விசிபி நேர அளவு சோதனை மற்றும் பயண வளைவுகள்: குறுக்கீட்டு நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தல்

வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் (VCB) நேர அளவு சோதனைகள், பிரிக்கும் மற்றும் இணைக்கும் செயல்பாடுகளின் போது அதன் இயந்திரவியல் பதிலை அளவிடுகின்றன—தொடர்பாடிகள் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கின்றன, இயக்கம் மென்மையாக உள்ளதா, மற்றும் செயல்திறன் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை இது அளவிடுகிறது. இந்தச் சோதனைகள், சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு பிழையோட்டத்தை பிரேக்கரால் தடுக்க முடியும் என்பதையும், இயந்திரவியல் தேய்மானம் செயல்திறனைக் குறைக்கவில்லை என்பதையும், பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு அனுமானங்கள் செல்லுபடியாகும் என்பதையும் சரிபார்க்கின்றன. 40 மி.வினாடி திறக்கும் நேரத்திற்காக மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு VCB, படிப்படியாக 60 மி.வினாடியாக மோசமடைந்தால், காப்புப் பாதுகாப்பு செயல்படுவதற்கு முன்பு பிழைகளை நீக்கத் தவறலாம், இது ஒருங்கிணைப்புப் பிழைகளை உருவாக்கும். பயண வளைவுப் பகுப்பாய்வு, தொடர்புகள் சரியாக வேகமெடுக்கின்றனவா, டேஸ்பாட்கள் செயல்படுகின்றனவா, மற்றும் பேரழிவுத் தோல்வி ஏற்படுவதற்கு முன்பு எப்போது மசகு அல்லது ஸ்பிரிங் மாற்றம் தேவை என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்தச் சிக்கல் ஆணையிடல் அல்லது आवधिकப் பராமரிப்பின் போது வெளிப்படுகிறது: நீங்கள் டைமிங் சோதனைக் கருவியை இயக்க சக்தியளித்து, ஒரு டிரிப்பைத் தூண்டுகிறீர்கள், மேலும் ஆஸிலோஸ்கோப் மதிப்பிடப்பட்ட 35 ms-க்கு பதிலாக 50 ms-இல் தொடர்பு பிரிதலைக் காட்டுகிறது. இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மாறுபாடா அல்லது இயந்திரச் சிதைவின் அறிகுறியா? இது வளைவுத் துண்டிப்புத் திறனைப் பாதிக்குமா? பிரேக்கர் சேவையில் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டுமா அல்லது உடனடியாகப் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டுமா? புரிந்து கொள்ளாமல் ஐஇசி 62271-100 நேரக்கணிப்பு வரம்புகள், தொடர்பு வேகத் தேவைகள், மற்றும் பயண வளைவுகள் மற்றும் குறுக்கீட்டு இயற்பியல் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், இந்த முடிவை உங்களால் எடுக்க முடியாது—இது தேவையற்ற செயலிழப்பு நேரத்தை (செயல்படும் பிரேக்கர்களை அகற்றுவது) அல்லது சேவைத் தோல்விகளை (குறைபாடுள்ள பிரேக்கர்களை ஆன்லைனில் விட்டுவிடுவது) ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும்.

இந்த வழிகாட்டி VCB நேர அளவு சோதனை நடைமுறைகள், IEC தரநிலைகளின்படி பயண வளைவு விளக்கம், நேர அளவு விலகல்களுக்கான களப் பழுதுநீக்கு முறைகள், மற்றும் இயந்திரவியல் நேர அளவுக்கும் மின்வெட்டுத் திறனுக்கும் இடையிலான முக்கிய உறவு ஆகியவற்றை விளக்குகிறது.

திறக்கும் நேரம் குறுக்கீட்டுத் திறனை ஏன் பாதிக்கிறது

பழுது நிலைகளின் போது, ஒரு VCB தொடர்புகளைப் பிரித்து, வளைவு அணைவதற்குள் பின்வருவனவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று நிகழாமல் தடுக்க வேண்டும்: (1) வளைவு ஆற்றல் தொடர்புகளைச் சேதப்படுத்துவது, அல்லது (2) வெப்ப அழுத்தம் செராமிக் காப்பானை விரிசல் ஏற்படுத்துவது. IEC 62271-100, மதிப்பிடப்பட்ட குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டத்தில் இந்த வரம்புகள் மீறப்படவில்லை என்பதை உறுதிசெய்ய, அதிகபட்ச திறக்கும் நேரங்களை (பொதுவாக 30-50 ms) குறிப்பிடுகிறது.

திறக்கும் நேரத்தின் கூறுகள்:
t_{திறந்த} = t_{வெளியீடு} + t_{தொடர்பு கொள்ளுங்கள்} + t_{வளைவு}

• t_{வெளியீடு}: டிரிப் காயில் ஆற்றல் பெறுகிறது → லேட்ச் விடுவிக்கப்படுகிறது (5-15 மி.வி)
• t_{தொடர்பு கொள்ளுங்கள்}: தொடர்புகள் நகரத் தொடங்குகின்றன → முழுப் பிரிவு (15-30 மி.வி)
• t_{வளைவு}: வளைவுத் தொடக்கம் → மின்னோட்டத்தின் பூஜ்ஜியக் கடத்தல் + வளைவு அழிவு (5-10 மி.வி)
மொத்தம்: வழக்கமான 12 kV பிரேக்கர்களுக்கு 25-55 ms

ஆர்க் ஆற்றல் திரட்சி: 12 kV-ல் ஏற்படும் 25 kA கோளாறு, ஒவ்வொரு தொடர்புக்கும் ~50 kW ஆற்றலை வழங்குகிறது. திறக்கும் நேரம் 35 ms-லிருந்து 50 ms-ஆக அதிகரித்தால், வில் ஆற்றல் 1.75 kJ-லிருந்து 2.5 kJ-ஆக உயர்கிறது (+43%)—இது தொடர்பு அரிப்பு வரம்புகளைத் தாண்டி, முன்கூட்டியே செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

IEC 62271-100-படி கால அளவு சகிப்புத்தன்மை: அதிகபட்ச திறக்கும் நேரம் ≤ மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு + 10%. 40 ms மதிப்பிடப்பட்ட பிரேக்கருக்கு, 44 ms ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது; 48 ms-க்கு விசாரணை மற்றும் சாத்தியமான புதுப்பித்தல் தேவை.

புரிதல் வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன இயந்திரவியல் நேரமளவை நேரடியாக மின்வெட்டு செயல்திறனைப் பாதிப்பதற்கான சூழலை வழங்குகிறது.

தொடர்பு பயண வளைவு உடற்கூறு: நிலை vs நேரம் விளக்கவுரை

ஒரு பயண வளைவு, திறக்கும் அல்லது மூடும் போது தொடர்பு நிலையை (செங்குத்து அச்சு, மிமீ) நேரத்திற்கு ( கிடைமட்ட அச்சு, மில்லி வினாடி) எதிராக வரைபடமாக்குகிறது. வளைவின் வடிவம் இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தை வெளிப்படுத்துகிறது—மென்மையான முடுக்கம் சரியான ஸ்பிரிங் விசை மற்றும் மசகுநிலையைக் குறிக்கிறது; திடீர் மாற்றங்கள் பிடிப்பு, தேய்மானம் அல்லது டேஷ்பாட் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன.

முக்கிய வளைவு அம்சங்கள்:

1. ஆரம்பத் தங்குதல்: டிரிப் காயில் ஆற்றல் பெறும் மற்றும் லேட்ச் விடுவிக்கப்படும் போது தொடர்புகள் நிலையானதாக இருக்கும் (0-10 மி.வி)
2. முடுக்கக் கட்டம்: வசந்தகாலத் திறப்பு தொடர்புகளைப் பிரிக்கிறது, வேகம் அதிகரிக்கிறது (10-20 ms)
3. நிலையான வேகம்: அதிகபட்ச வேகம் அடைந்தது, டேஷ்பாட் இன்னும் செயல்படவில்லை (20-30 ms)
4. வேகக் குறைப்புடேஸ்பாட் ஆற்றலை உறிஞ்சி, பயணத்தின் முடிவில் (30-40 மி.வி) இயந்திர அதிர்ச்சியைத் தடுக்கிறது.
5. இறுதி நிலை: காண்டாக்ட்கள் முழுமையாகத் திறக்கப்படுகின்றன, டாஷ்பாட் சுருக்கப்படுகிறது, இயக்கம் நிற்கிறது (40-45 மி.வி)

வழக்கமான 12 kV VCB பயண வளைவு அளவுருக்கள்:
• மொத்த மாரடைப்பு: 10-14 மிமீ (தொடர்பு பிரிப்பு தூரம்)
• உச்ச வேகம்: 0.8-1.2 மீ/வி (60-70% ஸ்ட்ரோக்கில் அடைந்தது)
• சராசரி வேகம்: 0.5-0.7 மீ/வி (துடிப்பு / தொடர்புப் பயண நேரம்)
• டேஷ்பாட் ஈடுபாடு: பக்கவாதத்தின் கடைசி 20-30%
IEC 62271-100 துல்லியமான மதிப்புகளைக் குறிப்பிடவில்லை—உற்பத்தியாளர்கள் வளைவுத் துண்டிப்புத் தேவைகளின் அடிப்படையில் வரையறுக்கின்றனர்.

பிரச்சனைகளைக் குறிக்கும் வளைவு விலகல்கள்:

• மெதுவான முடுக்கம்: பலவீனமான தொடக்க ஸ்பிரிங் (மாற்று தேவை)
• வேக முனைப்புகள்இணைப்பில் சிக்கல் (பதப்படுத்தல் அல்லது சீரமைப்புப் பிரச்சினை)
• டேஸ்பாட் மந்தமாக்கல் இல்லை: டேஸ்பாட் திரவம் கசிவு, இயந்திர அதிர்ச்சி சேத அபாயம்
• குறைக்கப்பட்ட மாரடைப்பு: தொடர்புகள் முழுமையாகத் திறந்த நிலைக்குச் செல்லவில்லை (மின்னழுத்தப் பிரிவு தூரம் போதுமானதாக இல்லை)

10-20 ஆண்டுகள் பழமையான 120 VCB-களின் களச் சோதனையில், 25%-ல் டேஸ்பாட் சிதைவு (கண்ணுக்குத் தெரியும் முடுக்கக் குறைவு இல்லை), 15%-ல் குறைக்கப்பட்ட ஸ்டரோக் (<மதிப்பிடப்பட்ட 90%), மற்றும் 8%-ல் IEC +10% சகிப்புத்தன்மையை மீறிய நேரக்கணிப்பு ஆகியவை காணப்பட்டன.

களச் சோதனை நடைமுறை: உபகரணங்கள் மற்றும் அளவீடு

டைமிங் சோதனைகளுக்கு, டிரிப்/க்ளோஸ் காயில்களில் DC மின்னோட்டத்தை செலுத்தவும், துணை சுவிட்சுகள் அல்லது நேரியல் டிரான்ஸ்дюசர்கள் வழியாக தொடர்பு நிலையை அளவிடவும், மற்றும் மைக்ரோசெகண்ட் துல்லியத்துடன் நேரத்தை பதிவு செய்யவும் பிரத்யேக உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

சோதனைக் கருவி:

1. விசிபி பகுப்பாய்வி (ஒமிக்ரான் CB-1, மெக்கர் EZCT-2000, டோபிள் TDR-500): DC மின்விநியோகம், நேரம் அளவீடு, பயண மாற்றுருவாக்கி இடைமுகம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த சோதனைத் தொகுப்பு
2. பயண மாற்றி: நகரும் தொடர்புத் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட நேரியல் பொட்டென்ஷியோமீட்டர் அல்லது ஆப்டிகல் என்கோடர் (இடம் என்பதை மின்னழுத்த சிக்னலாக மாற்றுகிறது)
3. உதவித் தொடர்பு நேரக்கணிப்பு: ஏற்கனவே உள்ள பிரேக்கர் துணை சுவிட்சுகளை நிலை குறிப்புகளாகப் பயன்படுத்துகிறது (டிரான்ஸ்யூசரை விடக் குறைவான துல்லியம், ஆனால் எந்த இயந்திர இணைப்பும் தேவையில்லை)

படிப்படியான செயல்முறை:

படி 1: பாதுகாப்பு மற்றும் தயாரிப்பு (10 நிமிடங்கள்)

1. பிரேக்கர் வெளியேற்றப்பட்டிருப்பதையும், கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டிருப்பதையும், உயர் மின்னழுத்த முனைகள் வெளியேற்றப்பட்டிருப்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
2. பயண டிரான்ஸ்யூசரை நகரும் தொடர்புத் தண்டுடன் இணைக்கவும் (உற்பத்தியாளரின் பொருத்துதல் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்)
3. அனலைசரின் DC வெளியீட்டை ட்ரிப் காயில் உடன் இணைக்கவும் (முனைவுகளைக் கவனிக்கவும்)
4. உதவித் தொடர்பு உள்ளீடுகளைப் பகுப்பாய்வி உடன் இணைக்கவும் (NO மற்றும் NC தொடர்புகள்)

படி 2: ஆரம்பப் பயணச் சோதனை (5 நிமிடங்கள்)

1. கைமுறையாக பிரேக்கரை மூடவும்
2. பகுப்பாய்வி, மதிப்பிடப்பட்ட நேரடி மின்னழுத்தத்துடன் பயணக் காந்தத்தை ஆற்றலிடுகிறது.
3. பதிவு திறப்பு நேரம் (காந்தச்சுருள் மின்னேற்றம் → துணைத் தொடர்பு மாற்றம்)
4. பயண வளைவைப் பதிவு செய்யவும் (0-100 மி.வி. இடைவெளியில் நிலை vs நேரம்)

நிறைவு அளவுகோல்கள்: தொடக்க நேரம் ≤ மதிப்பிடப்பட்ட + 10%, பயண வளைவு மென்மையாகவும், பார்வைக்குத் தெரியும் டேஷ்பாட் முடுக்கக் குறைப்புடனும் உள்ளது

படி 3: மின்னழுத்த மாறுபாடு சோதனை (15 நிமிடங்கள்)

மதிப்பிடப்பட்ட டிரிப் காயில் மின்னழுத்தமான 80%, 100%, மற்றும் 110%-இல் சோதிக்கவும். IEC 62271-100, 70-110% மின்னழுத்தத்தில் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டைக் கோருகிறது.

எதிர்பார்க்கப்படும் நேர மாறுபாடு:
• 110% மின்னழுத்தத்தில்: திறக்கும் நேரம் 5-10% குறைகிறது (வலிமையான காந்த விசை, வேகமான லேட்ச் விடுவிப்பு)
• 80% மின்னழுத்தத்தில்: திறக்கும் நேரம் 10-15% வரை அதிகரிக்கிறது (குறைந்த விசை, மெதுவான வெளியீடு)
• 70% மின்னழுத்தத்தில்: துண்டிக்கத் தவறலாம் (லாக்-ஐ விடுவிக்கப் போதுமான விசை இல்லாததால்)
மின்னழுத்த வரம்பில் மாறுபாடு 20%-ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், காந்தக்கம்பி எதிர்ப்பை அல்லது இயந்திரப் பிணைப்பை ஆராயவும்.

படி 4: செயல்பாட்டுச் சோதனையை முடித்தல் (5 நிமிடங்கள்)

மூடும் செயல்பாட்டிற்கான செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும். மூடும் நேரம் பொதுவாகத் திறக்கும் நேரத்தை விட வேகமாக இருக்கும் (20-35 ms), ஏனெனில் மூடும் ஸ்பிரிங் வலிமையானது—அது தொடர்புத் துள்ளல் மற்றும் அழுத்த ஸ்பிரிங்கை வெற்றிக்காண வேண்டும்.

படி 5: பல-செயல்பாட்டுச் சோதனை (30 நிமிடங்கள்)

30 வினாடி இடைவெளியில், தொடர்ச்சியாக 10 திறந்து-மூடும் சுற்றுகளைச் செய்யவும். ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் நேரத்தையும் பதிவு செய்யவும்.

அரிப்புக் குறிகாட்டிகள்:

• 10 செயல்பாடுகளுக்கு மேல் 5 மி.வி-க்கு மேல் நேரத் தடுமாற்றம்: மசகுப் பற்றாக்குறை (உராய்வு அதிகரிப்பு)
• பயண வளைவு வடிவ மாற்றங்கள்: டாஷ்பாட் வெப்பமயமாதல் (திரவத்தின் பாகுத்தன்மை குறைதல்)

விரிவான களச் சோதனை நடைமுறைகளுக்கு, பார்க்கவும் விசிபி ஆணையிடல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்.

நேர இடைவெளி விலகல்களைச் சரிசெய்தல்: மூல காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

அளவிடப்பட்ட டைமிங் விவரக்குறிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, முறையான கண்டறிதல், சிக்கல் இயந்திரவியல் சார்ந்ததா (ஸ்பிரிங்குகள், டாஷ்பாட்கள், மசகு), மின்சாரம் சார்ந்ததா (காய்ல் எதிர்ப்பு, லேட்ச் காந்தம்), அல்லது சரிசெய்தல் தொடர்பானதா என்பதைக் கண்டறிகிறது.

நோயறிதல் முடிவு மரம்:

அறிகுறி 1: திறக்கும் நேரம் மதிப்பிடப்பட்டதை விட 10-20% மெதுவாக உள்ளது

சாத்தியமான காரணங்கள்:

1. பலவீனமான தொடக்க ஸ்பிரிங்பழையது/சோர்வினால் ஸ்பிரிங் இறுக்கம் குறைந்தது
   • சோதனைஸ்பிரிங் சுருக்கத்தை ஃபோர்ஸ் கேஜ் கொண்டு அளவிடவும் (டேட்டாஷீட்டுடன் ±10% பொருந்த வேண்டும்)
   • சரிசெய்திறக்கும் ஸ்பிரிங் அசெம்பிளியை மாற்றுங்கள்
2. அதிகரிக்கப்பட்ட உராய்வு: உலர்ந்த சுழல் மூட்டுகள் அல்லது மாசடைந்த இணைப்பு
   • சோதனை: கைமுறையாக சைக்கிள் உடைப்பான், எதிர்ப்புப் புள்ளிகளை உணர்
   • சரிசெய்உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பின்படி சுத்தம் செய்து மீண்டும் மசகு பூசவும் (பொதுவாக மோலிப்டினம் டைசல்பைடு கிரீஸ்)
3. டேஸ்பாட் அதிகப்படியான மந்தப்படுத்துதல்: டேஸ்பாட் திரவம் மிகவும் பாகுத்தன்மை கொண்டது (தவறான வகை அல்லது குளிர்ந்த வெப்பநிலை)
   • சோதனை: பயண வளைவு ஆரம்பத்திலேயே மந்தத்தைக் காட்டுகிறது (டேஷ்பாட் மிக விரைவில் இயங்கத் தொடங்குதல்)
   • சரிசெய்டேஸ்பாட் திரவத்தை சரியான பிசுக்குத்தன்மை தரத்துடன் மாற்றுக.

அறிகுறி 2: செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் திறக்கும் நேரம் >15% மாறுபடுகிறது

சாத்தியமான காரணங்கள்:

1. பூட்டு தேய்மானம்: டிரிப் லேட்சின் மேற்பரப்பு தேய்ந்துவிட்டது, விடுவிக்கும் புள்ளி சீரற்றதாக உள்ளது
   • சோதனைகுழிவு அல்லது சிதைவுக்கான காட்சி ஆய்வு
   • சரிசெய்: பூட்டு இணைப்பை மாற்றுதல்
2. சுருள் வெப்பமூட்டல்: மீண்டும் மீண்டும் இயக்கங்களின் போது டிரிப் காயில் எதிர்ப்பு அதிகரித்தல்
   • சோதனை: சுருளின் மின்தடத்தை குளிர்ச்சியாகவும் சூடாகவும் அளவிடவும் (மாற்றம் <15% இருக்க வேண்டும்)
   • சரிசெய்: 20%-ஐ விட அதிக மாறுபாடு இருந்தால், காந்தத்தை மாற்றவும்.

அறிகுறி 3: பயண வளைவு டேஸ்பாட் மந்தகதியைக் காட்டவில்லை

சாத்தியமான காரணங்கள்:

1. டேஸ்பாட் திரவம் கசிவுபிஸ்டன் சீல் பழுதடைந்தது, மந்தநிலை இழக்கப்பட்டது
   • சோதனைடேஸ்பாட் சுற்றியுள்ள எண்ணெய் எச்சத்திற்கான காட்சி ஆய்வு
   • சரிசெய்புதிய சீல்கள் மற்றும் திரவத்துடன் டேஸ்பாட்டை மீண்டும் கட்டமைக்கவும்
2. டேஸ்பாட் சரிசெய்தல் தவறுபிஸ்டன் சரியாக ஈடுபடவில்லை
   • சோதனை: இணைப்பு நிலை உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துவதைச் சரிபார்க்கவும்
   • சரிசெய்பராமரிப்பு கையேட்டின்படி டாஷ்பாட் நிலையை சரிசெய்யவும்

நேரக்கணிப்புத் திருத்தம் எதிர் மாற்று முடிவு:
• சரிசெய்: 80-110% மதிப்பிடப்பட்ட கால அளவு, செயல்பாடுகளில் சீரானது, சிறிதளவு மசகு தேவை
• புதுப்பித்தல்: டைமிங் 110-125% மதிப்பிடப்பட்டது, ஸ்பிரிங்/டேஷ்பாட் சிதைவு ஆனால் கட்டமைப்பு சேதம் இல்லை
• மாற்று: நேரக்காலம் >125% மதிப்பிடப்பட்டது, பல தோல்விகள் (ஸ்பிரிங்குகள் + லேட்ச் + தொடர்புகள்), அல்லது இயந்திர முறிவுகள்

85 துணை மின் நிலையங்களில் நடத்தப்பட்ட சோதனையில், 70% நேரச் சிதைவுகள் மசகு மற்றும் டாஷ்பாட் சேவையால் சரிசெய்யப்பட்டன, 20% ஸ்பிரிங் மாற்றம் தேவைப்பட்டது, மற்றும் 10% முழுமையான இயந்திர அமைப்புப் புதுப்பித்தல் அவசியமாக்கப்பட்டது.

மூடும் நேரம் மற்றும் தொடர்பு துள்ளல் இடையேயான உறவு

மூடும் செயல்பாடுகள் மதிப்பிடப்பட்ட மூடும் நேரத்தை (பொதுவாக 20-35 ms) அடைவது மட்டுமல்லாமல், தொடர்பு துள்ளலையும் குறைக்க வேண்டும்—இது இயக்க ஆற்றல் காரணமாக ஆரம்பத் தொடுதலுக்குப் பிறகு ஏற்படும் தற்காலிகத் தொடர்பு பிரிவு. அதிகப்படியான துள்ளல் முன்-மின்னொளி உருவாக்கத்தை (முழுமையான ஸ்பிரிங் சுருக்கத்திற்கு முன்பு தொடர்புகள் ஒன்றாகப் பிணைந்துவிடும்) உருவாக்குகிறது மற்றும் இயந்திரச் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது.

IEC 62271-100, ஆரம்பத் தொடர்பு மூடல் நிகழ்ந்த பிறகு ≥0.3 மிமீ திறப்பதை 'பவுன்ஸ்' என வரையறுக்கிறது. நவீன VCB-கள், பவுன்ஸை <0.1 மிமீ-க்குக் குறைக்க ஹைட்ராலிக் டேஸ்பாட்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங் பஃப்பர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பயண வளைவு வழியாக பவுன்ஸ் அளவீடு:

1. உயர் தெளிவுத்திறனில் (≥10 kHz மாதிரி எடுத்தல்) மூடும் பயண வளைவைப் பதிவு செய்தல்
2. முதல் தொடர்புத் தொடுதலைக் கண்டறியுங்கள் (இடம் பெருகுவது நின்றுவிடும்)
3. பிறகு வரும் எந்தவொரு பதவி உயர்வினையும் அளவிடுங்கள் (மீண்டும் திறக்கப்பட்டதை/மீண்டும் தொடங்கியதைக் குறிக்கிறது)
4. பவுன்ஸ் தூரம் மற்றும் கால அளவைக் கணக்கிடவும்

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய துள்ளல் வரம்புகள்:
• தூரம்: <0.3 மிமீ (IEC வரம்பு), <0.1 மிமீ (நீண்ட ஆயுளுக்கு விரும்பத்தக்கது)
• காலம்: <2 ms (நீண்ட காலம் → அதிக முன்-வளைவு ஆற்றல்)
• எண்ணு: ஒருமுறை தாண்டுதல் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, பலமுறை தாண்டுதல் என்பது போதுமான மந்தப்படுத்துதல் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.

அதிகப்படியான துள்ளல் ஏற்படுத்துகிறது:

• இறுதி வசந்தகாலம் மிகவும் கடினமாக உள்ளது (அதிக இயக்க ஆற்றல்)
• டேஸ்பாட் மந்தமாக்கல் போதுமானதாக இல்லை (தவறான திரவப் பாகுத்தன்மை)
• தொடர்பு மேற்பரப்பு சீரற்றதாக உள்ளது (முந்தைய மின்மின்னல் காரணமாக ஏற்பட்ட பள்ளங்கள் சீரற்ற தொடுதலை உருவாக்குகின்றன)

60 VCB-களிலிருந்து பெறப்பட்ட களத் தரவுகள், சேவை ஆயுள் அதிகரிக்கும்போது தொடர்புத் துள்ளல் நேரியல் முறையில் அதிகரிப்பதைக் காட்டுகின்றன: புதிய அலகுகளில் சராசரி 0.05 மிமீ, 10 ஆண்டுகள் பழமையான அலகுகளில் சராசரி 0.15 மிமீ, 20 ஆண்டுகள் பழமையான அலகுகளில் சராசரி 0.35 மிமீ (IEC வரம்புகளை மீறுகிறது). தொடர்புப் பரப்பைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் டேஸ்பாட் சேவை மூலம் புனரமைப்பது துள்ளலை 0.1 மிமீ-க்குக் குறைவாக மீட்டெடுக்கிறது.

நேர இடைவெளி சோதனை மற்றும் பதிவுப் பராமரிப்பு

IEC 62271-100 மற்றும் IEEE C37.09 ஆகியவை சேவைத் தோல்விக்கு முன்பு படிப்படியான சிதைவைக் கண்டறிய, காலமுறை நேரச் சோதனைகளைப் பரிந்துரைக்கின்றன. சோதனைகளின் அதிர்வெண், பயன்பாட்டுப் பணி மற்றும் பிரேக்கரின் வயதைப் பொறுத்தது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட சோதனை இடைவெளிகள்:

1. செயல்படுத்துதல்: மின்னேற்றத்திற்கு முன்பு முழு நேர மற்றும் பயண வளைவு பகுப்பாய்வு
2. வருடாந்திரம் (முதல் 5 ஆண்டுகள்): திறக்கும் நேர அளவீடு மட்டும் (விரைவான களச் சோதனை)
3. இருபதாண்டு (6-15 ஆண்டுகள்): திறப்பு/மூடும் நேரங்கள் + பயண வளைவுகள்
4. வருடாந்திர (>15 ஆண்டுகள் அல்லது கனரகப் பயன்பாடு): மின்னழுத்த மாறுபாடு மற்றும் பல-செயல்பாட்டு சோதனைகள் உட்பட முழுமையான பகுப்பாய்வு

முக்கியமான பதிவேடு பராமரிப்பு: காலப்போக்கில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் காட்டும் ஆணையிடல் மற்றும் போக்குத் தரவுகளிலிருந்து அடிப்படை வளைவுகளைப் பராமரிக்கவும். திறக்கும் நேரம் 32 ms (புதியது) முதல் 38 ms (10 ஆம் ஆண்டு) வரை 44 ms (15 ஆம் ஆண்டு) ஆக அதிகரித்த ஒரு பிரேக்கர், கணிக்கக்கூடிய செயலிழப்பை வெளிப்படுத்துகிறது—அது 48 ms (மதிப்பிடப்பட்ட 40 ms கொண்ட 120%) ஐத் தாண்டுவதற்கு முன்பு பழுதுபார்க்கும் பணியைத் திட்டமிடவும்.

தானியங்கி கண்காணிப்புநவீன பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் (SEL-487V, ABB REM615) ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் போதும், மின்னோட்டக் கண்காணிப்பு மூலம் திறத்தல்/மூடுதல் நேரத்தை அளவிடுகின்றன (ஆர்க் மின்னோட்டம் தொடங்குவதன் மூலம் தொடர்பு பிரிவின் தருணத்தைக் கண்டறிதல்). இது பிரத்யேக சோதனை உபகரணங்கள் இல்லாமல் நிகழ்நேரப் போக்குகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது.

நாங்கள் 40 VCB-களில் தானியங்கி கண்காணிப்பைச் செயல்படுத்தினோம்; 6 பிரேக்கர்கள் (15%) காலத் தேய்மானப் போக்குகளைக் காட்டின, அவை தோல்வி நேரச் சோதனைகளுக்கு உட்படுவதற்கு 12-18 மாதங்களுக்கு முன்பே புதுப்பித்தலுக்கு வழிவகுத்தன—இதன் மூலம் கட்டாய மின்வெட்டுகளைத் தடுத்தோம்.

நேர அளவு சோதனைகளைத் தாண்டிய தொடர்பு நிலை மதிப்பீட்டிற்கு, பார்க்கவும் VCB தொடர்பு தேய்மானம் மற்றும் ஆயுட்கால இறுதி அளவுகோல்கள்.

முடிவுரை

VCB டைமிங் சோதனைகள், இயந்திரத்தின் செயல்திறன் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் IEC 62271-100 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்கின்றன—இது சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு பிளேக்கரால் பிழை மின்னோட்டத்தைத் துண்டிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. திறக்கும் நேரம் (பொதுவாக 30-50 ms) மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பு +10%-க்குள் இருக்க வேண்டும், இது அதிகப்படியான வளைவு ஆற்றல் சேர்வைத் தடுக்கிறது (>2 kJ முன்கூட்டியே தொடர்புத் தோல்வியை ஏற்படுத்தக்கூடும்). பயண வளைவு பகுப்பாய்வு இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: மென்மையான முடுக்கம் சரியான ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் மசகுப் பொருத்தத்தை குறிக்கிறது, பார்வைக்குத் தெரியும் டாஷ்பாட் குறைவகம் தாக்க சேதத்தைத் தடுக்கிறது, மேலும் குறைந்தபட்ச தொடர்பு துள்ளல் (IEC-இன் படி <0.3 மிமீ, <0.1 மிமீ விரும்பப்படுகிறது) முன்கூட்டியே மின்மின்னுகின்ற தேய்மானத்தைக் குறைக்கிறது.

களச் சோதனை நடைமுறைகள், 80-110% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் நேரத்தை அளவிடுகின்றன, நேரியல் மாற்றுருப்பான்கள் அல்லது துணைத் தொடர்புகள் மூலம் பயண வளைவுகளைப் பதிவு செய்கின்றன, மேலும் சீரழிவுப் போக்குகளைக் கண்டறிய பல-செயல்பாட்டுச் சோதனைகளை மேற்கொள்கின்றன. நேர விலகல்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வது ஒரு முறையான நோயறிதலைப் பின்பற்றுகிறது: மெதுவாகத் திறத்தல் என்பது பலவீனமான சுருள்கள் அல்லது அதிகரித்த உராய்வு (பதப்படுத்தல், சுருளை மாற்றுதல்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, நேர மாறுபாடு என்பது பூட்டு தேய்மானம் அல்லது காயில் வெப்பமடைதல் ஆகியவற்றைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது, மேலும் டாஷ்பாட் முடுக்கக் குறைப்பு சமிக்ஞைகள் இழப்பு என்பது திரவக் கசிவு அல்லது சரிசெய்தல் பிழைகளைக் குறிக்கிறது.

முக்கிய உள்ளறிவு: நேரச் சோதனைகள் பேரழிவுத் தோல்விக்கு மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இயந்திரச் சிதைவு குறித்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கின்றன. 10 ஆண்டுகளில் அதன் திறக்கும் நேரம் 35 ms-லிருந்து 42 ms-ஆக மாறும் ஒரு பிரேக்கர், கணிக்கக்கூடிய தேய்மானத்தைக் காட்டுகிறது—இது முக்கிய செயல்பாடுகளின் போது அவசரமாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, திட்டமிடப்பட்ட மின்வெட்டுகளின் போது திட்டமிட்டுப் புதுப்பிக்க உதவுகிறது. பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் (ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் போதும் நேரத்தை அளவிடுதல்) மூலம் தானியங்கி கண்காணிப்பு, நேரச் சோதனைகளை அவ்வப்போது எடுக்கப்படும் படங்களிலிருந்து தொடர்ச்சியான நிலை மதிப்பீடாக மாற்றுகிறது, மேலும் வருடாந்திர சோதனைகளில் கண்ணுக்குத் தெரியாத சிதைவுப் போக்குகளைக் கண்டறிகிறது.

சரியான நேரச் சரிபார்ப்பு மற்றும் போக்குகள், VCB பராமரிப்பை செயல்திறன் மிக்க (பழுதடைந்தால் மாற்றுவது) என்பதிலிருந்து முன்கணிப்பு மிக்க (போக்குகள் வரம்புகளை நெருங்குகின்றன எனக் காட்டும் போது புதுப்பிப்பது) ஆக மாற்றுகின்றன—இது அமைப்புப் பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்புக்கு அவசியமான இடையூறு இல்லாத நம்பகத்தன்மையைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், சேவை ஆயுளை அதிகப்படுத்துகிறது.

பிற்சேர்க்கை: VCB கால அளவு சோதனை மற்றும் பயண வளைவுகள்

கே1: IEC 62271-100-இன் படி, 40 ms என மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு VCB-க்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய திறக்கும் நேரம் என்ன?

IEC 62271-100, மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் 110% வரை அதிகபட்ச திறக்கும் நேரத்தை அனுமதிக்கிறது. 40 ms மதிப்பிடப்பட்ட பிரேக்கருக்கு, அளவிடப்பட்ட திறக்கும் நேரம் ≤44 ms என்பது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. 44-48 ms (110-120%) மதிப்புகள் ஆய்வை அவசியமாக்குகின்றன—அநேகமாக மசகுப் பொருத்துதல், ஸ்பிரிங் சரிசெய்தல் அல்லது டாஷ்பாட் சேவை தேவைப்படும். 48 ms-க்கு மேற்பட்ட மதிப்புகள் (>120%) குறிப்பிடத்தக்க சிதைவைக் குறிக்கின்றன, இதற்குப் புதுப்பித்தல் அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. திறக்கும் நேரம் = விடுவிப்பு நேரம் (ட்ரிப் காயில் → லேட்ச் விடுவிப்பு, 5-15 ms) + தொடர்பு பிரிப்பு நேரம் (லேட்ச் விடுவிப்பு → முழு நீளம், 15-30 ms) + வளைவு நீடித்திருக்கும் நேரம் (5-10 ms). களச் சோதனைகள், 120% மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட அதிக வேகத்தில் செயல்படும் பிரேக்கர்கள், அதிகப்படியான வளைவு ஆற்றல் (>2.5 kJ, 25 kA-இல் <2.0 kJ வடிவமைப்பு வரம்பு) காரணமாக பிழைத் தடையில் 3-5 மடங்கு அதிக தோல்வி விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன.

கே2: தொடர்பு பயண வளைவு, டாஷ்பாட் சிதைவை எவ்வாறு வெளிப்படுத்துகிறது?

ஒரு ஆரோக்கியமான பயண வளைவு மூன்று நிலைகளைக் காட்டுகிறது: (1) முடுக்கம் (தொடர்புகள் வேகத்தை எடுக்கின்றன, 0-60% மின்னூட்டல்), (2) நிலைவேகம் (உச்ச வேகம் பராமரிக்கப்படுகிறது, 60-80% மின்னூட்டல்), (3) மந்தம் (டேஷ்பாட் ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது, 80-100% மின்னூட்டல்). டேஷ்பாட் சிதைவு என்பது மூன்றாம் கட்டம் இழப்பாகத் தோன்றுகிறது—தொடர்புகள் இயந்திரக் கட்டுப்பாடு வரை நிலையான வேகத்தை பராமரித்து, திடீர் நிறுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. இது 10-20 மடங்கு அதிக தாக்க விசைகளை (டேஷ்பாட் உடன் 50-100 N உடன் ஒப்பிடும்போது 500-1000 N) உருவாக்குகிறது, மேலும் சுழல் முனைகள், இணைப்புகள் மற்றும் தொடர்பு சீரமைப்பில் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது. அடிப்படை காரணங்கள்: டேஷ்பாட் திரவம் கசிவு (சீல் பழுது), தவறான திரவத்தின் பாகுத்தன்மை (தவறான மாற்று திரவம்), அல்லது சரிசெய்தல் பிழை (பிஸ்டன் ஈடுபடாதது). இதைச் சரிசெய்ய, சரியான சீல்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடும் திரவத்துடன் (பொதுவாக சிலிகான் எண்ணெய், 100-500 cSt பாகுத்தன்மை) டேஷ்பாட்டை மீண்டும் கட்டமைக்க வேண்டும். 10-20 ஆண்டுகள் பழமையான 120 VCB-களை நாங்கள் சோதித்ததில், 25%-இல் டேஷ்பாட் வேகக் குறைவு எதுவும் காணப்படவில்லை.

கே3: 80% டிரிப் காயில் மின்னழுத்தத்தில், ஒரு VCB-யின் திறக்கும் நேரம் ஏன் 10-15% at ஆக அதிகரிக்கிறது?

டிரிப் காயில் காந்த விசை F ∝ (I_coil)² ∝ (V / R)². 80% மின்னழுத்தத்தில், விசை மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் (0.8)² = 64% ஆகக் குறைகிறது. குறைந்த விசை என்பது நீண்ட விடுவிப்பு நேரத்தைக் குறிக்கிறது (லாக் குறைக்கப்பட்ட காந்த இழுவிசையை மெதுவாக வெல்கிறது) மற்றும் ஆரம்ப தொடர்பு முடுக்கம் குறைவதற்கும் வாய்ப்புள்ளது. கட்டுப்பாட்டு மின்சக்தி மாறுபாடுகளை ஈடுகட்ட, IEC 62271-100 தரநிலை 70-110TP3T மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் வெற்றிகரமாக செயல்பட வேண்டும் எனக் கோருகிறது. 110% மற்றும் 80% மின்னழுத்தத்திற்கு இடையில் திறக்கும் நேரம் >20% அதிகரித்தால், சந்தேகிக்க வேண்டியவை: (1) காந்தத்தின் எதிர்ப்பு அதிகமாக உள்ளது (அசுத்தம், அதிக வெப்பம்), (2) இயந்திரவியல் பிணைப்பு (உராய்வு குறைக்கப்பட்ட விசையை ஈடுசெய்வது), (3) லேட்ச் ஸ்பிரிங் மிகவும் வலுவாக உள்ளது (விடுவிக்க அதிக விசை தேவைப்படுவது). மின்னழுத்த வரம்பில் பெயரளவு மாறுபாடு 10-15% ஆக இருக்க வேண்டும். 70%, 80%, 100%, 110% மின்னழுத்தத்தில் திறக்கும் நேரத்தை அளவிடுவதன் மூலம் சோதிக்கவும்; 70%-இல் செயல்படத் தவறுவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் 80-110%-இல் சீரற்ற நேரம் மெக்கானிக்கல் அல்லது மின்சாரச் சீரழிவைக் குறிக்கிறது.

கே4: மூடும்போது தொடர்பு துள்ளலுக்கு என்ன காரணம், அது ஏன் முக்கியமானது?

இயக்க ஆற்றல், மூடும் ஸ்பிரிங்/டேஸ்பாட் அமைப்பின் மந்தத்தன்மைத் திறனை விட அதிகமாக இருக்கும்போது தொடர்பு துள்ளல் ஏற்படுகிறது. ஆரம்பத்தில் தொடும்போது, தொடர்புகள் நிலைபெறுவதற்கு முன்பு ஒரு கணம் பிரிந்து (0.1-0.5 மிமீ, 1-3 மிமீ வினாடி காலம்) மீண்டும் இணைகின்றன. துள்ளலின் போது, மூடும் மின்னோட்டம் பாயும் அதே நேரத்தில் தொடர்புகள் மீண்டும் திறக்கப்படுகின்றன → இது முழு ஸ்பிரிங் அழுத்தம் அடையும் முன்பே தொடர்புப் பரப்புகளை ஒட்டவைக்கும் முன்-மின்னல்விழியை உருவாக்குகிறது. இது தொடர்பு அழுத்தத்தைக் குறைத்து, மின்தடையை அதிகரித்து, அரிப்பை விரைவுபடுத்துகிறது. IEC 62271-100 விதிப்படி, பின்விசை 0.3 மிமீ-க்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும்; நீண்ட ஆயுட்காலத்திற்கு (>10,000 செயல்பாடுகள்), 0.1 மிமீ-க்கு குறைவாக வைத்திருப்பதே சிறந்த நடைமுறையாகும். காரணங்கள்: மூடும் சுருள் மீதான அதிகப்படியான விசை (அதிக இயக்க ஆற்றல்), போதுமான டேஷ்பாட் மந்தநிலை இல்லாமை (தவறான திரவ பாகுத்தன்மை), அல்லது தொடர்புப் பரப்பின் சீரற்ற தன்மை (குழிவுகளால் ஆரம்பத் தொடுதல் சமமாக அமையாது). உயர்-தெளிவுத்திறன் பயண வளைவு (≥10 kHz மாதிரி எடுத்தல்) வழியாக அளவிடவும்; முதல் தொடர்பு ஏற்பட்ட பிறகு நிலை அதிகரிப்பைக் கவனிக்கவும். சரிசெய்ய: மூடும் ஸ்பிரிங்கின் முன்சுமையைச் சரிசெய்யவும், டேஸ்பாட் திரவத்தை மாற்றவும், அல்லது தொடர்புப் பரப்புகளை மீண்டும் மெருகூட்டவும்.

கே5: ஒரு VCB-யின் சேவை ஆயுளில், நேர அளவு சோதனைகள் எவ்வளவு அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும்?

கடமை அடிப்படையிலான இடைவெளிகளைப் பின்பற்றவும்: (1) செயல்படுத்துதல் – அடிப்படை நிலையை நிறுவுவதற்கு, மின்மயமாக்குதலுக்கு முன் முழு நேர மற்றும் பயண வளைவு பகுப்பாய்வு; (2) வருடாந்திர (0-5 ஆண்டுகள்) – திறக்கும் நேரம் விரைவுச் சரிபார்ப்பு மட்டுமே; (3) இருபதாண்டு (6-15 ஆண்டுகள்) – திறப்பு/மூடும் நேரங்கள் மற்றும் பயண வளைவுகள்; (4) வருடாந்திர (>15 ஆண்டுகள் அல்லது கனரகப் பயன்பாடு >ஆண்டுக்கு 1000 செயல்பாடுகள்) – மின்னழுத்த மாறுபாடு மற்றும் 10-செயல்பாட்டு ஆயுள் சோதனைகள் உட்பட முழுமையான பகுப்பாய்வு. IEC 62271-100 மற்றும் IEEE C37.09 ஆகியவை 2,000-5,000 இயந்திர செயல்பாடுகளுக்குப் பிறகு (10-15 ஆண்டு சேவைக்கான வழக்கமான) சோதனை செய்யப் பரிந்துரைக்கின்றன. தானியங்கி நேர அளவீடு கொண்ட நவீன ரிலேக்கள் (SEL-487V, ABB REM615) நிகழ்நேரப் போக்குகளை வழங்குகின்றன—வருடாந்திரத் தருணப் பார்வைகளுக்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு செயல்பாட்டையும் பகுப்பாய்வு செய்கின்றன. எங்கள் சோதனைகளில், தானியங்கி கண்காணிப்பு, வருடாந்திர சோதனை கண்டறியும் 12-18 மாதங்களுக்கு முன்பே, செயலிழப்புப் போக்குகளைக் கண்டறிந்தது. இது திட்டமிடப்பட்ட மின்வெட்டுகளின் போது முன்முயற்சியான புதுப்பிப்பைச் செய்ய உதவுகிறது, அவசரகால மாற்றுவதற்குப் பதிலாக.

கே6: VCB டைமிங் சோதனைகள், காண்டாக்ட் மாற்றம் எப்போது தேவை என்பதைக் கணிக்க முடியுமா?

மறைமுகமாக ஆம்—திறக்கும் நேரத்தின் அதிகரிப்பு தொடர்பு தேய்மானத்துடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் இரண்டும் இயந்திரவியல் சிதைவிலிருந்து உருவாகின்றன. தொடர்புகள் தேய்மானம் அடையும்போது, குறுக்கு தூரம் மாறுகிறது (முழுமையான பிரிவை அடைய நகரும் தொடர்பு மேலும் பயணிக்க வேண்டும்), மேலும் வெப்ப அழுத்தத்தால் சுருள் விசை பலவீனமடையலாம். அடிப்படை நேரத்தை விட 10-20% அதிகமான நேர அதிகரிப்பு, தொடர்புகளில் அசல் தடிமனில் >30% அரிப்பு அல்லது >500 µΩ எதிர்ப்புத்திறன் உள்ளதா என ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. நேரடித் தொடர்பு மதிப்பீட்டிற்கு, தொடர்பு எதிர்ப்புத்திறன் அளவீடு (மைக்ரோ-ஓம் மீட்டர்), பள்ளங்கள்/அரிப்புக்கான காட்சி ஆய்வு, அல்லது எக்ஸ்-கதிர் பகுப்பாய்வு (ஊடுருவாத முறை) தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், நேரப் போக்குப் பகுப்பாய்வு முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை அளிக்கிறது: தொடர்ச்சியாக 3 ஆண்டுகளுக்கு ஆண்டுக்கு 1-2 ms திறக்கும் நேரம் அதிகரித்த ஒரு பிரேக்கருக்கு 2-3 ஆண்டுகளுக்குள் தொடர்புகளை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். ஒருங்கிணைந்த போக்கு (நேரம் + தொடர்பு எதிர்ப்பு + செயல்பாட்டு எண்ணிக்கை) 85-90% துல்லியத்துடன் புதுப்பித்தல் தேவைகளைக் கணித்துள்ளது, செயல்பாட்டு எண்ணிக்கையை மட்டும் கணக்கில் எடுக்கும்போது (60-70% துல்லியம்) இது சாத்தியமாகும்.

கே7: அளவிடப்பட்ட திறக்கும் நேரம் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட 25% மெதுவாக இருந்தால், நான் என்ன சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்?

முறைப்படுத்தப்பட்ட நோயறிதலைப் பின்பற்றவும்: (1) அளவைச் சரிபார்க்கவும் – பயண டிரான்ஸ்யூசர் அளவீட்டை உறுதிப்படுத்தவும், துணை தொடர்பு நேரமானது டிரான்ஸ்யூசர் தரவுகளுடன் (±5 ms) பொருந்துகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும்; (2) மின்னழுத்த மாறுபாட்டுச் சோதனை – 80%, 100%, 110% என மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் அளவிடவும்; மூன்றும் விகிதாசாரத்தில் மெதுவாக இருந்தால், சிக்கல் இயந்திரவியல் ரீதியானது (பலவீனமான ஸ்பிரிங்குகள், உராய்வு); குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் மட்டும் மெதுவாக இருந்தால், காயில்/லாக் பிரச்சனையைச் சந்தேகிக்கவும்; (3) கைமுறைச் செயல்பாடு – கை கொண்டு சுழலியை முறுக்கி, சிக்கல் அல்லது எதிர்ப்பை உணரவும்; (4) காட்சிப் பரிசோதனை – இயந்திர அமைப்பின் மூடியை அகற்றவும், உடைந்த ஸ்பிரிங்குகள், டேஷ்பாட் கசிவுகள், தேய்ந்த சுழல் முனைப் பின்கள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்; (5) தடவல் – உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட மசகுப் பொருளைக் (பொதுவாக MoS₂ கிரீஸ்) கொண்டு அனைத்து சுழல் இணைப்புகளையும் சுத்தம் செய்து மீண்டும் மசகு பூசவும்; (6) இளங்கொடி இறுக்கம் – திறக்கும் ஸ்பிரிங் விசையை கேஜ் கொண்டு அளவிடவும் (டேட்டாஷீட் மதிப்பில் ±10% ஆக இருக்க வேண்டும்). மசகுதல், டைமிங்கை 110% ஆக இருந்தால், ஸ்பிரிங்குகள்/டேஷ்பாட்டை மாற்றவும். >125% ஆக இருந்தாலோ அல்லது பல பாகங்கள் செயலிழந்தாலோ, முழுமையான புதுப்பித்தல் அல்லது மாற்றுவதற்குத் திட்டமிடவும்.