ड्रॉ-आउट VCB रैकिंग सुरक्षा: शटर, संरेखण, अर्ध-स्थिति जोखिम और फील्ड जांच

एक ड्रॉ-आउट वैक्यूम सर्किट ब्रेकर जब स्थितियों के बीच अटका रहता है, तो यह ओवरलैपिंग खतरों को जन्म देता है—खुले जीवित संपर्क, अस्पष्ट इंटरलॉक स्थितियाँ, और आर्क फ्लैश की संभावना, जिसे अमूर्त जोखिम श्रेणियों के बजाय प्रति वर्ग सेंटीमीटर कैलोरी में मापा जाता है। ये ब्रेकर साप्ताहिक रूप से रैक करने वाले फील्ड इंजीनियर समझते हैं कि सुविधाजनक रखरखाव को सक्षम करने वाली यांत्रिक जटिलता स्थिर-माउंट डिज़ाइनों में अनुपस्थित विफलता मोड को भी जन्म देती है।.

ड्रा-आउट VCB रैकिंग स्विचगियर कम्पार्टमेंट के भीतर परिभाषित स्थितियों के बीच हटाने योग्य ब्रेकर ट्रक की नियंत्रित गति को दर्शाता है। ब्रेकर अलग किए जा सकने वाले संपर्कों के माध्यम से विद्युत प्रणाली से जुड़ता है—ट्रक पर लगे स्प्रिंग-लोडेड फिंगर क्लस्टर आगे बढ़ने पर स्थिर बस-साइड संपर्कों के साथ जुड़ते हैं, और पीछे खींचने पर पूरी तरह अलग हो जाते हैं। इस संचालन को तीन महत्वपूर्ण उपप्रणालियाँ नियंत्रित करती हैं: रेल मार्गदर्शन प्रणाली, स्वचालित शटर असेंबली, और स्थिति अवरोध तंत्र।.

यह मार्गदर्शिका रैक लगाने के कार्यों के दौरान उत्पन्न होने वाली व्यावहारिक सुरक्षा चिंताओं को संबोधित करती है: शटर संपर्क जोखिम से कैसे बचाते हैं, संरेखण विफलताओं का क्या कारण है, अर्ध-स्थिति क्यों सबसे अधिक जोखिमपूर्ण अवस्था है, और व्यवस्थित क्षेत्रीय जांचें जो घटनाओं को होने से पहले ही रोकती हैं।.

ड्रॉ-आउट VCB रैकिंग तंत्र कैसे काम करते हैं

रैकिंग तंत्र कई सुरक्षा उपकरणों के साथ समन्वित एक सटीक अनुक्रम के माध्यम से संचालित होता है। जब VCB ट्रक कठोर इस्पात मार्गदर्शक रेलों (आमतौर पर चिकनाई की आवश्यकता से पहले 500+ प्रविष्टि चक्रों के लिए रेटेड) पर चलता है, तो कैम-संचालित शटर ट्रक की स्थिति के अनुसार प्रतिक्रिया करते हैं। उचित प्राथमिक विच्छेदन संलग्नता सुनिश्चित करने के लिए संपर्क संरेखण सहिष्णुता ±1.5 मिमी के भीतर होनी चाहिए—यह विनिर्देश औद्योगिक उप-स्टेशनों में कमीशनिंग निरीक्षणों के माध्यम से सत्यापित किया जाता है।.

IEC 62271-200 (धातु-आवृत स्विचगियर) के अनुसार, स्वचालित शटरों को पूर्ण सिस्टम वोल्टेज—आमतौर पर मध्यम-वोल्टेज अनुप्रयोगों के लिए 12 kV या 24 kV—को सहन करने के लिए रेटेड आइसोलेशन अवरोध प्रदान करना चाहिए। शटर संचालन बल सामान्यतः निर्माता के डिज़ाइन के आधार पर 80–150 N होता है।.

मानक ड्रॉ-आउट स्विचगियर में तीन परिभाषित रैक स्थिति होती हैं:

अनसंयोजित स्थिति: वीसीबी पूरी तरह से पीछे खींच लिया गया है, सभी प्राथमिक संपर्क पूर्ण डिज़ाइन क्लियरेंस (आमतौर पर 100–150 मिमी) द्वारा अलग किए गए हैं, शटर बंद हैं। ब्रेकर का निरीक्षण या पूर्ण निष्कासन सुरक्षित है।.

परीक्षण स्थिति: वीसीबी को यांत्रिक अवरोधक में आंशिक रूप से डाला गया है, प्राथमिक संपर्क खुले हैं, नियंत्रण सर्किट द्वितीयक प्लग के माध्यम से जुड़े हैं। मुख्य बस कनेक्शनों को ऊर्जा दिए बिना क्लोज/ट्रिप कॉइल्स का कार्यात्मक सत्यापन संभव है। शटर बंद रहते हैं।.

संयोजित स्थिति: वीसीबी पूरी तरह से जुड़ा हुआ, प्राथमिक डिस्कनेक्ट संपर्क वसंत दबाव के तहत मिलान किए गए हैं जो नाममात्र धारा (आमतौर पर 630 ए से 4,000 ए) को वहन करने के लिए पर्याप्त हैं, सेवा के लिए तैयार।.

स्थिति अवरोधक आमतौर पर रैक यात्रा के दौरान 25 मिमी के अंतराल पर सक्रिय होते हैं, जिससे ऑपरेटरों को स्पर्श संबंधी प्रतिक्रिया मिलती है। वसंत-लोडेड पॉल को प्रत्येक स्थिति के बीच आगे बढ़ने के लिए 40–60 न्यूटन प्रतिरोध को पार करना होता है, जिससे आकस्मिक विस्थापन के बजाय जानबूझकर की गई गति सुनिश्चित होती है।.

[विशेषज्ञ की अंतर्दृष्टि: रैकिंग तंत्र घिसाव संकेतक]

• गाइड रेल की सतहों पर 0.5 मिमी से अधिक गहरे दिखाई देने वाले घिसाव के निशान संरेखण विचलन के लिए निरीक्षण की आवश्यकता दर्शाते हैं।
• स्थिति निर्धारण वसंतों की स्थिति, जिनकी तनाव 15 N से नीचे गिर जाती है, पर्याप्त स्पर्श प्रतिक्रिया प्रदान करने में विफल रहती हैं, जिससे अर्ध-स्थिति घटना दर लगभग 40% से बढ़ जाती है।
• रैकिंग के दौरान ध्वनि उत्पन्न करने वाले रोलर बेयरिंग्स स्नेहन में गिरावट या बेयरिंग सतह की क्षति का संकेत देते हैं।
• 200 न्यूटन से अधिक रैंकिंग बल संदूषण, संरेखण दोष या यांत्रिक जकड़न का संकेत देता है, जिसके कारण निरंतर संचालन से पहले जांच आवश्यक है।

शटर तंत्र कैसे जीवंत संपर्क के जोखिम से बचाते हैं

जब ब्रेकर निकाला जाता है, तब स्वचालित शटर कर्मियों और विद्युत्-संचालित बस-साइड संपर्कों के बीच प्राथमिक अवरोध के रूप में कार्य करते हैं। ये स्प्रिंग-लोडेड धात्विक या मिश्रित अवरोध प्राथमिक डिस्कनेक्ट संपर्कों को भौतिक रूप से ढकते हैं, जिससे 12 kV या उससे अधिक वोल्टेज वाले चालकों के साथ आकस्मिक संपर्क से बचाव होता है। औद्योगिक स्विचगियर इंस्टॉलेशनों में किए गए क्षेत्रीय आकलनों से पता चलता है कि शटर सिस्टम की विफलताएँ रैक-संबंधी सुरक्षा घटनाओं का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत होती हैं।.

शटर तंत्र ब्रेकर ट्रक की स्थिति के साथ प्रत्यक्ष यांत्रिक जुड़ाव के माध्यम से संचालित होता है। जब VCB जुड़ी हुई स्थिति से निकासी की ओर बढ़ता है, तो कैम फॉलोअर्स शटर ड्राइव तंत्र को सक्रिय करते हैं, जो स्थिर प्राथमिक संपर्कों के पार शटर प्लेटों को घुमाते या स्थानांतरित करते हैं। यह गति कैरिज की यात्रा के पहले 50 मिमी के भीतर पूरी होनी चाहिए ताकि प्राथमिक डिस्कनेक्ट अलग होने से पहले संपर्क आवरण सुनिश्चित हो सके।.

IEC 62271-200 के अनुसार, शटर सिस्टम को 12 kV सिस्टम वोल्टेज पर न्यूनतम 28 kV का डाइइलेक्ट्रिक सहनशीलता प्रदान करनी चाहिए। मानक यह आवश्यक करता है कि शटर प्राथमिक संपर्कों के 3 मिमी से अधिक दूरी तक अलग होने से पहले पूरी तरह बंद हो जाएँ। यह समय संबंध अवशिष्ट वोल्टेज या कैपेसिटिव डिस्चार्ज से होने वाले आर्क फ्लैश खतरों को रोकता है।.

शटर का निर्माण और सामग्री

शटर प्लेट्स में आमतौर पर ग्लास-रिइन्फोर्स्ड पॉलिएस्टर (GRP) या फेनोलिक कंपोजिट सामग्री का उपयोग किया जाता है, जिनमें धात्विक ग्रेडिंग शील्ड्स अंतर्निहित होती हैं। ये सामग्रियाँ -25°C से +70°C के तापमान दायरे में संरचनात्मक अखंडता बनाए रखती हैं और फेज-टू-फेज ≥125 मिमी की पर्याप्त क्रिपिंग दूरी प्रदान करती हैं। शटर बंद करने वाले स्प्रिंग तंत्र संदूषण के जमाव को पार करने और वर्षों की सेवा के बाद भी सकारात्मक जुड़ाव सुनिश्चित करने के लिए 80–120 N का बल उत्पन्न करते हैं।.

शटर की स्थिति और ब्रेकर रैकिंग के बीच इंटरलॉक समन्वय महत्वपूर्ण सुरक्षा इंजीनियरिंग का प्रतिनिधित्व करता है। आधुनिक स्विचगियर डिज़ाइनों में यांत्रिक इंटरलॉक शामिल होते हैं जो शटरों द्वारा कैरिज की गति पर सही प्रतिक्रिया दिए बिना रैकिंग संचालन को रोकते हैं।.

सामान्य शटर विफलता के तरीके

मैदानी अनुभव से पता चलता है कि शटर सिस्टम का निरीक्षण प्रत्येक 2,000 संचालन या वार्षिक रूप से, जो भी पहले हो, करना आवश्यक है। सामान्य विफलताओं में शामिल हैं:

• स्प्रिंग थकान बंद करने की शक्ति को 60 N से नीचे कर देती है।
• कैम फॉलोअर का घिसाव 0.5 मिमी से अधिक होने पर टाइमिंग में विचलन होता है।
• दूषण-प्रेरित बंधन पूर्ण समापन को रोकता है
• आर्द्र या तटीय वातावरण में पिवट बुशिंग का क्षरण

अर्ध-स्थिति जोखिम: अनिर्दिष्ट अवस्थाएँ क्यों अधिकतम खतरा उत्पन्न करती हैं

अर्ध-स्थिति की अवस्था—जब VCB परिभाषित स्थितियों के बीच रुक जाता है—ड्रा-आउट स्विचगियर संचालन में सबसे खतरनाक स्थिति को दर्शाती है। फील्ड दस्तावेज़ों से पता चलता है कि रैकिंग-संबंधी अधिकांश घटनाएँ ब्रेकर के इस मध्यवर्ती क्षेत्र में अटक जाने से होती हैं, जहाँ न तो पूर्ण पृथक्करण होता है और न ही पूर्ण जुड़ाव।.

सामान्य रैंकिंग क्रियाओं के दौरान, VCB पृथक और जुड़े पदों के बीच 150–200 मिमी की परिभाषित स्ट्रोक से गुजरता है। अर्ध-स्थिति तब होती है जब यह यात्रा समयपूर्व रुक जाती है, जिससे प्राथमिक विच्छेदन संपर्क आंशिक रूप से संलग्न रह जाते हैं। 30–80 मिमी की आंशिक संलग्नता गहराई पर, संपर्क सतहों पर न तो विश्वसनीय विद्युत संपर्क होता है और न ही पूर्ण पृथक्करण।.

अर्ध-स्थिति खतरा भौतिकी

प्राथमिक संपर्कों और बस बार नालियों के बीच आंशिक वायु अंतराल अपर्याप्त विद्युत-आइसोलेशन क्षमता उत्पन्न करते हैं। 12 kV नाममात्र वोल्टेज पर, 25 मिमी वायु अंतराल लगभग 75 kV BIL प्रदान करता है, जबकि उचित इन्सुलेशन समन्वय के लिए आवश्यक 95 kV BIL है। किसी भी स्विचिंग प्रयास से उच्च-ऊर्जा वाले आर्क उत्पन्न होते हैं जिन्हें शटर प्रणाली नियंत्रित नहीं कर सकती, क्योंकि शटर मध्यवर्ती स्थिति में भी हो सकते हैं—न तो संपर्कों की पूरी तरह से रक्षा करते हुए और न ही संपर्क पथ से पूरी तरह मुक्त।.

IEC 62271-200 के अनुसार, इंटरलॉकिंग सिस्टम को तब सर्किट ब्रेकर के संचालन को रोकना चाहिए जब रैक करने वाले तंत्र निर्दिष्ट स्थितियों में न हों। हालांकि, यांत्रिक विफलताएं, गाइड रेलों पर संदूषण, या अपर्याप्त रैक करने वाली शक्ति इन सुरक्षा उपायों को निष्फल कर सकती हैं। मलबा जमा होने से गाइड रेलों की मोटाई 2 मिमी से अधिक होने पर आधे-स्थान पर अटकने की संभावना काफी बढ़ जाती है।.

योगदान देने वाले कारक

अर्ध-स्थिति की स्थितियाँ आमतौर पर निम्नलिखित से उत्पन्न होती हैं:

• ऑपरेटर अप्रत्याशित प्रतिरोध या ध्यान भटकने के कारण यात्रा के बीच में रुक जाता है।
• घिसे हुए सॉकेट जुड़ाव से रैक हैंडल का फिसलना
• अपर्याप्त टॉर्क या निम्न नियंत्रण वोल्टेज के कारण मोटर ऑपरेटर की रुकावट
• मलबे, जंग, या विदेशी वस्तुओं से गाइड रेल में अवरोध
• इंटरलॉक की विफलता—कर्मचारी कथित खराबी को दूर करने के लिए स्थिति इंटरलॉकों को बायपास करते हैं।

IEEE C37.20.2 निर्दिष्ट करता है कि रैक करने वाले तंत्रों में परीक्षण और जुड़े पदों पर सकारात्मक स्थिति संकेतक और यांत्रिक स्टॉप शामिल होने चाहिए। निरीक्षणों से पता चलता है कि घिसे हुए स्थिति निरोधक तंत्र—विशेष रूप से जिनमें स्प्रिंग तनाव कमजोर हो चुका है—ऑपरेटरों को पर्याप्त स्पर्श प्रतिक्रिया प्रदान करने में असफल रहते हैं।.

[विशेषज्ञ की अंतर्दृष्टि: अर्ध-स्थिति चेतावनी संकेतों को पहचानना]

• रैकिंग हैंडल का प्रतिरोध मध्य-चालन में अचानक बढ़ना या घट जाना यांत्रिक अवरोध या डेंटेंट तंत्र की विफलता का संकेत देता है।
• स्थिति संकेतक जो न तो परिभाषित स्थिति (खाली या झिलमिलाती) दिखा रहा है, यह पुष्टि करता है कि ब्रेकर अनिर्दिष्ट क्षेत्र में है।
• रैकिंग के दौरान सुनाई देने वाली धातु की खुरचने की आवाज़ संरेखण में गड़बड़ी का संकेत देती है, जिससे इंजन रुक सकता है।
• यदि रैक हैंडल इच्छित स्थिति तक पहुँचने पर स्वतंत्र रूप से नहीं छूटता है, तो ब्रेकर स्थिति डेंट में नहीं लगा है—किसी भी संचालन को जारी न करें।

संरेखण प्रणालियाँ: उचित संपर्क संलग्नता सुनिश्चित करना

संरेखण तंत्र रैक करने के दौरान उचित विद्युत और यांत्रिक संलग्नता सुनिश्चित करते हैं। प्राथमिक प्रणाली में मार्गदर्शक रेल, स्थिति निर्धारण पिन और स्व-केंद्रित संपर्क शामिल हैं, जो पूरे रैक स्ट्रोक में ±2 मिमी के भीतर आयामी सहनशीलता बनाए रखते हैं। ये तंत्र वोल्टेज वर्ग और विघटन क्षमता के आधार पर 85–180 किलोग्राम वजन वाली VCB इकाइयों को समायोजित करते हैं।.

महत्वपूर्ण संरेखण पैरामीटर में शामिल हैं:

• प्राथमिक विच्छेदन संपर्क संलग्नता गहराई: 15–25 मिमी
• द्वितीयक नियंत्रण परिपथ प्लग प्रविष्टि बल: ≤50 N
• पार्श्विक स्थिति सटीकता: संपर्क केंद्ररेखा से विचलन ±1.5 मिमी से कम

ये विनिर्देश कनेक्शन के दौरान, जब धारा वहन क्षमता रेटेड मानों तक पहुँच जाती है, तो आर्क क्षति को रोकते हैं। असंरेखण आमतौर पर रैकिंग के दौरान असामान्य प्रतिरोध (200 N से अधिक धक्का बल), सुनने योग्य खुरचने की आवाज़ें और संपर्क सतह पर दिखाई देने वाली खरोंचों के रूप में प्रकट होता है।.

स्थिति सत्यापन विधियाँ

गाइड रेल प्रणाली कठोर इस्पात सतहों का उपयोग करती है जिनकी खुरदरापन मान Ra 1.6 μm से कम होता है, जिससे घर्षण न्यूनतम होता है और संरचनात्मक कठोरता बनी रहती है। स्व-संरेखित विशेषताएँ स्थापना भिन्नताओं और -25°C से +55°C के परिचालन तापमान सीमा में तापीय विस्तार के कारण घटकों की स्थिति में 1–3 मिमी तक होने वाले बदलाव की भरपाई करती हैं।.

आपस में जुड़ी प्रणालियाँ: असुरक्षित संचालन को रोकने वाला यांत्रिक तर्क

इंटरलॉकिंग प्रणालियाँ असुरक्षित रैक अनुक्रमों को रोकने के लिए यांत्रिक तार्किक आधार का निर्माण करती हैं। ये प्रणालियाँ IEC 62271-200 की आवश्यकताओं के अनुसार सख्त परिचालन अनुक्रमों को लागू करने के लिए भौतिक अवरोध, कुंजी-विनिमय तंत्र और स्थिति-संवेदी उपकरणों का उपयोग करती हैं।.

यांत्रिक इंटरलॉक चेन

सही ढंग से कार्यरत इंटरलॉक्स बिना विकृति के 200–500 N के परिचालन बलों का सामना करते हैं, साथ ही ±2 मिमी के भीतर स्थिति सटीकता बनाए रखते हैं। VCB रैकिंग के लिए मूलभूत इंटरलॉक श्रृंखला में शामिल हैं:

1. परीक्षण स्थिति से ट्रक को हटाने से पहले अर्थिंग स्विच बंद करें।
2. पोजीशनों के बीच ट्रक की गति से पहले सर्किट ब्रेकर खुला।
3. संयोजित स्थिति की ओर रैक करने से पहले शटर तंत्र सक्रिय हो जाता है।
4. रैकिंग ऑपरेशन शुरू होने से पहले दरवाज़ा बंद हो जाना

कुंजी-विनिमय प्रणालियाँ

कर्क की और समान ट्रैप्ड-की सिस्टम भौतिक कुंजी हस्तांतरण के माध्यम से अनुक्रम प्रवर्तन प्रदान करते हैं। प्रत्येक स्थिति बाद के संचालन के लिए आवश्यक एक अनूठी कुंजी जारी करती है। कुंजी-विनिमय प्रणालियाँ आमतौर पर प्रत्येक VCB कम्पार्टमेंट में 3–5 अनूठी कुंजी स्थितियों का उपयोग करती हैं। अनधिकृत जबरदस्ती को रोकने के लिए कुंजी की काटने की क्षमता 15 kN से अधिक होती है, जबकि लॉक तंत्र विश्वसनीय जुड़ाव के लिए 0.1 मिमी सहनशीलता बनाए रखते हैं।.

विद्युत इंटरलॉक सत्यापन

शटर स्थिति स्विच—आमतौर पर 2NO+2NC सहायक संपर्क व्यवस्था—को शटर की पूरी यात्रा पूरी होने के 2 मिमी के भीतर स्थिति बदलनी चाहिए। स्थिति-प्रमाणित करने वाला सर्किट तब क्लोज़ कमांड को रोकता है जब शटर आंशिक रूप से खुले रहते हैं या ट्रक की संरेखण केंद्रीय रेखा से 3° से अधिक विचलित होती है। खनन प्रतिष्ठानों जैसे उच्च-कंपन वाले वातावरण में, सहायक संपर्क गैपों का निरीक्षण मानक 12-महीने की अवधि के बजाय हर 6 महीने में करना आवश्यक है।.

मैदान सुरक्षा जाँच-सूची: रैक लगाने से पहले, दौरान और बाद में

प्रणालीगत सत्यापन प्रक्रियाएं रैक होने की घटनाओं को रोकती हैं। निम्नलिखित चेकलिस्ट अधिकांश मध्यम-वोल्टेज ड्रॉ-आउट स्विचगियर पर लागू होने वाली क्षेत्र-सिद्ध प्रथाओं को संकलित करती है।.

पूर्व-रैकिंग सत्यापन

रैकिंग प्रक्रिया के दौरान

1. रैकिंग हैंडल को सॉकेट में पूरी तरह से डालें; सकारात्मक जुड़ाव की पुष्टि करें।
2. स्थिर और समान दबाव डालें—प्रतिरोध पर कभी झटका न लगाएं या जबरदस्ती न करें।
3. हैंडल के घुमावों की गिनती करें; निर्माता के विनिर्देशों (आमतौर पर पूर्ण यात्रा के लिए 25–35 घुमाव) से तुलना करें।
4. स्थिति संकेतक की प्रगति की निगरानी करें: अलग → परीक्षण → जुड़ा
5. शटर क्रिया और संपर्क संलग्नता डेंट के लिए सुनें और महसूस करें।
6. असामान्य प्रतिरोध मिलने पर तुरंत रुकें।

पोस्ट-रैकिंग सत्यापन

1. स्थिति पुष्टि संकेतक इच्छित स्थिति दिखाता है।
2. द्वितीयक प्लग जुड़ाव की स्थिति सत्यापित करें
3. निरीक्षण खिड़की के माध्यम से शटर की स्थिति जांचें
4. पक्का करें कि रैक हैंडल आसानी से छूटता है (सही स्थिति का महत्वपूर्ण संकेतक)
5. किसी भी अवलोकन सहित संचालन का दस्तावेजीकरण करें।

महत्वपूर्ण नियम: यदि रैक हैंडल स्वतंत्र रूप से रिलीज़ नहीं होता है, तो ब्रेकर परिभाषित स्थिति तक नहीं पहुंचा है। यांत्रिकी का डिज़ाइन हैंडल को तब तक रिलीज़ होने से रोकता है जब तक ट्रक स्थिति अवरोधक में संलग्न नहीं हो जाता। किसी भी स्विचिंग ऑपरेशन का प्रयास न करें।.

आपातकालीन प्रतिक्रिया: जब रैकिंग मध्य-गति में विफल हो जाती है तब की कार्रवाइयाँ

जब कोई VCB रैंकिंग के दौरान बीच में अटक जाता है, तो तत्काल प्रतिक्रिया प्राथमिकताएँ कर्मियों की सुरक्षा और खतरे के पृथक्करण पर केंद्रित होती हैं। IEEE 1584 के अनुसार, जब ब्रेकर क्षतिग्रस्त शटर कवरेज के साथ मध्यवर्ती स्थिति में होते हैं, तो घटना ऊर्जा स्तर नाटकीय रूप से बढ़ जाते हैं।.

तत्काल कार्रवाई

1. रैकिंग ऑपरेशन तुरंत बंद करें—मैकेनिज्म पर जबरदस्ती न करें।
2. आर्क-फ्लैश सीमा से कर्मियों को निकालें (संभावित दोष धाराओं तक 12 kV प्रणालियों के लिए आमतौर पर 1.2 मीटर, 25 kA तक)
3. फीडर ब्रेकर या बस-टाई की स्थिति की पुष्टि करके अपस्ट्रीम आइसोलेशन सत्यापित करें।
4. क्यूबिकल के सामने कम से कम 1.5 मीटर की दूरी पर अस्थायी अवरोध स्थापित करें।
5. किसी भी सुधारात्मक कार्रवाई से पहले यांत्रिक संकेतक का उपयोग करके दस्तावेज़ ब्रेकर की स्थिति दर्ज करें।
6. उचित पीपीई (कैटेगरी 2 न्यूनतम, बंद उपकरणों के लिए 40 कैल/सेमी² रेटिंग) पहने हुए योग्य कर्मियों को शामिल करें।

अर्ध-स्थिति की परिस्थितियाँ दोहरे खतरे उत्पन्न करती हैं: अपूर्ण यांत्रिक संलग्नता ब्रेकर की दोष विघटन क्षमता को प्रभावित करती है, जबकि आंशिक शटर खुलने से चालक घटक सुलभ रह जाते हैं। पुनर्स्थापना के लिए प्रभावित स्विचगियर खंड की पूर्ण विद्युत्-निष्क्रियता आवश्यक है, जिसके बाद निर्माता-विशिष्ट प्रोटोकॉल के अनुसार मैनुअल निरीक्षण किया जाना चाहिए।.

XBRELE ड्रॉआउट VCB समाधान: सुरक्षित रैंकिंग संचालन के लिए अभिकल्पित

एक्सबीआरईएलई निर्माता है ड्राउट वैक्यूम सर्किट ब्रेकर कठिन औद्योगिक वातावरणों में विश्वसनीय फील्ड संचालन के लिए डिज़ाइन की गई एकीकृत सुरक्षा प्रणालियों के साथ।.

रैकिंग सिस्टम की विशेषताएँ

• तटीय और औद्योगिक वातावरण में विस्तारित सेवा के लिए जंग-प्रतिरोधी कोटिंग वाली सटीक मशीनीकृत मार्गदर्शन रेलें
• सकारात्मक समापन सत्यापन और दृश्य स्थिति संकेत के साथ स्प्रिंग-लोडेड शटर
• ऑपरेटर के खड़े होने की स्थिति से 3 मीटर तक की दूरी पर स्पष्ट स्थिति संकेतक दिखाई दें।
• ब्रेकर-खुला इंटरलॉक बंद संपर्कों के साथ रैकिंग को रोकता है

अभियांत्रिकी सहायता

XBRELE तकनीकी सहायता प्रदान करता है, जिसमें रैक तंत्र के स्पेयर पार्ट्स, फील्ड संरेखण सत्यापन मार्गदर्शन, और पुराने स्विचगियर इंस्टॉलेशन के लिए रेट्रोफिट इंटरलॉक अपग्रेड शामिल हैं। विनिर्देशों, प्रतिस्थापन घटकों, या नए प्रोजेक्ट समर्थन के लिए, संपर्क करें। XBRELE वैक्यूम सर्किट ब्रेकर इंजीनियरिंग टीम.

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

रैकिंग के दौरान ड्रॉ-आउट VCB के स्टॉल होने का क्या कारण है?
स्टॉलिंग आमतौर पर गाइड रेल की संदूषण (मलबे का 2 मिमी से अधिक जमाव), घिसे हुए रोलर बेयरिंग, ट्रक और कम्पार्टमेंट के बीच संरेखण दोष, या रेल सतहों पर खराब स्नेहन के कारण होती है। यांत्रिक अटकन मुड़ी हुई गाइड पिन या रैक मार्ग में विदेशी वस्तुओं का संकेत भी हो सकती है।.

वीसीबी को रैक करने से पहले मैं शटर फंक्शन की जांच कैसे करूँ?
ब्रेकर को पीछे खींचने पर, दृश्य रूप से पुष्टि करें कि शटर पूरी तरह बंद हैं और कोई दिखाई देने वाली दरार नहीं है। यदि डिज़ाइन पहुँच की अनुमति देता है, तो शटर को हाथ से थोड़ा सा मोड़ें और पुष्टि करें कि वे सकारात्मक स्प्रिंग बल—आमतौर पर 80–120 न्यूटन—के साथ वापस उछलते हैं। जो शटर धीरे या अधूरे रूप से बंद होते हैं, उन्हें रैक संचालन जारी रखने से पहले रखरखाव की आवश्यकता होती है।.

रैकिंग संचालन के दौरान न्यूनतम सुरक्षित दूरी क्या है?
12 kV स्विचगियर के लिए आर्क फ्लैश सीमाएँ उपलब्ध दोष धारा और क्लियरिंग समय के आधार पर आमतौर पर 0.9–1.5 मीटर के बीच होती हैं। IEEE 1584 गणना विधियाँ साइट-विशिष्ट सीमाएँ निर्धारित करती हैं। रैकिंग में सीधे तौर पर शामिल न होने वाले कर्मियों को इस सीमा के बाहर रहना चाहिए।.

क्या मैं ब्रेकर बंद स्थिति में होने पर ड्रा-आउट VCB को रैक कर सकता हूँ?
नहीं। मैकेनिकल इंटरलॉक्स भौतिक रूप से रैंकिंग को रोकते हैं जब तक ब्रेकर खुला न हो। इस इंटरलॉक को बायपास करने का प्रयास तुरंत आर्क फ्लैश का खतरा पैदा करता है क्योंकि प्राथमिक संपर्क भार के तहत अलग हो जाएंगे। रैंकिंग शुरू करने से पहले हमेशा मैकेनिकल पोजीशन इंडिकेटर और सहायक संपर्क फीडबैक दोनों के माध्यम से खुले होने की स्थिति की पुष्टि करें।.

रैकिंग तंत्रों को कितनी बार चिकनाई दी जानी चाहिए?
गाइड रेल और रोलर बेयरिंग्स को आमतौर पर हर 200 संचालन या वार्षिक रूप से, जो भी पहले हो, स्नेहन की आवश्यकता होती है। उच्च-दूषित वातावरण (सीमेंट संयंत्र, खनन संचालन, तटीय सबस्टेशन) में हर 6 महीने में स्नेहन की आवश्यकता हो सकती है। केवल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्नेहक का ही उपयोग करें—अनुपयुक्त उत्पाद घिसाव को तेज कर सकते हैं या ट्रैकिंग मार्ग बना सकते हैं।.

पोजीशन इंडिकेटर का झिलमिलाना या ब्लैंक डिस्प्ले क्या संकेत करता है?
झिलमिलाती या खाली स्थिति संकेत दर्शाता है कि ब्रेकर यांत्रिक स्टॉपर्स के बीच एक अनिर्दिष्ट स्थिति में है। इस अर्ध-स्थिति की स्थिति पर तत्काल ध्यान देना आवश्यक है—ब्रेकर को बंद करने या ट्रिप करने का प्रयास न करें। किसी भी दिशा में रैक करना जारी रखने से पहले कारण का पता लगाएँ।.

मेरा रैकिंग हैंडल जुड़ी हुई स्थिति में पहुँचने के बाद क्यों नहीं छूटता?
जो हैंडल नहीं छूटता, वह दर्शाता है कि ट्रक स्थिति अवरोधक में पूरी तरह से संलग्न नहीं हुआ है। ब्रेकर आधी स्थिति में ही बना रहता है, भले ही संकेतक कुछ और ही दिखाए। पूर्ण संलग्नता के लिए बिना झटके अतिरिक्त स्थिर रैकिंग बल लगाएँ, या यदि प्रतिरोध बना रहता है तो यांत्रिक अवरोध की जाँच करें।.