்வொரு பிரேக்கரும் திறந்த பிறகு, நிலையறி கருவியைக் கவனியுங்கள். பிழைக் குறியீடு மறைந்தவுடன், பழுதடைந்த கிளை தனிமைப்படுத்தப்பட்டுவிட்டது.

படி 4: பிழைபட்ட கிளைக்குள், அதே திறந்து-கண்காணிக்கும் அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தி மேலும் பகுதிப்படுத்தி சோதிக்கவும்.

படி 5: பொதுவான பழுது ஏற்படும் இடங்களை ஆய்வு செய்யவும்:

ஈரப்பதம் ஊடுருவல் உள்ள டெர்மினல் பிளாக்குகள்
வயர் தேய்மானம் ஏற்படும் குழாய் வளைவுகள்
அரிக்கப்பட்ட காப்புடன் கூடிய பழைய வயரிங்
கார்பன் டிராக்கிங்குடன் கூடிய ரிலே சாக்கெட்டுகள்

கண்டறியும் உபகரணங்களில் மின்தடை சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட பாலச் சுற்றுகள், மைய-தொடர்பு குறிப்புடன் கூடிய மின்னழுத்தப் பங்கீட்டாளர்கள், மற்றும் kΩ-களில் அளவுரீதியான அளவீடுகளை வழங்கும் செயலில் உள்ள காப்புக் கண்காணிப்புச் சாதனங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

துணை மின்நிலையப் பாதுகாப்பிற்கான பேட்டரி வங்கி, மிதவை சார்ஜர், விநியோகப் பலகை மற்றும் டிரிப் காயில் இணைப்புகளைக் காட்டும் DC கட்டுப்பாட்டு மின் அமைப்பின் ஒற்றை-வரி வரைபடம்

[நிபுணர் பார்வை: மண் பிழை வேட்டை]

பகல் நேர ஆவியாதல் அவற்றை தற்காலிகமாக நீக்கும் முன், காலை ஆய்வுகள் ஈரப்பத தொடர்பான குறைபாடுகளைக் கண்டறிகின்றன.
ஒவ்வொரு கிளைக்கும் “சாதாரண” காப்பு எதிர்ப்பு மதிப்புகளை ஆவணப்படுத்துங்கள்—முழுமையான அளவீடுகளை விட சீரழிவுப் போக்குகள் மிகவும் முக்கியமானவை.
ரிலே சாக்கெட்டுகளில் கார்பன் தடமறிதல் பெரும்பாலும் ஈரப்பத நிகழ்வுகளைப் பின்தொடர்கிறது; துண்டிக்கப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்பட்ட எந்தவொரு சுற்றுவழையையும் ஆய்வு செய்யவும்.
500V DC-இல் மெக்கர் சோதனை, செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள் உருவாவதற்கு முன்பு, குறைபாடுள்ள காப்புறையைக் கண்டறிகிறது.

ஒரு கோளாறு ஏற்படும்போது DC கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் செயலிழந்தால் என்ன நடக்கும்?

விளைவுகள் தொடர்ச்சியாகப் பரவுகின்றன:

பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் மின்சாரத்தை இழக்கின்றன. பிழை கண்டறிதல் நின்றுவிடுகிறது. 20ms-க்குள் செயல்பட வேண்டிய அதிகப்படியான மின்னோட்டக் கூறு, அதன் மின்சாரம் இல்லாததால் எதையும் கண்டறிய முடிவதில்லை.

டிரிப் காயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படவில்லை. ஒருவேளை பேக்கப் ரிலே CT-மின்சாரத் திட்டத்தின் மூலம் இயங்கினாலும், வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பி அதன் காயில் DC மின்சாரம் வராமல் டிரிப் ஆகாது. பழுது மின்னோட்டம் பாயும் போது, இந்த அமைப்பு பூட்டப்பட்டே இருக்கும்.

ஸ்காடா (SCADA) தொடர்பு தோல்வியடைகிறது. இயக்காளர்கள் உருவாகி வரும் சிக்கலைக் காண முடிவதில்லை. நிமிடங்களுக்கு முன்பே செயல்பட்டிருக்க வேண்டிய எச்சரிக்கைக் கருவிகள் கட்டுப்பாட்டு அறையை ஒருபோதும் சென்றடையவில்லை.

தானியங்கி மீண்டும் மூடல் செயலிழக்கிறது. ஒரு தற்காலிகக் கோளாறுக்குப் பிறகு கோட்டை மீண்டும் மின்னேற்றம் செய்திருக்க வேண்டிய மீட்டெடுப்பு வரிசை செயல்படுத்தப்படாது.

மேல்நிலைப் பாதுகாப்பு சரியாகச் செயல்படும் வரையிலும், மேலும் அதற்கு ஆரோக்கியமான DC மின்விநியோகம் இருக்கும் வரையிலும், பழுது நீடிக்கும். இல்லையெனில், உபகரணங்கள் அழிவது இறுதியில் பழுது மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மின்மாற்றி சுற்றுகள் செயலிழக்கின்றன. கேபிள்கள் வெடிக்கின்றன. வளைவு மின்னொளிச் சம்பவங்கள் அதிகரிக்கின்றன.

இங்கு டிரிப் காயில் மின்னழுத்த சகிப்புத்தன்மை முக்கியமானது. பெரும்பாலான காய்ல்கள் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு 80-110V என பெயரளவு மின்னழுத்தத்தை குறிப்பிடுகின்றன. ஒரு 110V DC காயில், இயந்திரக்கருவியை விடுவிக்க போதுமான விசையை உருவாக்க குறைந்தது 88V தேவை. அந்த வரம்பிற்குக் கீழே, பகுதி செயல்பாடு அல்லது முழுமையான செயலிழப்பு ஏற்படும்.

வெற்றிட சுற்று முறிப்பான் துண்டிப்புத் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வது, DC அமைப்புகளைச் சரியாகக் குறிப்பிட உதவுகிறது: https://xbrele.com/what-is-vacuum-circuit-breaker-working-principle/

பழுதுகளைத் தடுக்கும் DC அமைப்பு பராமரிப்பு அட்டவணை

மாதாந்திரப் பணிகள்:

பதிவு மிதக்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் சார்ஜ் மின்னோட்டம்
தரை கண்டறியும் கருவியில் கோளாறு இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
அரிப்பு, மின்னாற்பகுளி கசிவு, உறை வீக்கம் ஆகியவற்றிற்கான காட்சி ஆய்வு

காலாண்டுப் பணிகள்:

தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்களை அளவிடவும் (கூட்டமைப்பின் சராசரியிலிருந்து 0.05V-க்கு மேல் உள்ள எந்தவொரு செல்லையும் குறியிடவும்)
மின்பகுளி தனிப்பளு மற்றும் அளவுகளைச் சரிபார்க்கவும் (VLA மட்டும்)
பழுது நிலைகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம் சோதனை சார்ஜர் எச்சரிக்கை செயல்பாடுகள் செயல்படுகின்றன.

வருடாந்திரம்:

முனைகளைச் சுத்தம் செய்து, அரிப்புத் தடுப்பானைப் பூசவும்.
உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளின்படி இணைப்பு முறுக்குவிசையை சரிபார்க்கவும்.
தரை கண்டறிதல் கருவிகளை அளவீடு செய்தல்
உண்மையான சுமைகளை அசல் அளவுக் கணக்கீடுகளுடன் ஒப்பிடவும்.

திறன் சோதனை:

VLA: 5 ஆம் ஆண்டு வரை ஒவ்வொரு 3 ஆண்டுகளுக்கும் ஒருமுறை வெளியேற்றச் சோதனை, பின்னர் ஆண்டுதோறும்
VRLA: 5 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒவ்வொரு 2 ஆண்டுகளுக்கும் ஒருமுறை வெளியேற்றச் சோதனை.
எந்தவொரு நீடித்த ஏசி செயலிழப்பிற்குப் பிறகும், முழுமையான மீட்பு நிகழ்ந்துவிட்டது எனக் கருதுவதற்கு முன்பு, திறனைச் சரிபார்க்கவும்.

நம்பகமான வெற்றிட சுற்று முறிப்பான் பாதுகாப்பிற்கான DC அமைப்புகளைக் குறிப்பிடுதல்

பிரேக்கரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப DC மின்னழுத்தத்தைப் பொருத்துவது செயல்பாட்டுத் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது. DC அமைப்பு வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன், டிரிப் காயில் மின்னழுத்த மதிப்பீடு, குறைந்தபட்ச இயக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். வெற்றிடத் துண்டிப்பான் நம்பகமான இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைச் சார்ந்துள்ளது: https://xbrele.com/what-is-a-vacuum-interrupter/

முக்கியமான நிறுவல்களுக்கான உபரி விருப்பங்கள் பின்வருமாறு:

இரட்டை பேட்டரி வங்கி குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் தானியங்கி மாற்றுதலுடன்
இரட்டை சார்ஜர்கள் சுமையைப் பகிர்ந்து, முழுத் திறனுடன் செயல்படக்கூடிய
குறுக்கு-டை திறன் தனித்தனி DC அமைப்புகளுக்கு இடையில்

தொடர் பேட்டரி கண்காணிப்பு அமைப்புகள் தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தம், செல்களுக்கிடையேயான இணைப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றை அளவிடுகின்றன. அவை பழுதுகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பே தரவுகளின் போக்கைக் கண்காணித்து விலகல்களுக்கு எச்சரிக்கை செய்கின்றன—இது ஆரம்பகால எச்சரிக்கை மற்றும் கைமுறை ஆய்வுச் சுமையைக் குறைப்பதன் மூலம் அவற்றின் செலவை நியாயப்படுத்துகிறது.

வாங்குவதற்கான விவரக்குறிப்புகளில் DC கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத் தேவைகளைச் சேர்க்கவும். RFQ சரிபார்ப்புப் பட்டியல் https://xbrele.com/vcb-rfq-checklist/ முதன்மை மதிப்பீடுகளுடன் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று அளவுருக்களையும் உள்ளடக்கியது. சரியாகப் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் கூடிய முழுமையான வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் தீர்வுகளுக்கு, XBRELE-யின் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்: https://xbrele.com/vacuum-circuit-breaker-manufacturer/

வெளிப்புறக் குறிப்பு: ஐஇசி 62271-106 — ஏசி கான்டாக்டர்களுக்கான IEC 62271-106 தரநிலை

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: நடுத்தர-வோல்டேஜ் துணை மின் நிலையப் பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் பொதுவான DC மின்னழுத்த அளவு எது?
A: சீனா மற்றும் ஐரோப்பா உள்ளிட்ட IEC-இணக்கமான பிராந்தியங்களில் 110V DC பரவலாகப் பயன்படுகிறது, அதே நேரத்தில் IEEE/ANSI நடைமுறைகளைப் பின்பற்றும் வட அமெரிக்க பயன்பாட்டு துணை மின் நிலையங்களில் 125V DC ஒரு தரநிலையாக உள்ளது. தேர்வு என்பது பிராந்தியத் தரநிலைகள் மற்றும் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் இணக்கத்தன்மையைப் பொறுத்தது.

கே: சரியான அளவுள்ள பேட்டரி வங்கி எவ்வளவு நேரம் காப்பு மின்சாரத்தை வழங்க வேண்டும்?
A: வடிவமைப்பு நடைமுறை பொதுவாக 4-8 மணிநேர தன்னாட்சியைக் குறிப்பிடுகிறது, இது ஆபரேட்டர் பதிலளிப்பு அல்லது பயன்பாட்டுக் குழுவினர் மீட்புக்காகப் போதுமான நேரத்தை வழங்குகிறது. மீட்பு நேரப் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் முக்கியமான வசதிகள் நீண்ட காலத்தைக் குறிப்பிடலாம்.

கே: துணை மின் நிலையங்கள் ஏன் பூமி இணைப்பு உள்ள அமைப்புகளுக்குப் பதிலாக பூமி இணைப்பு இல்லாத DC அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன?
A: பூமி இணைப்பு இல்லாத அமைப்புகள் ஒரு தனிப்பட்ட பூமிப் பிழையுடன் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, இது இரண்டாவது பிழை பாதுகாப்புத் தோல்விக்கு வழிவகுப்பதற்கு முன்பு, சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய நேரம் அளிக்கிறது. இந்த மீள்தன்மை, பூமி கண்டறியும் கருவிகள் மற்றும் முறையான பிழை கண்டறிதல் நடைமுறைகள் தேவைப்படும் என்ற விலையில் வருகிறது.

கே: டிஸ்சார்ஜ் சோதனை இல்லாமல், பேட்டரி திறன் குறைந்திருக்கிறதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
A: மிதக்கும் சார்ஜ் (float charging) போது தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தப் பரவல், செல்களின் சார்பு ஆரோக்கியத்தைக் குறிக்கிறது—ஸ்ட்ரிங் சராசரியிலிருந்து 0.05V-க்கு மேல் உள்ள செல்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், சுமை நிலைகளின் கீழ் உண்மையான கிடைக்கும் திறனை ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டிஸ்சார்ஜ் சோதனை மட்டுமே வெளிப்படுத்தும்.

கே: தற்செயலாகத் தோன்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர் துண்டிப்புத் தோல்விகளுக்கு என்ன காரணம்?
A: DC மின்விநியோகப் பாதையில் உள்ள உயர்-எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட இணைப்புகள், உயர்-மின்சாரத் தடுப்புக் காந்தக் கருவி செயல்படும்போது மட்டுமே மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகளை உருவாக்குகின்றன. மிதக்கும் மின்னழுத்த அளவீடுகள் சாதாரண அளவுகளைக் காட்டுகின்றன, ஆனால் தடுப்புக் காந்தக் கருவியின் செயல்பாட்டின் 30-50A தற்காலிகச் சுமையின் கீழ் இணைப்புத் தோல்வியடைகிறது.

கே: பேட்டரி கண்காணிப்பு அமைப்புகள், குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் செய்யப்படும் வெளியேற்ற சோதனைக்கு மாற்றாக அமையுமா?
A: கண்காணிப்பு அமைப்புகள் செல் சிதைவுக்கான தொடர்ச்சியான போக்குகளையும் முன்கூட்டிய எச்சரிக்கையையும் வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை உண்மையான வழங்கக்கூடிய திறனை அளவிடுவதற்குப் பதிலாக மறைமுகமான குறிகாட்டிகளை அளவிடுகின்றன. தொழில் நடைமுறையானது, சோதனையை முற்றிலுமாக நீக்குவதற்குப் பதிலாக, சோதனை அட்டவணையை மேம்படுத்த கண்காணிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

கே: துணை மின் நிலையங்களில் VRLA பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கான வழக்கமான இடைவெளி என்ன?
A: காலநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களில் உள்ள VRLA பேட்டரிகள் பொதுவாக 10-12 ஆண்டுகளில் மாற்றப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, அடிக்கடி செய்யப்படும் முழுமையான மின்னேற்றம், அல்லது மதிப்பீட்டிற்குக் குறைவான 80% கொள்ளளவு சோதனை முடிவுகள் ஆகியவை பேட்டரியின் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் முன்கூட்டியே மாற்றப்படக் காரணமாகின்றன.