சுவிட்ச் கியர் பூமிப் பேருந்து மற்றும் பிணைப்பு வடிவமைப்பு: தொடு பாதுகாப்பு, இரைச்சல் எதிர்ப்புத்திறன், சோதனை முறைகள்

உலோக உறையிடப்பட்ட சுவிட்ச்ஜியரின் உள்ளே இருக்கும் பூமி இணைப்பு, ஒரு செயலற்ற கடத்தியை விட மேலான பங்கை ஆற்றுகிறது. பூமிச் சேதங்களின் போது பணியாளர்கள் உயிர் பிழைப்பார்களா, சுவிட்ச்சிங் தற்காலிக நிலைகளின் போது பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் சரியாகச் செயல்படுகின்றனவா, மற்றும் உபகரணங்கள் வகை சோதனையில் தேர்ச்சி பெறுகின்றனவா என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது. வடிவமைப்பைத் தவறாகச் செய்வது, ஒரு கோளாறு ஏற்படும் வரை மறைந்திருக்கும் ஆபத்துகளை உருவாக்குகிறது.

இந்த வழிகாட்டி, நடுத்தர-வோல்டேஜ் சுவிட்ச்ஜியருக்கான நடைமுறை பஸ் வடிவமைப்பை உள்ளடக்கியது—அளவு கணக்கீடுகள் மற்றும் பாண்டிங் டோபாலஜி தேர்வு முதல் EMI எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் கள சரிபார்ப்பு சோதனை வரை.

உலோகத்தால் மூடப்பட்ட சுவிட்ச் கியருக்குள் ஒரு கிரவுண்ட் பஸ் என்ன செய்கிறது?

சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட சுவிட்ச் கியர் கிரவுண்ட் பஸ் ஒரே நேரத்தில் மூன்று செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது. அவற்றில் ஒன்றைப் புறக்கணிப்பது பாதுகாப்பு அபாயங்களையோ அல்லது செயல்பாட்டுத் தோல்விகளையோ உருவாக்கும்.

குறைபாடு மின்னோட்டத் திரும்புப் பாதை. ஃபேஸ்-டு-கிரவுண்ட் கோளாறுகள் ஏற்படும்போது, மின்னோட்டம் மூல டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் நியூட்ரலுக்குத் திரும்ப வேண்டும். கிரவுண்ட் பஸ் இந்த குறைந்த இம்ப்பெடன்ஸ் பாதையை வழங்குகிறது. போதுமான திறன் இல்லாததால், பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் குறைந்த மின்னோட்ட அளவைக் காண்பதால், கோளாறை நீக்கும் நேரம் அதிகரிக்கிறது. 31.5 kA-மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு அமைப்புக்கு, முதல் சில சுழற்சிகளுக்குள் ரிலே பிக்கப் ஏற்படுவதற்கு போதுமான அளவு குறைந்த கிரவுண்ட் பஸ் இம்ப்பெடன்ஸ் தேவைப்படுகிறது.

சமவிசை மின்னூட்ட இணைப்பு. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தொடக்கூடிய ஒவ்வொரு கடத்தும் பரப்பும்—உறைப் பலகைகள், கதவுக் கைப்பிடிகள், இயக்க அமைப்புகள், கருவி மாற்றி உறைகள்—நிலையூடுக்குடன் பிணைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பழுது ஏற்படும்போது அனைத்துப் பரப்புகளும் ஒரே மின்னழுத்த நிலைக்கு உயர்வதை உறுதி செய்கிறது. சரியான பிணைப்பு இல்லாமல், ஒரு பலகை சில சென்டிமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மற்றொரு பலகையை விட 500 V அதிகமாக இருக்கலாம். இந்த இடைவெளியை இணைக்கும் ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முழு மின்னழுத்தத்தையும் பெறுகிறார்.

EMC குறிப்புத் தளம். நவீன சுவிட்ச் கியரில் மைக்ரோபிராசஸர் அடிப்படையிலான பாதுகாப்பு ரிலேக்கள், டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு இடைமுகங்கள் உள்ளன. இந்த மின்னணு சாதனங்களுக்கு ஒரு நிலையான மின்னழுத்த அளவுகோல் தேவை. வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள் மின்னோட்டத் துண்டிப்பின் போது குறிப்பாகக் கூர்மையான தற்காலிக அலைகளை உருவாக்குகின்றன—200 நானோவினாடிகளுக்கும் குறைவான ஏற்ற நேரம். சரியான கிரவுண்ட் பஸ் வடிவமைப்பு இல்லாவிட்டால், இந்தத் தற்காலிக அலைகள் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் இணைந்து ரிலே தவறாகச் செயல்படக் காரணமாகின்றன.

பூமிப் பேருந்து மூன்று செயல்பாடுகளையும் ஒரே நேரத்தில் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பிழை மின்னோட்டத்திற்கு மட்டும் உகந்ததாக்கப்பட்ட ஒரு வடிவமைப்பு, EMC தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் தோல்வியடையக்கூடும்.

பிழை மின்னோட்டத்தைத் தாங்கும் வகையில் தரை இணைப்புக் கம்பியின் அளவை நிர்ணயிப்பது எப்படி

நெடுக்கு மின்காந்தம் அளவு நிர்ணயம் வெப்பத்தைத் தாங்கும் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுகிறது. கடத்தி, காப்புப் பொருட்களைச் சேதப்படுத்தும் அல்லது இயந்திர இணைப்புகளைப் பலவீனப்படுத்தும் வெப்பநிலை வரம்புகளைத் தாண்டாமல், பிழை ஆற்றலை உறிஞ்ச வேண்டும்.

அடையாபடிக் சமன்பாடு

குறுகிய காலக் கோளாறுகளுக்கு, வெப்பச் சிதறல் புறக்கணிக்கத்தக்கது. அடியாபடிக் சூத்திரம் குறைந்தபட்ச குறுக்குவெட்டை நிர்ணயிக்கிறது:

A = (I × √t) / k

எங்கு: A = குறைந்தபட்ச குறுக்குவெட்டுப் பகுதி (மீமீ²), I = பிழை மின்னோட்டம் (ஆ), t = கால அளவு (வி), k = பொருள் மாறிலி

பொதுவான கடத்திகளுக்கான பொருள் மாறிலிகள்: செம்பு k = 226, அலுமினியம் k = 148 (30°C ஆரம்ப வெப்பநிலையிலிருந்து 250°C இறுதி வெப்பநிலை வரை).

பயனுள்ள அளவு எடுத்துக்காட்டு

செம்பைப் பயன்படுத்தி 1 வினாடியில் நீக்கும் 31.5 kA பிழை மின்னோட்டத்திற்கு:

A = (31,500 × √1) / 226 = 139 ச.மீ²

தரநிலை நடைமுறை லாபம் சேர்க்கிறது. பெரும்பாலான 36 kV சுவிட்ச் கியர் 40 மிமீ × 5 மிமீ செப்புப் பட்டையை (200 மிமீ²) பயன்படுத்துகிறது.

ஒத்த வெப்ப செயல்திறனுக்காக, அலுமினிய கிரவுண்ட் பஸ்களுக்கு செம்பை விட சுமார் 1.5 மடங்கு பெரிய குறுக்குவெட்டுப் பகுதி தேவைப்படுகிறது.

[நிபுணர் பார்வை: தரைப் பேஸ் அளவு நிர்ணயம்]

• 40-க்கும் மேற்பட்ட துணை மின் நிலையங்களில் எடுக்கப்பட்ட கள அளவீடுகள், நவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் உண்மையான கோளாறு கால அளவுகள் பொதுவாக 60–150 மில்லி வினாடிகளுக்குள் நிகழ்கின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன—இது 1-வினாடி வடிவமைப்பு அடிப்படையை விட மிகக் குறைவானது.
• காப்புப் பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்புக்கு 1-வினாடி தாக்குப்பிடிக்கும் நேரத்தைக் குறிப்பிடவும்; பயன்பாட்டு இணைப்புத் தரநிலைகளால் தேவைப்படும் இடங்களில் மட்டும் 3-வினாடிகளைக் குறிப்பிடவும்.
• தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறன் காரணமாக, இணைப்பின் வெப்பநிலை உயர்வு பெரும்பாலும் இடைவெளிப் பகுதியின் வெப்பநிலையை விட 15–25°C வரை அதிகமாக இருக்கும்—அளவு இணைப்புகளை எச்சரிக்கையுடன் கையாளுங்கள்.

ஒற்றை-முனை மற்றும் பல-முனை மண்ணூக்கம்: உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு எந்த அமைப்பு பொருந்தும்?

அடிப்படை அமைப்புத் தேர்வு, அதிர்வெண் உள்ளடக்கம் மற்றும் பௌதீகப் பரிமாணங்களைச் சார்ந்துள்ளது. தவறான தேர்வு, சுழற்சி மின்னோட்டங்களை அல்லது போதுமான உயர்-அதிர்வெண் செயல்திறன் இல்லாத நிலையை உருவாக்கும்.

ஒற்றை-புள்ளி மண்ணீக்கடுப்பு

அனைத்துப் பிணைப்புகளும் கிரவுண்ட் பஸில் ஒரே இடத்தில் இணைகின்றன. இது மின்சார அதிர்வெண்ணில் (50/60 Hz) சுழற்சி செய்யும் பூமி மின்னோட்டங்களைத் தடுக்கிறது. பின்வரும் சமயங்களில் ஒற்றை-புள்ளி மண்ணீட்டு முறையைப் பயன்படுத்தவும்:

• கேபிள் நீளம் 15 மீட்டருக்குள் இருக்கும்.
• மட்டுமே மின்சக்தி-ஆவெண் கோளாறுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்
• நிறுவலில் மிகக் குறைந்த அளவிலான உணர்திறன் மின்னணுவியல் உள்ளது.

பன்முனை மண்ணூடு

பல பந்தங்கள் உறைப் பிரிவுகளைப் பல இடங்களில் பூமிப் பேருந்துடன் இணைக்கின்றன. இந்த அணுகுமுறை உயர் அதிர்வெண்களில் குறைந்த இம்ப்பீடன்ஸையும் சிறந்த EMC செயல்திறனையும் வழங்குகிறது. நவீன சுவிட்ச் கியர் அசெம்பிளிகள் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு ரிலேகளுக்கு பொதுவாக பல-புள்ளி பைண்டிங் தேவைப்படுகிறது.

அலைவரிசைத் தreshold

நடத்துநியின் நீளம், அலைநீளத்தின் 20-ஆம் பங்கை நெருங்கும்போது மாற்றம் நிகழ்கிறது. 1 MHz உள்ளடக்கத்துடன் கூடிய சுவிட்ச்சிங் தற்காலிக நிகழ்வுகளுக்கு:

λ = c/f = 3×10⁸ / 10⁶ = 300 மீ

1/20 அலைநீளத்தில் (15 மீ), பல-புள்ளி மண்ணுடன் இணைத்தல் அவசியமாகிறது.

இடைநிலை அணுகுமுறை

பெரும்பாலான நவீன நிறுவல்கள், உறை பேனல்களுக்கு பல-புள்ளி மண்ணுடன் இணைப்பையும், கருவி மாற்றி இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளுக்கு ஒற்றை-புள்ளி மண்ணுடன் இணைப்பையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த இணைப்பு, மின்சார அதிர்வெண் மற்றும் EMC தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்கிறது.

தொடு மின்னழுத்த வரம்புகள் மற்றும் சமமின்னழுத்த பிணைப்பு வடிவமைப்பு

பிழை மின்னோட்டம் பூமிப் பேனல் வழியாகப் பாயும்போது, உறைப் பொட்டென்ஷியல் உண்மையான பூமியை விட மேலே உயர்கிறது. தொடு மின்னழுத்தம்—அதாவது, ஒரு நபர் తాకుமிடத்திற்கும் அவர் நிற்கும் இடத்திற்கும் இடையே உணரும் மின்னழுத்த வேறுபாடு—அது உயிர்வாழ்வதற்குக் கூடிய வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

IEC 61936-1 அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகள்

இந்த மதிப்புகள் உலர் நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, IEC 60479-1-இன் படி உடல் மின்தடையைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

வடிவமைப்புக் கணக்கீடு

தொடு மின்னழுத்தம் கோளாறு மின்னோட்டம் மற்றும் பிணைப்புத் தடையாற்றலைச் சார்ந்துள்ளது:

V_touch = I_f × Z_bond

31.5 kA பிழை மின்னோட்டத்திற்கு, 1 வினாடி கால இடைவெளியில் துண்டிக்கும்போது (110 V வரம்பு):

Z_bond ≤ 110 / 31,500 = 3.5 mΩ

இந்த மிகவும் குறைந்த இம்ப்பீடான்ஸிற்கு, பெரிய குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவு கொண்ட கடத்திகள் மற்றும் பல இணையான பாதைகளுடன் கூடிய குறுகிய, நேரடியான பூமி இணைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

சமவிசைப்பரப்பு மண்டல வடிவமைப்பு

சுவிட்ச்கியர் அறைக்குள், தளத்தின் அடியில் உள்ள ஒரு வலைப்பின்னல் மண் கட்டமைப்பு, சுவிட்ச்கியர் மண் பேஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டமைப்பில் நிற்கும் பணியாளர்கள், அவர்கள் தொடும் உபகரணங்களின் ஏறக்குறைய அதே மின்னியல் நிலைமையில் இருப்பார்கள். குறைந்தபட்ச பாண்டிங் ஜம்பர் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி: அனைத்து அணுகக்கூடிய உலோகப் பரப்புகளையும் இணைக்கும் 35 மிமீ² செப்பு.

EMI இரைச்சல் எதிர்ப்புத்திறனுக்கான தரைப் பேருந்து வடிவமைப்பு

மாற்றும் செயல்பாடுகள் கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றின் ஒருமைப்பாட்டிற்கு அச்சுறுத்தலாக அமையும் மின்காந்தத் தடையை உருவாக்குகின்றன. தரைப் பேருந்து வடிவியல், குறுகிய கால மாறுதல்கள் பாதுகாப்பு ரிலேவின் செயலிழப்பிற்கு காரணமாக அமையுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

சுவிட்ச் கியரில் தற்காலிக மூலங்கள்

குறைந்த தூண்டல் வடிவியல்

உயர் அதிர்வெண்களில், மின்தடையை விட மின்தூண்டுதல் மேலோங்கி நிற்கிறது. வடிவமைப்புக் கொள்கைகள்:

• தட்டையான, அகலமான கடத்திகள்: சமமான குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவு கொண்ட 10 மிமீ விட்டம் கொண்ட வட்ட கடத்திக்கு, 40 மிமீ × 5 மிமீ பார் குறைந்த தூண்டல் திறனைக் கொண்டுள்ளது.
• தொடர்ச்சியான ஓட்டங்கள்: இண்டக்டன்ஸைச் சேர்க்கும் இணைப்புகளைக் குறைக்கவும்
• ஒன்றிய வழித்தடம்: சுற்றுப் பரப்பளவைக் குறைக்க, மின் கடத்திகள் அருகே தரைப் பேரை இயக்கி ஓடவிடுங்கள்.

கேபிள் கவச முனையமைப்பு

கவசமிடப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுக் கேபிள்களுக்கு முறையான முனையமைப்பு தேவை:

• 15 மீட்டருக்குக் குறைவான ஓட்டங்களுக்கு இரு முனைகளிலும் பாண்ட் கவசங்கள்.
• 1 MHz-க்கு மேற்பட்ட அதிர்வெண்களுக்கு, பைக்டெயில்களைப் பயன்படுத்தாமல் 360° டெர்மினேஷன் கிளாம்புகளைப் பயன்படுத்தவும்.
• இண்டக்டிவ் பைபாசிங்கைத் தவிர்க்க, டெர்மினேஷன் லீட்களை 50 மிமீ-க்குக் குறைவாக வைத்திருக்கவும்.

CT/PT இரண்டாம் நிலை மண்ணுடன் இணைத்தல்

சுழற்சி மின்னோட்டங்கள் அளவீடுகளைத் திரிப்பதைத் தடுக்க, கருவி மாற்றி இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளுக்கு ஒற்றை-புள்ளி மண் இணைப்பு தேவை. ரிலே பேனல் அல்லது மாற்றி முனையத்தில் மண் இணைக்கவும்—என்றென்றும் இரண்டு இடங்களிலும் இணைக்க வேண்டாம்.

[நிபுணர் பார்வை: EMC கள அனுபவம்]

• கடலோர பெட்ரோகெமிக்கல் ஆலைகளில், பிக்டெயிலிலிருந்து 360° ஷீல்டு டெர்மினேஷனுக்கு மாற்றிய பிறகு, ரிலே தவறான செயல்பாடுகள் 85% குறைந்துள்ளன.
• சுவிட்ச்ஜியர் பேக்களுக்கு இடையேயான ஃபைபர் ஆப்டிக் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகள், பாதுகாப்பு சமிக்ஞைகளுக்காக மண் வளையப் பிரச்சினைகளை முற்றிலுமாக நீக்குகின்றன.
• CT இரண்டாம் நிலை கேபிள்கள், கிரவுண்ட் பஸுக்கு இணையாக (50 மிமீக்குள்) அமைக்கப்படும்போது, செங்குத்தான அமைப்பைக் காட்டிலும் 40% குறைவான தற்காலிக இணைப்பைக் காட்டுகின்றன.

பிணைப்பு வன்பொருள்: இணைப்புகள், அரிப்பு, மற்றும் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை

பூமிப் பேருந்து செயல்திறன் முற்றிலும் இணைப்பின் தரத்தைச் சார்ந்துள்ளது. வன்பொருள் தேர்வு மற்றும் நிறுவல் நடைமுறைகள், அமைப்பு அதன் 30 ஆண்டு சேவை ஆயுள் முழுவதும் குறைந்த இம்ப்பெடன்ஸைப் பராமரிக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

இணைப்பு வகைகள் ஒப்பிடப்பட்டன

இரு உலோக இணைப்பு சிகிச்சை

செப்பு-முதல்-அலுமினியம் இணைப்புகளுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை:

• இணையும் இரு பரப்புகளிலும் தகரப் பூச்சு
• இரு உலோகப் பரிமாற்றப் வளையங்கள்
• ஈரப்பதத்தைத் தவிர்க்கும் கூட்டுப்பொருள்
• அலுமினியத்திற்குக் கீழே செம்பை வைக்கவும் (கலன் மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பு)

இந்த முன்னெச்சரிக்கைகள் இல்லாமல், கால்வணிக் அரிப்பு 5–7 ஆண்டுகளுக்குள் இணைப்பு எதிர்ப்பை 10–100 மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

இழுவிசை விவரக்குறிப்புகள்

வெப்பச் சுழற்சியின் போது பெல்வில் வாஷர்கள் தொடர்பு அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன. பூமி இணைப்பு சுவிட்சுகள் சுவிட்ச் கியர் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை, ஆயிரக்கணக்கான செயல்பாடுகளின் போது குறைந்த மின்தடையை பராமரிக்கும் மேம்படுத்தப்பட்ட தொடர்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

• உட்புற நிறுவல்கள்: 2–3 வருட ஆய்வு இடைவெளிகளுடன் வெறும் செப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
• வெளிப்புற/கடலோரப் பகுதி: தகரம் அல்லது வெள்ளி பூச்சு தேவை; சூடான-அமிழ்தல் மின்கலமயமாக்கப்பட்ட எஃகு வன்பொருள்
• தொழிற்சாலை/மாசடைந்த: இணைப்பு கலவையுடன் மூடப்பட்ட இணைப்புகள்; வெளிப்பட்ட பரப்புகளில் பாதுகாப்பு பூச்சு

IEC 62271-200-இன் படி சோதனை முறைகள் மற்றும் கள ஆணையிடல் சரிபார்ப்பு

சரிபார்ப்புச் சோதனை, கோளாறு நிலைகளிலும் மற்றும் சாதாரண இயக்கத்தின் போதும் தரைப் பேருந்தின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது. IEC 62271-200 வகைச் சோதனைத் தேவைகளைக் குறிப்பிடுகிறது; கள ஆணையிடுதல் நடைமுறைச் சரிபார்ப்பைச் சேர்க்கிறது.

வகை சோதனைகள் (வடிவமைப்பு சரிபார்ப்பு)

குறுகிய சுற்று தாக்குப்பிடிப்புச் சோதனை

நிலையூடுருவல் பேஸ், மதிப்பிடப்பட்ட குறுகிய கால தாங்கும் மின்னோட்டத்தை பின்வருவன இல்லாமல் தாங்க வேண்டும்:

• குறிப்பிடப்பட்ட வரம்புகளை மீறிய நிரந்தர உருமாற்றம்
• மூட்டு தளர்தல்
• வெப்பநிலை உயர்வு வெப்பக் காப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது

செயல்முறை:

1. மதிப்பிடப்பட்ட தற்பொழுதை (எ.கா., 31.5 kA) மதிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்கு (1 அல்லது 3 வினாடிகள்) பயன்படுத்தவும்.
2. கூட்டுப் பகுதிகளிலும் நடுப் பகுதியிலும் வெப்பநிலை உயர்வை அளவிடவும்.
3. சோதனைக்குப் பிறகு இயந்திரரீதியான சேதத்தை ஆய்வு செய்யவும்.
4. தொடர்பு மின்தடை மாறவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (±20% சகிப்புத்தன்மை)

வழக்கமான சோதனைகள் (உற்பத்தி)

ஒவ்வொரு சுவிட்ச்கியர் அசெம்பிளியும் பின்வருவனவற்றைக் கடந்து செல்கிறது:

• தொடர்ச்சி அளவீடு: ஒவ்வொரு இணைக்கப்பட்ட கூறுக்கும் மற்றும் பிரதான கிரவுண்ட் பஸுக்கும் இடையில் < 0.1 Ω
• காட்சி ஆய்வு: அனைத்து பிணைப்புப் புள்ளிகளும் சரியாக முறுக்கப்பட்டுள்ளன, இரு உலோக இணைப்புகளில் சரியான வன்பொருள் உள்ளது, தொடர்பு கொள்ளும் பரப்புகளில் வண்ணப்பூ இல்லை.

கள ஆணையிடல் சோதனைகள்

தரை வலைப்பின்னல் தொடர்ச்சி

நிறுவிய பிறகு, அளவிடவும்:

• சுவிட்ச் கியர் கிரவுண்ட் பஸிலிருந்து ஸ்டேஷன் கிரவுண்ட் கிரிட் வரை உள்ள மின்தடை: < 10 mΩ (வழக்கமாக)
• சுவிட்ச் கியர் பிரிவுகளுக்கு இடையிலான மின்தடை: < 5 mΩ

தொடு மின்னழுத்த சரிபார்ப்பு

முக்கியமான நிறுவல்களுக்கு:

1. மண் சுற்று வழியாக சோதனை மின்னோட்டத்தை செலுத்தவும் (பொதுவாக 10–50 ஆம்பியர்)
2. உறை மற்றும் குறிப்பு மண் இடையேயான மின்னழுத்த வேறுபாட்டை அளவிடவும்
3. மதிப்பிடப்பட்ட கோளாறு மின்னோட்டத்திற்கான அளவு
4. குறிப்பிடப்பட்ட விடுவிப்பு நேரத்திற்கான IEC 61936-1 வரம்புகளுடன் ஒப்பிடவும்.

[சரிபார்ப்புத் தரம்: IEC 62271-200 பிரிவு 6.6 மின்னூடுப்புச் சுற்றுச் சோதனைகளுக்கான சரியான ஏற்புத் தகுதிகளைக் குறிப்பிடுகிறது]

நம்பகமான மண்ணுடன் இணைப்பு அமைப்புகளுக்கான XBRELE சுவிட்ச் கியர் பாகங்கள்

பூமி இணைப்புத் தடையின்மை என்பது, உலோகத்தால் மூடப்பட்ட சுவிட்ச்ஜியரின் உள்ளே உள்ள சவாலான சூழலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாகங்களைச் சார்ந்துள்ளது. XBRELE, பூமி இணைப்புத் தேவைகளுக்குக் கவனம் செலுத்தி சுவிட்ச்ஜியர் பாகங்களைத் தயாரிக்கிறது:

• முன்கூட்டியே பொறியியல் செய்யப்பட்ட பூமி இணைப்பு முனைகளைக் கொண்ட தொடர்புப் பெட்டிகள்
• ஒருங்கிணைந்த மண் இணைப்பு உபகரண வசதிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட போஸ்ட் இன்சுலேட்டர்கள்
• சரியான கவச முனையிடல் அம்சங்களைக் கொண்ட சுவர் புஷிங்குகள்

கிரவுண்டிங் அமைப்பு இணக்கத்தன்மையை சரிபார்க்க ஒவ்வொரு கூறும் சோதனைக்கு உட்படுகிறது. XBRELE கூறுகளைக் குறிப்பிடும் பொறியாளர்கள், பாண்டிங் தேவைகள் மற்றும் நிறுவல் நடைமுறைகள் பற்றிய விரிவான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைப் பெறுகிறார்கள்.

நம்பகமான மண் இணைப்புத் தீர்வுகள் தேவைப்படும் சுவிட்ச் கியர் திட்டங்களுக்கு, XBRELE-யின் பொறியியல் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் உங்கள் விண்ணப்பத் தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்க.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: 25 kA கிரவுண்ட் பஸுக்கான குறுக்குவெட்டை நான் எவ்வாறு குறிப்பிட வேண்டும்?
A: செம்பைப் பயன்படுத்தி, 1 வினாடி பழுது காலத்திற்கு, குறைந்தபட்சம் சுமார் 110 ச.மிமீ² எனக் கணக்கிடவும்; இணைப்பு வெப்பம் மற்றும் எதிர்கால அமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், நிலையான நடைமுறையானது இதை 150–200 ச.மிமீ² (எ.கா. 40×5 மிமீ பார்) வரை உயர்த்துகிறது.

கே: ஒற்றை-முனை மற்றும் பல-முனை மண்ணூட்டலுக்கு இடையில் நான் எவ்வாறு முடிவு செய்வது?
A: சுவிட்ச்ஜியரில் மைக்ரோபிராசஸர் அடிப்படையிலான ரிலேக்கள் இருந்தாலோ அல்லது ஏதேனும் கேபிள் ஓட்டம் 15 மீட்டரைக் கடந்தாலோ பல-புள்ளி மண்ணுடன் இணைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்; ஒற்றை-புள்ளி இணைப்பு என்பது மின்-இயந்திரப் பாதுகாப்பு மற்றும் குறுகிய உள் தூரங்களைக் கொண்ட எளிய நிறுவல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

கே: வெளிப்புற சுவிட்ச் கியருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தொடு மின்னழுத்தம் என்ன?
A: வழக்கமான 0.5 வினாடி கோளாறு நீக்கத்திற்கு, IEC 61936-1, 220 V வரை அனுமதிக்கிறது; ஈரமான அல்லது அதிகப் போக்குவரத்து நிறைந்த பகுதிகளுக்கு, உள்ளூர் விதிமுறைகள் மற்றும் இடர் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து, 80 V தொடர் வரம்பு வரை வடிவமைப்பு தேவைப்படலாம்.

கே: தரை பேஸ் இணைப்புகளை எவ்வளவு அடிக்கடி மீண்டும் டார்க்கு செய்ய வேண்டும்?
A: உள்ளக நிறுவல்களுக்கு பொதுவாக ஒவ்வொரு 3–5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது; வெளிப்புற அல்லது அதிக அதிர்வுள்ள சூழல்களில் வருடாந்திர சோதனைகள் அவசியம், மேலும் தேய்மானத்தைக் கண்டறிய ஒவ்வொரு 5 ஆண்டுகளுக்கும் ஒருமுறை தொடர்பு எதிர்ப்பு அளவீடு செய்ய வேண்டும்.

கே: திட செப்பு பாண்டிங் ஜம்ப்பர்களுக்குப் பதிலாக பின்னப்பட்ட பட்டிகளைப் பயன்படுத்தலாமா?
A: நெய்யப்பட்ட பட்டைகள் நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படும் இணைப்புகளுக்கு (கதவு பிணைப்புகள் போன்றவை) நன்றாகப் பொருந்தும், ஆனால் உயர் அதிர்வெண்களில் அதிக இம்ப்ீடான்ஸை வெளிப்படுத்துகின்றன; முக்கிய கிரவுண்ட் பஸ் பாதைகள் மற்றும் EMC-முக்கியமான இணைப்புகளுக்கு திட கடத்திகளைப் பயன்படுத்தவும்.

கே: பழுதடையும் கிரவுண்ட் பஸ் இணைப்பைத் தொடர்பு எதிர்ப்பு எதனால் குறிக்கும்?
A: புதியதாக இருக்கும்போது தனிப்பட்ட போல்ட் இணைப்புகளின் மின்தடை 50 μΩ-க்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும்; 100 μΩ-ஐத் தாண்டிய மின்தடை அல்லது ஆரம்ப அளவிலிருந்து 50%-க்கும் அதிகமான அதிகரிப்பு, பராமரிப்பு தேவைப்படும் சிதைவைக் குறிக்கிறது.

கே: டிஜிட்டல் ரிலேக்கள் மற்றும் மின்சுற்றுகளுக்குத் தனித்தனியாக மண்ணுடன் இணைப்பு தேவையா?
A: இல்லை—நவீன நடைமுறையில், அனைத்து மண்ணுக்கும் ஒரு பொதுவான பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்படுகிறது, ஆனால் உணர்திறன் மிக்க மின்னணுவியலில் இருந்து மண் பஸ்ஸுக்கு தனித்தனி கடத்தி இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பொதுவான குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை அடைவதோடு, மின்சாரக் கோளாறு மின்னோட்டப் பாதைகளிலிருந்து பௌதீகப் பிரிவையும் பராமரிக்கிறது.