பூசுதல் மற்றும் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு: எதைப் பூச வேண்டும், எதைப் பூசக் கூடாது, சிக்கலான இயக்க அமைப்பின் மூலக் காரணங்கள்

வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் மசகுப் பொருத்தத் தோல்விகள் இரண்டு வழிகளில் பிரிகின்றன: குறைவான மசகுப் பொருத்தம் என்பது, இயந்திர அமைப்பு அதன் இயக்கத்தின் நடுவில் சிக்கிக்கொள்ளும் வரை சுழற்சி மையங்களில் உராய்வை அதிகரிப்பதாகும்; அதிகப்படியான மசகுப் பொருத்தம் என்பது, காப்புப் பரப்புகளில் மசகுப் பொருள் இடம்பெயர்ந்து, மின்பாதைகளை உருவாக்குவதாகும். இந்த இரண்டு வழிகளும் ஒரே இடத்தில் முடிவடைகின்றன — கோளாறு சரிசெய்யப்படும்போது செயலிழக்கும் ஒரு பிரேக்கர்.

50-க்கும் மேற்பட்ட துணை மின் நிலையங்களின் முழுமையான பழுதுபார்ப்புகளின் களப் பராமரிப்புப் பதிவுகள், சுமார் 40% இயந்திரவியல் தொடர்பான தோல்விகள் நேரடியாக மசகுப் பிரச்சனைகளால் ஏற்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன — தேய்ந்த தொடர்புகள் அல்ல, வற்றிப்போன வெற்றிடம் அல்ல. மசகுப் பூச்சு. ஒரு ஸ்பிரிங்-இயங்கும் VCB, 31.5 kA பிழை மின்னோட்டத்தை 60 மில்லி வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில் துண்டிக்க முடியும், ஆனால் அதன் இயக்க அமைப்பு உண்மையில் நகர்ந்தால் மட்டுமே அது சாத்தியம்.

இந்த வழிகாட்டி, ஸ்பிரிங்-இயக்கப்படும் VCB இயக்ககங்களுக்கான ஒரு துல்லியமான மசகு வரைபடத்தை வழங்குகிறது, மசகுப் பொருள் ஒருபோதும் தொடக்கூடாத பகுதிகளை அடையாளம் காட்டுகிறது, மேலும் சிக்கிய இயக்ககத்தின் மூல காரணங்களுக்கான ஒரு கண்டறியும் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

செயல்பாட்டு அமைப்பின் உடற்கூறு — உராய்வு வாழும் இடம்

ஒரு கிரீஸ் துப்பாக்கியைத் திறப்பதற்கு முன், அதற்குள் என்ன நகர்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளுங்கள். வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பி செயல்பாட்டு அமைப்பு. 12–40.5 kV பயன்பாடுகளில் ஸ்பிரிங்-இயக்க வடிவமைப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் ஒவ்வொன்றிலும் உராய்வு-முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பல தொகுப்புகள் உள்ளன.

மூடும் வசந்த அமைப்பு

சார்ஜிங் மோட்டார் ஒரு கேம் அல்லது கியர் தொடரை இயக்குகிறது. கேம் ஃபாலோயர்கள், 15–25 MPa வரையிலான தொடர்பு அழுத்தங்களின் கீழ் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு சுயவிவரங்களுக்கு எதிராக உராய்ந்து செல்கின்றன. ஸ்பிரிங் ஆங்கர் பின்கள் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை — பொதுவாக மூடும் செயல்பாடுகளின் போது 800–2,500 N அளவை — கடத்துகின்றன.

வசந்தகாலத் தொடக்க அமைப்பு

முன்-அமுக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங்குகள் வழிகாட்டித் தண்டுகளில் பொருத்தப்படுகின்றன. விடுவிப்புப் பூட்டு, தூண்டுதல் தண்டுடன் இணைகிறது. ஒரு டேஷ்பாட் அல்லது பஃபர், இயக்க ஆற்றலை இறுதி நிலையில் உறிஞ்சுகிறது.

இணைப்பு ரயில்

ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் போதும் முக்கிய அச்சு தோராயமாக 5–7 டிகிரி சுழல்கிறது, மேலும் சுவிட்ச்சிங் நேரத்தில் பேரிங்குகள் 50–100 ராட்/வினாடி (rad/s) சுழற்சி வேகத்தை அனுபவிக்கின்றன. இணைப்புக் கம்பிகள் ஒவ்வொரு துருவத்திற்கும் இயக்கத்தை கடத்துகின்றன. டோக்கிள் இணைப்புகள் வெற்றிடத் துண்டிப்பான் இயக்கக் கம்பியில் விசையைப் பெருக்கின்றன, மேலும் இதன் சுழல் மையங்கள் கணிசமான சுமையின் கீழ் மினுக்கத் தேக்கத்தை அனுபவிக்கின்றன.

லாக் மற்றும் டிரிப் அசெம்பிளி

ரோலர் லேச்கள் இயந்திர அமைப்பை மூடிய நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. டிரிப் காயில் ஆர்மேச்சர், திறப்பைத் தொடங்குவதற்காக லேச்சைத் தாக்குகிறது. ரீசெட் ஸ்பிரிங்குகள் லேச்களை ஆயத்த நிலைக்குத் திரும்பக் கொண்டுவருகின்றன.

ஒவ்வொரு மூட்டு, சுழல் மற்றும் சறுக்கு மேற்பரப்பும் ஒரு சாத்தியமான உராய்வுப் புள்ளியைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், எல்லா உராய்வுப் புள்ளிகளுக்கும் மசகு தேவைப்படுவதில்லை — மேலும் சில முற்றிலும் உலர்வாக இருக்க வேண்டும்.

[நிபுணர் பார்வை: இயக்க அமைப்புகளில் உராய்வு நடத்தை]

• சரியாக மசகு பூசப்பட்ட எஃகு-செப்பு பேரிங் இடைமுகங்கள் உராய்வுக் குணகங்களை 0.15-க்குக் குறைவாகப் பராமரிக்கின்றன; மாசுபட்ட பரப்புகள் 0.4-ஐத் தாண்டக்கூடும்.
• சரியான மசகுப் பொருத்தத்தின் கீழ், இயந்திர அமைப்பின் திருப்பு மையங்களில் ஏற்படும் தேய்மான விகிதங்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 1,000 செயல்பாடுகளுக்கும் 0.001–0.005 மிமீ வரை இருக்கும்.
• பூசனத் தரம் குறையும்போது, தேய்மான விகிதங்கள் 5–10 மடங்கு அதிகரித்து, இயக்கவியல் செயலிழப்பை விரைவுபடுத்துகின்றன.
• வசந்த சுருள் சார்ஜ் செய்யும் சுழற்சிகளின் போது ஏற்படும் சிறிய ஆடும் இயக்கங்களால், டோக்கிள் இணைப்புப் பின்கள் தேய்மானத்திற்கு குறிப்பாக ஆளாகின்றன.

பூச வேண்டியவை — அங்கீகரிக்கப்பட்ட மசகு இடங்கள்

பெரும்பாலான ஸ்பிரிங்-இயக்கப்படும் VCB மெக்கானிசங்களில், பின்வரும் இடங்களுக்கு அவ்வப்போது மசகு இடுதல் தேவைப்படுகிறது. VS1, ZN85, மற்றும் ZW32 தொடர் உள்ளமைப்புகளுக்கு இடையே வடிவமைப்புகள் கணிசமாக வேறுபடுவதால், எப்போதும் குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

1. முக்கிய அச்சக் கலங்கள்

முதன்மை அச்சக் குழு 0.02–0.05 மிமீ பேரிங் இடைவெளிகளுடன் செயல்படுகிறது. ஒரு மெல்லிய படலத்தைப் பூசவும் — பேரிங் மேற்பரப்பை மூடும் அளவுக்கு இருக்க வேண்டும், குழிக்குள் நிரப்பக் கூடாது. இது உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பைத் தடுக்கும், அதே நேரத்தில் சீரான தொடர்புப் பயணத்திற்கு முக்கியமான துல்லியமான நிலைப்படுத்தலைப் பராமரிக்கும்.

2. கேம் மற்றும் கேம் ஃபாலோவர் இடைமுகம்

சார்ஜிங் கேம் அதிக ஹெர்ட்சியன் தொடர்பு அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது. எஃகு-எஃகு தொடர்புக்காக மதிப்பிடப்பட்ட EP (அதிக அழுத்தம்) கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும். கேம் சுயவிவரம் மூடும் (0.8–1.2 மீ/வி) மற்றும் திறக்கும் (1.5–2.5 மீ/வி) செயல்முறைகளின் போது தொடர்பு வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. புதிய மசகுப் பொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் பழைய கிரீஸ் எச்சங்களைத் துடைக்கவும் — சிதைந்த கிரீஸின் மீது புதியதை அடுக்கிடுவது மாசுபடுவதை விரைவுபடுத்துகிறது.

3. இணைப்புப் பின்னை மாற்று

டோக்கிள் மூட்டுகள் இயந்திரப் பலனைப் பெருக்கினாலும், அழுத்தத்தை பின் பரப்புகளில் குவிக்கின்றன. போதுமான மசகு இல்லாமல், இந்தப் பின்களில் உராய்வு மற்றும் மேற்பரப்பு கீறல்கள் ஏற்பட்டு, 2,000 இயக்கங்களுக்குள் இயக்க விசையை 15–25% வரை அதிகரிக்கின்றன. பழுதுபார்க்கும்போது, பொருத்துகை வழியாக கிரீஸைப் பூசவும் அல்லது பிரித்து கையால் பூசவும்.

4. கனெக்டிங் ராட் கிளெவிசஸ்

இணைப்புக் கம்பிகள் பிரதான அச்சுக் கை மற்றும் துருவ இயக்கக் கம்பிகளுடன் இணைகின்ற இடத்தில், க்ளீவிஸ் பின்கள் சுமையின் கீழ் சுழலும். லேசான கிரீஸ் தேய்மானத்தைத் தடுத்து, மூன்று துருவங்களுக்கும் ஒரே சீரான இயக்க வேகத்தை உறுதி செய்கிறது — துருவங்களுக்கு இடையேயான நேர இடைவெளி 3 மில்லி வினாடிகளுக்கு மேல் இருப்பது பொதுவாக வேறுபட்ட க்ளீவிஸ் பின் உராய்வினால் ஏற்படுகிறது.

5. லேட்ச் ரோலர் தொடர்பு பரப்புகள்

ரோலர் லேட்சில் குறிப்பிடத்தக்க ஸ்பிரிங் விசை உள்ளது. உலர்ந்த ரோலர் மேற்பரப்பு, தூண்டுதல் விசைத் தேவைகளை அதிகரித்து, சீரற்ற தூண்டுதல் நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ரோலர் மற்றும் அதனுடன் பொருந்தும் லேட்சின் மேற்பரப்பில் சிறிதளவு கிரீஸ் தடவவும்.

6. டேஷ்பாட் அல்லது பஃபர் ராடு

நீரழுத்த டாஷ்பாட்கள் தனித்தனி எண்ணெய் நிரப்பு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன. சறுக்கும் தண்டுகளைக் கொண்ட இயந்திர பஃப்பர்கள், கீறல்களைத் தடுக்கவும், இயக்கத்தின் இறுதியில் சீரான ஆற்றல் உறிஞ்சுதலைப் பராமரிக்கவும் லேசான மசகு தேவை.

7. துணை சுவிட்ச் கேம்

துணை சுவிட்ச் அசெம்பிளி இயந்திரத்தின் நிலையைக் கண்காணிக்கிறது. அதன் கேம் மேற்பரப்பில் ஒரு மெல்லிய கிரீஸ் படலம் இருக்க வேண்டும். பல 12 kV சுவிட்ச்ஜியர் நிறுவல்களில் எங்கள் கள அனுபவத்தில், துணை சுவிட்ச் கேம்களில் உலர்ந்த மசகுப் பொருள் இருப்பது 5–15 ms வரையிலான நேர மாறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகிறது — இது வித்தியாசப் பாதுகாப்புத் திட்டங்களில் பாதுகாப்பு ரிலே ஒருங்கிணைப்பைப் பாதிக்கப் போதுமானது.

களக் குறிப்பு: வெளிப்புறமாகத் தெரியும் இடங்களில் மட்டும் மசகு தடவி, உள் இணைப்புப் பின்களைப் புறக்கணிப்பது ஒரு பொதுவான தவறாகும். முழுமையான பழுதுபார்க்கையின் போது, இணைப்பு அமைப்பைக் கழற்றி, மீண்டும் மசகு தடவுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பினிலும் தேய்மானத் தடங்களை ஆய்வு செய்யவும்.

தடையிடப்பட்ட பகுதிகள் — பழுதுகளுக்குக் காரணமானவை, இவற்றில் மசகு போட வேண்டாம்

தடவக்கூடாத இடங்களை அறிந்து கொள்வதும் சமமாக முக்கியமானது. இந்த இடங்களில் உள்ள கிரீஸ், காப்புத் திறன் குறைபாடு, இயந்திர அமைப்புச் செயலிழப்பு அல்லது துரிதமான தேய்மானம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது — மேலும் இந்த சேதம் பெரும்பாலும் உடனடியாகத் தெரியாது.

1. வெற்றிடத் துண்டிப்பான் இயக்கக் குச்சி முத்திரைப் பகுதி

டிரைவ் ராடு வெற்றிடத் துண்டிப்பானின் உறைக்குள் நுழையும் இடத்தில் உள்ள பெல்லோஸ் சீல், உலர்ந்த செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரீஸ் மாசுபாடு பெல்லோஸ் பொருளைத் தாக்கி, ஹெர்மெட்டிக் சீலைப் பாதிக்கக்கூடும். பெல்லோஸ் சீல் உடைந்துவிட்டால், வெற்றிடத்தின் முழுமை இழக்கப்படும் — துண்டிப்பானை மாற்ற வேண்டும். இந்தப் பகுதிக்கு அருகில் மசகுப் பொருளை ஒருபோதும் அனுமதிக்காதீர்கள்.

2. இயக்கும் குச்சியின் பரப்புகளை வெப்பக் காப்பு செய்தல்

எபோக்சி அல்லது ஃபைபர்கிளாஸ் காப்புக் குச்சிகள், கட்டம்-பூமி காப்புத் தடையைக் கடந்து இயந்திர அமைப்பைக் கம்ப அலகுகளுடன் இணைக்கின்றன. கிரீஸ், கடத்தும் துகள்களை ஈர்த்து, மின்னோட்டப் பாதைகளை உருவாக்கி, IEC 62271-1 தூரத் தேவைகளின்படி தேவைப்படும் மின்தடை ஒருமைப்பாட்டிற்குக் கீழே ஊர்தல் தூரத்தைக் குறைக்கிறது. இந்தக் குச்சிகளைச் சுத்தம் செய்யவும் — அவற்றுக்கு மசகு போட வேண்டாம்.

3. டிரிப் காயில் பிளஞ்சர்

டிரிப் காயில் ஆர்மேச்சர், காயில் பாபின்க்குள் தடையின்றி நகர வேண்டும். கிரீஸ், பிசுபிசுப்பான இழுவிசையை அதிகரித்து, டிரிப் பதிலளிப்பை மெதுவாக்குகிறது. மேலும், கிரீஸ் காயில் சுற்றுகளில் ஊடுருவி, வெப்பச் சிதைவை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும் உலர்ந்தும் இருக்க வேண்டும்.

4. மூடும் சுருள் பிஸ்டன்

டிரிப் காயில் போன்றே இங்கும் அதே கொள்கைதான். காந்தமாறிகள் குறைந்த காற்று இடைவெளி மற்றும் சுதந்திரமான ஆர்மேச்சர் இயக்கத்தைச் சார்ந்துள்ளன. மாசுபாடு மூடும் நேரத்தை அதிகரித்து, கிடைக்கக்கூடிய விசையைக் குறைக்கிறது, இது குறைந்த கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்த நிலைகளின் கீழ் மூடும் செயல்பாடு தோல்வியடையக் காரணமாகலாம்.

5. தாழ்ப்பாள் பொருந்தும் பரப்புகள்

லாக் ரோலர்களுக்கு மசகு தேவைப்பட்டாலும், லாக் முகப்புப் பிடிப்புப் பரப்புகள் வேறுபட்ட ஒரு நிலையைக் காட்டுகின்றன. டிரிப் லாக் முகப்புகளில் உள்ள மசகு, பிடிப்பு விசையை 25–35% வரை குறைத்து, அதிர்வு அல்லது இயந்திர அதிர்ச்சியின் கீழ் விரும்பத்தகாத விடுவிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

6. வசந்த ஆங்கர் இழைகள்

இழை முனைப்பான்கள், ஸ்பிரிங் ஆங்கர்களைப் பாதுகாப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, விவரக்குறிப்பின்படி உலர்ந்த நிலையில் அல்லது இழை-பூட்டுதல் கலவையுடன் இறுக்கப்பட வேண்டும். இழைகளில் உள்ள கிரீஸ், செயல்திறன் மிக்க உராய்வுக் குணகத்தைக் குறைத்து, தொடர் சுமைகளின் கீழ் முனைப்பான்கள் தளர்வதற்கு வழிவகுக்கும்.

7. மின் தொடர்புப் பரப்புகள்

இரண்டாம் நிலை சுற்று முனைகள், பூமித் தொடர்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வயரிங் இணைப்புகள் மசகு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் அல்லது மசகு, மின் கடத்தும் தூசியை ஈர்த்து, துணை சுவிட்ச் தொடர்புகளில் தடப்பாதைகளை உருவாக்கி, காலப்போக்கில் தொடர்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

[நிபுணர் பார்வை: மசகுப்பூச்சு மீதான வெப்பநிலை விளைவுகள்]

• வெளிப்புற நிறுவல்களில், இயந்திர அமைப்பின் வெப்பநிலை −25°C முதல் +55°C வரை இருக்கும், இது மசகுப் பொருளின் பாகுத்தன்மையில் 100:1 அல்லது அதற்கும் அதிகமான மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
• மினரல் அடிப்படையிலான லூப்ரிகண்டுகள் பொதுவாக வெளிப்புற நிறுவல்களில் 3–5 ஆண்டுகளுக்குள் கடினமாகிவிடும்.
• செயற்கை மாற்றுகள் ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலைகளில் 8–10 ஆண்டுகளுக்கு பாகுத்தன்மையைத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றன.
• பியரிங் பரப்புகளில் உள்ள மசகுப் படலத்தின் தடிமன் பாகுத்தன்மையுடன் நேரடியாக மாறுபடுகிறது — குளிர்ந்த தொடக்கங்களின் போது, இயந்திர அமைப்பு அதன் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் முன் உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையே உராய்வு ஏற்படலாம்.

ஒட்டும் வழிமுறை மூல காரணங்கள் — அறிகுறியின் மூலம் கண்டறிதல்

ஒரு VCB அமைப்பு மந்தமாகச் செயல்படும்போதும், பூட்டத் தவறும் போதும், அல்லது அதிகப்படியான கை விசையைக் கோரும்போதும், முறையற்ற பிரித்தெடுப்பதை விட, முறையான கண்டறிதல் மூல காரணத்தைக் குறுகிய காலத்தில் கண்டறிந்துவிடும். அமைப்பைத் திறப்பதற்கு முன்பு, அறிகுறிகளை வரிசைப்படி ஆய்வு செய்யவும்.

அறிகுறி 1: இயந்திரகம் மெதுவாக அல்லது முழுமையாக மூடப்படாதது

முதலில் சரிபார்க்கவும்: வசந்தக் கம்பியின் இறுதி சார்ஜ் நிலை. பகுதி சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வசந்தக் கம்பி, முழுமையான தொடர்புப் பயணத்திற்குப் போதுமான ஆற்றலை வழங்காது.

இரண்டாவது செக்: இணைப்பு பிணைப்பு. பிரதான அச்சத்தை (வசந்தங்கள் அகற்றப்பட்டு, பாதுகாப்புப் பூட்டுகள் பொருத்தப்பட்ட நிலையில்) கையால் சுழற்றுங்கள். இயக்க வரம்பில் உள்ள சொரசொரப்பான இடங்களை உணருங்கள் — குறிப்பிட்ட கோணங்களில் பிணைப்பு ஏற்படுவது, தேய்ந்த அல்லது மாசுபட்ட சுழல் மையத்தைக் குறிக்கிறது.

மூன்றாவதைச் சரிபார்க்கவும்: பழைய கிரீஸ் மாசுபாடு. சிதைந்த கிரீஸ் பசை போன்றோ அல்லது கடினமாகவோ மாறி, உராய்வை வியத்தகுரையாக அதிகரிக்கிறது. முதலில் வெளிர் நிறத்தில் இருந்த கிரீஸ், அம்பர் அல்லது பழுப்பு நிறமாக மாறிவிட்டதா என்று பாருங்கள்.

அறிகுறி 2: கட்டளைக்கு ஏற்ப இயந்திரகம் இயங்கத் தவறுகிறது

முதலில் சரிபார்க்கவும்: டிரிப் காயில் மின் செயல்பாடு. ஒரு டிரிப் முயற்சியின் போது, காயில் எதிர்ப்பை (மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்து பொதுவாக 50–200 Ω) மற்றும் காயில் முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

இரண்டாவது செக்: பூட்டு இணையும் ஆழம். அதிகமாக உள்ளே சென்ற பூட்டு, காந்த உலையின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டைத் தாண்டிய அதிக தூக்கும் விசையைத் தேவைப்படும்.

மூன்றாவதைச் சரிபார்க்கவும்: லாக் பரப்புகளில் மாசுபாடு. இடம்பெயர்ந்த மசகுடன் கலந்த தூசி ஒரு பிசுபிசுப்பான படலத்தை உருவாக்குகிறது, இது விடுவிப்பு விசையை டிரிப் காயில் திறனைத் தாண்டி அதிகரிக்கிறது — அதிக உப்புப் புகை மாசுபாடு உள்ள கடலோர நிறுவல்களில் நாங்கள் கவனித்த ஒரு தோல்வி முறை இது.

அறிகுறி 3: துருவங்களுக்கு இடையே சீரற்ற இயக்க நேரங்கள்

முதலில் சரிபார்க்கவும்: கனெக்டிங் ராட் நீள சரிசெய்தல். சமமற்ற ராட் நீளங்கள், வெவ்வேறு நிலைகளில் டைமிங் பரவலுக்கு வழிவகுக்கின்றன.

இரண்டாவது செக்: வித்தியாசத் தேய்மானம். ஒரு துருவத்தின் இணைப்பில் மற்றவற்றை விட அதிகமான மாசுபாடு அல்லது தேய்மானம் இருக்கலாம். ஒவ்வொரு துருவத்தின் கிளெவிஸ் பின்களிலும் உள்ள கிரீஸ் நிலையை ஒப்பிடவும்.

மூன்றாவதைச் சரிபார்க்கவும்: தொடர்பு அரிப்பு மாறுபாடு. சமமற்ற தொடர்பு தேய்மானம் பயனுறு பயணத்தை மாற்றுகிறது. மீளாய்வு வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பான் மதிப்பீடுகள் தொடர்பு லென்ஸ் அணியும் மதிப்பீட்டிற்கான வழிகாட்டுதல்.

அறிகுறி 4: இயந்திரம் இயங்குகிறது, ஆனால் கரடுமுரடாக உணர்கிறது“

அடிப்படைக் காரணம்: துகள்களின் ஊடுருவலால் மாசடைந்த கிரீஸ். பாலைவனம் அல்லது அதிக தூசி நிறைந்த சூழல்கள் இந்தச் சிதைவை விரைவுபடுத்துகின்றன. கிரீஸை முழுமையாக அகற்றிவிட்டுப் புதிதாக மாற்ற வேண்டும் — மாசடைந்த பொருளின் மீது புதிய கிரீஸை மட்டும் சேர்க்க வேண்டாம். மாசடைந்த கிரீஸின் மீது சுத்தமான கிரீஸைச் சேர்ப்பது, தேய்ப்புத் துகள்களை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, ஆனால் அவற்றை முழுமையாக அகற்றிவிடாது.

அறிகுறி 5: காப்புப் பகுதிகளுக்குக் கொழுப்புப் பரவுதல்

அடிப்படைக் காரணம்: அதிகப்படியான மசகு, வெப்பச் சுழற்சியுடன் சேரும்போது. அதிகப்படியான மசகு, வெப்பநிலை உயரும்போது சற்று திரவமாகி, மயிரிழை விசை மூலம் இடம் பெயர்கிறது. இடம் பெயர்ந்த மசகுக்குப் பொருத்தமான கரைப்பானைக் கொண்டு அகற்றவும், மூலத்தில் மசகின் அளவைக் குறைக்கவும், மேலும் மசகின் வெப்பநிலை மதிப்பீடு நிறுவல் சூழலுக்குப் பொருந்துவதைச் சரிபார்க்கவும்.

கிரீஸ் தேர்வு — வெப்பநிலை, சுமை மற்றும் இணக்கத்தன்மை

VCB அமைப்புகளில் அனைத்து மசகுப் பொருட்களும் ஒரே மாதிரியாகச் செயல்படுவதில்லை. தேர்வுக்கான அளவுகோல்களில் அடிப்படை எண்ணெயின் வேதியியல், கெட்டியானியின் வகை மற்றும் சேர்க்கைப் தொகுப்பு ஆகியவை அடங்கும் — மேலும் தவறான தேர்வு, மசகுப் பொருள் இல்லாததை விட வேகமாகச் செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

அடிப்படை எண்ணெய் வகை

மினரல் ஆயில் பேஸ் மிதமான வெப்பநிலைகளுக்கு (−20°C முதல் +80°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலை) ஏற்றது மற்றும் மலிவு விலையில் கிடைக்கிறது. செயற்கை PAO பேஸ் இயக்க வரம்பை (−40°C முதல் +120°C) நீட்டித்து, சிறந்த ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்ப்பை வழங்குகிறது — இது கடுமையான காலநிலையில் வெளிப்புற ஸ்விட்ச்ஜியருக்கு விரும்பப்படும் தேர்வாகும். சிலிகான் பேஸ் பரந்த வெப்பநிலை சகிப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் குறைந்த சுமைத் திறனைக் கொண்டுள்ளது; அதிக அழுத்தமுள்ள கேம் பரப்புகளுக்குப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

தடிப்பாக்கி வகை

லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் நல்ல நீர் எதிர்ப்புத் திறனுடன் பொது நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுகிறது. பாலியூரியா சிறந்த உயர்-வெப்பநிலை நிலைத்தன்மையையும் நீண்ட சேவை ஆயுளையும் வழங்குகிறது — பொதுவாக வாழ்நாள் முழுவதும் மூடப்பட்ட பேரிங் பயன்பாடுகளுக்கு இது குறிப்பிடப்படுகிறது. கால்சியம் சல்ஃபோனேட், கடல் அல்லது தொழில்துறை சூழல்களில் உள்ள வெளிப்புற நிறுவல்களுக்கு சிறந்த அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

கூட்டுத் தொகுப்பு

கேம்/ஃபாலோவர் மற்றும் டோக்கிள் பின் பயன்பாடுகளுக்கு EP (அதிகப்படியான அழுத்தம்) சேர்க்கைகள் தேவை. உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு கையேட்டில் குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டாலன்றி, கிராஃபைட் அல்லது MoS₂ நிரப்பிகளைக் கொண்ட கிரீஸ்களைத் தவிர்க்கவும் — இந்த கடத்தும் துகள்கள் காப்புப் பரப்புகளுக்கு அருகில் சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன.

இணக்கத்தன்மை எச்சரிக்கை

இணக்கத்தன்மையை சரிபார்க்காமல் கிரீஸ் வகைகளை ஒருபோதும் கலக்க வேண்டாம். லித்தியம் மற்றும் பாலியூரியா கிரீஸ்கள் பொதுவாக இணக்கமற்றவை — கலக்கும்போது, அது மென்மையான, நீர்த்த கலவையாக மாறி, சுமை தாங்கும் திறனை இழந்துவிடும். முழுமையான பழுதுபார்ப்புப் பணிகளின் போது கிரீஸ் வகைகளை மாற்றும்போது, புதிய கிரீஸைப் பூசுவதற்கு முன்பு பழைய கிரீஸ் முழுவதையும் முழுமையாக அகற்றவும். இணக்கமற்ற கிரீஸ்களைக் கலப்பது, இயக்க அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை சுமார் 40% குறைத்துவிட்டதாக கள சோதனைகள் காட்டின.

முழுமையான பழுதுபார்ப்பு இடைவெளிகள் மற்றும் மீண்டும் மசகு பூசும் நெறிமுறை

பராமரிப்பு இடைவெளிகள் இயக்க அதிர்வெண், சூழல் மற்றும் முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்தது. ஐஇசி 62271-100, வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், குறைந்தபட்சம் 10,000 இயக்கங்களுக்கான (M1 வகுப்பு) இயந்திர நீடித்தல் மதிப்பீடுகளுக்கு நம்பகமான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் சில வடிவமைப்புகள் 30,000 இயக்கங்களுக்கான (M2 வகுப்பு) மதிப்பீடுகளையும் பெற்றுள்ளன. இந்த சேவை ஆயுளை அடைவதற்கு, பிரேக்கரின் இயக்க வரலாறு முழுவதும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உராய்வியல் மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது.

இடைவெளி கட்டமைப்பு

மறு-பூசும் செயல்முறை

1. சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அனைத்தையும் வெளியேற்றுங்கள் (இறுக்கிகள் மற்றும் விரிப்பான்களை மூடித் திறந்து)
2. அமைப்பின் நடைமுறையின்படி பூட்டுதல்/குறியிடுதல் முறையைப் பயன்படுத்தவும்.
3. பழைய கிரீஸை முழுமையாக அகற்றவும் — சுரண்டி, பின்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கரைப்பானால் ஈரப்படுத்தப்பட்ட தூசு இல்லாத துணியால் துடைக்கவும்.
4. புதிய மசகு எண்ணெயைப் பூசுவதற்கு முன், கரைப்பானை முழுமையாக ஆவியாக விடவும்.
5. குறிப்பிடப்பட்ட அளவில் புதிய கிரீஸைப் பூசவும் (பொதுவாக ஒரு பூசும் இடத்திற்கு 2–3 கிராம்).
6. கிரீஸைச் சமமாகப் பரவச் செய்ய, இயந்திர அமைப்பை 2–3 முறை கையால் இயக்கவும்.
7. வெளிப்புறப் பரப்புகளுக்குச் செல்லும் அதிகப்படியானதைத் துடைக்கவும்.
8. பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் கிரீஸ் வகை, அளவு மற்றும் தேதியைப் பதிவு செய்யவும்.

முக்கியமான பெருந்திருத்தங்களுக்கான உதிரிபாகங்கள் கொள்முதலைத் திட்டமிடும்போது, விசிபி ஆர்எஃப்‌கியூ சரிபார்ப்புப் பட்டியல் இயக்கப் பாகங்கள், தொடர்புக் கூட்டமைப்புகள் மற்றும் துணைப் பாகங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான விவரக்குறிப்புச் சட்டகத்தை வழங்குகிறது.

XBRELE இயந்திர அமைப்பு பாகங்கள் மற்றும் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு ஆதரவு

வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் இயந்திரங்களைப் பராமரிப்பதற்கு, சரியான பாகங்கள், பொருத்தமான மசகுப் பொருட்கள் மற்றும் கண்டறியும் கேள்விகள் எழும்போது பொறியியல் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் அல்லது தகுதிவாய்ந்த வழங்குநரிடமிருந்து பெறுவது, பரிமாண இணக்கத்தன்மையும் பொருள் விவரக்குறிப்புகளும் பூர்த்தி செய்யப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

எக்ஸ்பிஆர்இஎல்இஇ-க்கு மாற்று இயக்கவியல் பாகங்களை வழங்குகிறது VS1, ZN85, ZW32, மற்றும் ZW20 தொடர் பிரேக்கர்கள்:

• இணைப்பு இணைப்புகள் மற்றும் பின்களை மாற்று
• கேம் மற்றும் கேம் ஃபாலோவர் செட்கள்
• லாக் ரோலர்கள் மற்றும் டிரிப் ஷாஃப்ட் பாகங்கள்
• முதன்மை அச்சு பேரிங் கிட்கள்
• மூடும் மற்றும் திறக்கும் ஸ்பிரிங்குகள்

எங்கள் தொழில்நுட்பக் குழு, உங்கள் நிறுவல் நிலைமைகள் மற்றும் இயக்கச் சூழலுக்கு ஏற்றவாறு இயந்திர அமைப்பை முழுமையாகப் புதுப்பிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல், கால அளவு சரிசெய்தல் நடைமுறைகள், மற்றும் கிரீஸ் இணக்கத்தன்மைப் பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது.

இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு ஆதரவிற்கு XBRELE-ஐத் தொடர்பு கொள்ளவும் →

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: VCB மெக்கானிசம் கிரீஸை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?
A: வழக்கமான சேவை நிலைமைகளுக்கு, ஒவ்வொரு 3–5 ஆண்டுகளுக்கு அல்லது 5,000 செயல்பாடுகளுக்கு ஒருமுறை இடைநிலை மறு-கிரீஸ் செய்தல்; 10–12 ஆண்டுகளுக்கு அல்லது 10,000 செயல்பாடுகளுக்கு ஒருமுறை முழுமையான கிரீஸ் மாற்றத்துடன் ஒரு பெரிய பழுதுபார்ப்பை திட்டமிடவும். அதிக ஈரப்பதம், உப்புப் புகை அல்லது அதிக தூசி உள்ள வெளிப்புற நிறுவல்களுக்கு இடைவெளிகளைக் குறைவாக சரிசெய்யவும்.

கே: பொதுப் பயன்பாட்டிற்கான வாகனக் கிரீஸ் VCB இயந்திர அமைப்புகளில் பயன்படுத்த முடியுமா?
A: வாகனக் கிரீஸுகளில் பொதுவாக மெக்கானிசம் கேம் பரப்புகள் மற்றும் டோக்கிள் பின்ன்களுக்குத் தேவையான EP சேர்க்கைகள் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைத்தன்மை இருக்காது. உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் NLGI தரம், வெப்பநிலை வரம்பு மற்றும் ஃபோர்-பால் வெல்ட் லோட் ஆகியவற்றிற்கு ஏற்ற கிரீஸுகளைப் பயன்படுத்தவும் — சரிபார்க்காமல் மாற்றுவது 1,000–2,000 செயல்பாடுகளுக்குள் விரைவான தேய்மானத்திற்கான அபாயங்களை ஏற்படுத்தும்.

கே: மின்சுற்றுப் பரப்புகளில் மசகுப் பொருள் இடம்பெயரக் காரணம் என்ன?
A: அதிகப்படியான பயன்பாடு மற்றும் வெப்பச் சுழற்சி ஆகியவை சேர்ந்து, அதிகப்படியான கிரீஸை திரவமாக்குகின்றன, அது பின்னர் நுண்பிணைவு விசையின் மூலம் விரும்பத்தகாத பகுதிகளுக்குச் செல்கிறது. குறிப்பிட்ட அளவுகளைப் (ஒரு புள்ளிக்கு 2–3 கிராம்) பயன்படுத்துவதும், வெப்பநிலைக்கு ஏற்ற கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதும் இடம்பெயர்வு அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

கே: மெக்கானிசம் கிரீஸ் கெட்டுப்போனது என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
A: கெட்டுப்போன கிரீஸ், அதன் அசல் நிறத்திலிருந்து (பொதுவாக வெள்ளை அல்லது வெளிர் மஞ்சள் நிறத்திலிருந்து பழுப்பு அல்லது கருப்பு நிறமாக) நிறமாற்றம் அடையும், மென்மையான தன்மையிலிருந்து மணிக்கட்டி அல்லது கடினமான தன்மைக்கு மாறும், மேலும் ஆக்சிஜனேற்றத்தைக் குறிக்கும் அமில வாசனையை வெளிப்படுத்தக்கூடும். இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தென்பட்டால், கிரீஸை மீண்டும் நிரப்புவதற்குப் பதிலாக உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.

கே: காலப்போக்கில் எனது டிரிப் ஃபோர்ஸ் ஏன் அதிகரிக்கிறது?
A: பயண விசையை அதிகரிப்பது என்பது பொதுவாகப் பூட்டு உருளை மேற்பரப்புகளில் மசகுப் பொருள் சிதைவு, தூசி திரண்டு கிரீஸுடன் கலந்து தேய்ப்புப் பசை உருவாக்கம், அல்லது பூட்டு இணைப்பு முகங்களில் ஏற்படும் மேற்பரப்புத் தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. நிலைமை பயணத் தோல்விக்கு முன்னேறுவதற்கு முன்பு, வழக்கமான பராமரிப்பின் போது இந்தப் பகுதிகளை ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்யவும்.

கே: டோக்கிள் லிங்க் பின்களுக்கு சிலிகான் கிரீஸ் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதா?
A: சிலிகான் கிரீஸ் பரந்த வெப்பநிலை சகிப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் 15–25 MPa தொடர்பு அழுத்தத்தின் கீழ் உயர்- அழுத்த திருப்புமுனைகளுக்குத் தேவையான சுமை தாங்கும் திறன் இல்லை. EP-மதிப்பிடப்பட்ட லித்தியம் காம்ப்ளக்ஸ் அல்லது செயற்கை PAO கிரீஸ்கள் டோக்கிள் மூட்டுகளில் ஏற்படும் தேய்மானத்திற்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

கே: டாப்-அப் செய்யும்போது வெவ்வேறு வகை கிரீஸைக் கலந்தால் என்ன நடக்கும்?
A: இணக்கமற்ற கிரீஸ்கள் — உதாரணமாக, லித்தியம்-அடிப்படையிலான கிரீஸை பாலியூரியாவுடன் கலப்பது போன்றவை — மென்மையடையலாம், பிரிந்துவிடலாம், அல்லது சுமை தாங்கும் தன்மையை இழக்கலாம். உற்பத்தியாளரின் கிரீஸ் இணக்கத்தன்மை அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி எப்போதும் இணக்கத்தன்மையை சரிபார்க்கவும், அல்லது புதிய கலவைகளுக்கு மாறுவதற்கு முன் ஏற்கனவே உள்ள கிரீஸை முழுமையாக அகற்றவும்.