தற்போதைய மின்வெட்டு மற்றும் மாற்று அதிக மின்னழுத்தங்கள்: சிறிய தூண்டல் சுமைகள் ஏன் மோசமானதாக இருக்கலாம் (தணித்தல்)

இயற்கையான மின்னோட்டச் சுழிக்கு முன்பாக, வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் முன்கூட்டியே மின்மின்னுகையை அணைக்க நேரிடும்போது தற்போதைய துண்டிப்பு ஏற்படுகிறது. இது சமச்சீரற்ற முறையில் சிறிய தூண்டல் சுமைகளை சேதப்படுத்தும் மாற்று உயர் மின்னழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த முரண்பாடான நிகழ்வு, ஒரே சுவிட்ச்கியரில் உள்ள 500 kW யூனிட்டை விட 50 kW மோட்டார் ஏன் அதிக கடுமையான தற்காலிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகிறது என்பதை விளக்குகிறது.

200-க்கும் மேற்பட்ட நடுத்தர-வோல்டேஜ் தொழில்துறை வசதிகளில் கள ஆய்வுகளின் போது, 100 kW-க்குக் குறைவான மதிப்பிடப்பட்ட மோட்டார்களில், ஒரே மாதிரியான வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான்கள் பெரிய சுமைகளை மாற்றுவது, ஒரு யூனிட்டிற்கு 2.5-க்குக் குறைவான தற்காலிக அலைகளை உருவாக்கியது. இந்த வழிமுறையைப் புரிந்துகொள்வதும், அதற்கான இலக்கு வைக்கப்பட்ட தணிப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துவதும், சிறிய டிரான்ஸ்ஃபார்மர் மற்றும் மோட்டார் நிறுவல்களில் ஏற்படும் விளக்க முடியாத காப்புத் தோல்விகளைத் தடுக்கிறது.

நடப்புத் துடிப்பு எவ்வாறு ஆபத்தான அதிக மின்னழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது

தொடர்பு பிரிதில்தான் இயற்பியல் தொடங்குகிறது. வெற்றிடத் துண்டிப்பானுக்குள் செப்பு-கிரொமியம் (CuCr) தொடர்புகள் பிரிந்து விலகும்போது, வளைவு முற்றிலும் தொடர்புப் பரப்புகளிலிருந்து ஆவியான உலோக ஆவியையே சார்ந்துள்ளது. 10 ஆம்பியருக்கு மேலான மின்னோட்டங்களில், இயற்கையான மின்னோட்டச் சுழிவு வரை நிலையான பிளாஸ்மாவைப் பராமரிக்க, போதுமான ஆவி இடைவெளியை நிரப்புகிறது. 5–8 ஆம்பியருக்குக் கீழே, ஆவி உற்பத்தி போதுமானதாக இருப்பதில்லை. வளைவு ஆவி பற்றாக்குறையால் முன்கூட்டியே சரிந்துவிடுகிறது.

இந்த முன்கூட்டிய அழிவு தற்போதைய துண்டிப்பால் ஏற்படுகிறது.

நொடிப்பகுதிக்குள் வெட்டுதல் நிகழும்போது, சுமைத் தூண்டலின் வழியாகச் செல்லும் மின்னோட்டம் நொடிப்பகுதிக்குள் பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்துவிடுகிறது. தூண்டல் இந்த திடீர் மாற்றங்களை எதிர்க்கிறது, V = L × (di/dt) என்ற விதியின்படி ஒரு மின்னழுத்த உச்சியை உருவாக்குகிறது. di/dt முடிவிலிக்கு நெருங்கும்போது, இந்த தற்காலிக மின்னழுத்தங்கள் பத்து கிலோவோல்ட் அளவிற்கு உயரக்கூடும்.

விளைவான அதிக மின்னழுத்தம் ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதியைப் பின்பற்றுகிறது: மின்தேக்கத்தில் சேமிக்கப்பட்ட காந்த ஆற்றல் (½LI_{சிரிப்பு}²) மின்தேக்க ஆற்றலாக மாறுகிறது (½CV²). மின்னழுத்தத்திற்கான சமன்பாட்டைத் தீர்க்கும்போது கிடைக்கும்: V_{சிகரம் உச்சம் உச்சநிலை உச்சக்கட்டம் உச்சக்கட்டநிலை உச்சக்கட்டநிலை உச்சக்க} = நான்_{சிரிப்பு} × √(L/C), அங்கு நான்_{சிரிப்பு} chopping current-ஐக் குறிக்கிறது (CuCr தொடர்புகளுக்கு பொதுவாக 3–8 A), L என்பது சுமை இண்டக்டன்ஸ், மற்றும் C என்பது பயனுள்ள சுற்றுத் திறன்.

25–50% குரோமியம் உள்ளடக்கத்துடன் கூடிய நவீன CuCr தொடர்புகள் 3–5 A வெட்டும் மின்னோட்டங்களை அடைகின்றன—இது 5–15 A இல் வெட்டிய பழைய செப்பு-பிஸ்மத் பொருட்களை விட ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். இருப்பினும், இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட மதிப்புகள் கூட பாதிக்கப்படக்கூடிய சுமைகளுக்குப் பிரச்சனைகளை உருவாக்குகின்றன.

சிறிய தூண்டல் சுமைகள் ஏன் கடுமையான அதிக மின்னழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றன

அதிக மின்னழுத்த சமன்பாடு ஒரு முக்கியமான உள்ளுணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது: V_peak என்பது √(L/C)-க்கு நேர்விகிதத்தில் உள்ளது. சிறிய தூண்டல் சுமைகள், மிகக் குறைந்த சிதறல் மின்தேக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக தூண்டல் திறனைக் கொண்டிருப்பதால், ஆபத்தான L/C விகிதங்களை உருவாக்குகின்றன.

எங்கள் கள அளவீடுகளில் இருந்து இரண்டு உண்மையான சூழ்நிலைகளைக் கருதுங்கள்:

சிறிய மோட்டார் (சுமை இல்லாதபோது 15 kW):

• சுருள் தூண்டல்: 150 mH
• சிதறிய மின்தேக்கம் (மோட்டார் + குறுகிய கேபிள்): 800 pF
• வெட்டு மின்னோட்டம்: 5 A
• கணக்கிடப்பட்ட சர்ஜ் இம்ப்பீடன்ஸ்: √(L/C) = 13,693 Ω
• V_peak = 5 × 13,693 = 68.5 kV

இந்த தற்காலிக நிகழ்வு மோட்டாரின் 75 kV BIL மதிப்பீட்டை நெருங்குகிறது—இது ஒரு வழக்கமான சுவிட்ச்சிங் நிகழ்விலிருந்து ஆபத்தான அளவுக்கு குறுகிய வித்தியாசம் ஆகும்.

பெரிய மோட்டார் (200 கிலோவாட்):

• சுருள் மின்தடை: 50 mH
• மின்தேக்கம் (சுற்றுகள் + நீண்ட கேபிள் ஓட்டம்): 5,000 pF
• வெட்டு மின்னோட்டம்: 5 A
• கணக்கிடப்பட்ட சர்ஜ் இம்ப்பீடன்ஸ்: √(L/C) = 3,162 Ω
• V_peak = 5 × 3,162 = 15.8 kV

ஒரே மாதிரியான சப்பிங் மின்னோட்டத்தின் போதிலும், பெரிய மோட்டார் கால் பங்கிற்கும் குறைவான அதிக மின்னழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது. அதிக சுற்றுத் திறன் மற்றும் பொதுவாக நீண்ட கேபிள் தூரங்கள், சிறிய சுமைகளில் இல்லாத இயற்கையான மந்தநிலையை வழங்குகின்றன.

களக் கவனிப்புகள் இந்த உறவை உறுதிப்படுத்துகின்றன. 100 kVA-க்குக் குறைவான சுமை இல்லாத உலர்-வகை டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் வெற்றிட ஸ்விட்ச்சிங்கின் போது வழமையாக ஒரு யூனிட்டுக்கு 4–6 தற்காலிக அதிர்வுகளை அனுபவிக்கின்றன, அதேசமயம் ஒரே மாதிரியான சூழ்நிலைகளின் கீழ் பெரிய எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட யூனிட்கள் ஒரு யூனிட்டுக்கு 2–3 தற்காலிக அதிர்வுகளை மட்டுமே காண்கின்றன.

[நிபுணர் பார்வை: கள நோயறிதல் முறைகள்]

• மோட்டார் முனைகளுக்கு அருகிலுள்ள முதல் சில சுற்றுகளில் ஏற்படும் சுற்றுக்குச் சுற்றுத் தோல்விகள், வெப்பச் சிதைவைக் காட்டிலும், மாற்றுவதற்கான தற்காலிகச் சேதத்தைக் குறிக்கின்றன.
• குறுகிய கேபிள் தூரங்கள் (<10 மீ) கொண்ட சுற்றுகளில் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் காப்புத் தோல்விகள், போதுமான மின்தேக்கக் கட்டுப்பாடு இல்லாததை வலுவாகக் குறிப்பிடுகின்றன.
• மின்சாரம் வழங்கப்படும்போது அல்லாமல், மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்போது தோல்விகளைச் சந்திக்கும் சுமைகள், மின்சாரத் திடீர் வருகை நிகழ்வைக் காட்டிலும், மின்னோட்டத் துடிப்பையே குறிப்பாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
• ஒரே பேஸில் உள்ள பெரிய யூனிட்கள் ஆரோக்கியமாக இருக்கும்போது, சிறிய உபகரணங்கள் செயலிழப்பது, L/C விகிதத்தின் பாதிப்புப் போக்கை உறுதி செய்கிறது.

வெட்டு உயர் மின்னழுத்தங்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பயன்பாடுகள்

எங்கள் தோல்வி விசாரணைகளில் சில பயன்பாடுகள் தொடர்ந்து தோன்றுகின்றன. இந்த அதிக ஆபத்துள்ள சூழ்நிலைகளை அடையாளம் காண்பது, முன்கூட்டியே பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது.

பளு இறக்கப்பட்ட மற்றும் லேசாகப் பளு ஏற்றப்பட்ட மோட்டார்கள் காந்தப்படுத்துதல் மின்னோட்டத்தை மட்டுமே ஈர்க்கிறது—பொதுவாக 2–8 A—இது சாப்பிங் மின்னோட்ட வரம்பிற்குள் நேரடியாக வருகிறது. சுற்றுக்கு-சுற்று இзоляция அமைப்பில் மிகவும் பலவீனமான புள்ளியாகும், இதன் BIL மதிப்புகள் வரிசை-பூமி இзоляციயை விடக் குறைவாக உள்ளன. தொடர்ச்சியான ஆன்/ஆஃப் சுழற்சிகள் படிப்படியான சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன, இது இறுதியில் சுற்றுகளுக்கு இடையேயான ஃபிளாஷோவருக்கு வழிவகுக்கிறது.

உலர் வகை மாற்றுமாணிகள் இரட்டை பாதிப்புக்குள்ளாகின்றன. சுமை இல்லாத காந்தமயமாக்கும் மின்னோட்டம், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் 1–3% வரை ஓடுகிறது, மேலும் பிசின்-மூடப்பட்ட கட்டுமானம், எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட வடிவமைப்புகளை விட குறைவான உள்ளார்ந்த மின்தேக்கத்தை வழங்குகிறது. சுமை மேலாண்மைக்காக தினமும் இயக்கப்படும் கட்டிட சேவை மாற்றுமாற்றிகள் மற்றும் தொழில்துறை செயல்முறை மாற்றுமாற்றிகள் துரிதமான பழைமையடைதலை எதிர்கொள்கின்றன.

ஷன்ட் ரியாக்டர்கள் இது உன்னதமான மோசமான-வழக்குப் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது: மிகக் குறைந்த எதிர்ப்புத் தணிப்புடன் கூடிய தூய தூண்டுதல் சுமை. இவை பொதுவாக ஆரம்ப வடிவமைப்பிலிருந்தே பிரத்யேகமான மின்வேகப் பாதுகாப்போடு குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ஆர்க் உலை மாற்றுமாய்வுகள் எலக்ட்ரோடு நிலைநிறுத்தம் மற்றும் தொகுதி மாற்றங்களின் போது அடிக்கடி மாறும் சுழற்சிகளை அனுபவிக்கிறது. மாறும் சுமை என்பது, செயல்பாடு தவறாமல் குறைந்த-மின்னோட்டப் பகுதிகளைக் கடந்து செல்கிறது, அங்கு துண்டிப்பு ஏற்படுகிறது.

வெற்றிடத் தொடர்பிகள் அடிக்கடி மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான பயன்பாடுகள் குறிப்பிட்ட கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. அவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரவியல் நீடித்துழைப்பு, ஆண்டுதோறும் ஆயிரக்கணக்கான செயல்பாடுகளைச் சாத்தியமாக்குகிறது—ஒவ்வொன்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சுமைகளில் ஒரு சாத்தியமான வெட்டும் நிகழ்வாகும்.

தொடர்புப் பொருள் தாக்கம் வெட்டும் தீவிரத்தின் மீது

தொடர்விசைப் பொருள், துண்டித்தல் மின்னோட்ட அளவை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது, இது சிறிய தூண்டல் சுமைகளை மாற்றுவதற்கான பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு முக்கிய விவரக்குறிப்பாக அமைகிறது.

உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் வெட்டும் மின்னோட்டத்தைக் காலவரையின்றி குறைக்கக் கூடாது? குறைந்த மின்னோட்டங்களில் நீராவியை எளிதில் வெளியிடும் மென்மையான தொடர்புப் பொருட்கள், வெட்டும் செயல்முறையைக் குறைக்கத் தேவைப்படுகின்றன. மென்மையான பொருட்கள் அதிக தேய்மான விகிதங்களையும், அதிகரித்த தொடர்பு வெல்டிங் அபாயத்தையும் குறிக்கின்றன. நவீன செம்பு-குரோமியம் தொடர்புகளுக்கான 3–5 A வரம்பு, ஒரு உகந்த சமரசத்தைக் குறிக்கிறது.

பயன்பாட்டு ஆயுள் முழுவதும் தேய்மானம் வெட்டும் நடத்தையைப் பாதிக்கிறது. அரிக்கப்பட்ட பரப்புகள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீராவி வெளியீட்டு பண்புகளின் காரணமாக அதிக வெட்டும் மின்னோட்டத்தைக் காட்டக்கூடும். பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக இயங்கிய உபகரணங்களில் சில சமயங்களில் பழுதுகள் ஏன் தோன்றுகின்றன என்பதை இது ஓரளவு விளக்குகிறது.

[நிபுணர் பார்வை: விவரக்குறிப்பு கோரிக்கைகள்]

• உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வெட்டும் மின்னோட்ட மதிப்புகளைக் கோரவும்—அனைத்து செப்பு-குரோமியம் தொடர்புகளும் ஒரே மாதிரியாகச் செயல்படுவதில்லை.
• காந்தப் சுமை மாற்றுதல் செயல்திறனைக் காட்டும் IEC 62271-100 வகை சோதனை அறிக்கைகளைக் கேளுங்கள்.
• 500 kVA-க்குக் குறைவான முக்கியமான பயன்பாடுகளுக்கு, கிடைத்தால் குறைந்த-அலைவு குறுக்கீட்டு வகைகளைக் குறிப்பிடவும்.
• தற்போதுள்ள சுவிட்ச்ஜியருக்கு மாற்று இடையூறு சாதனங்களை மதிப்பிடும்போது, தொடர்புப் பொருள் தரத்தைச் சரிபார்க்கவும்.

ஐந்து நிரூபிக்கப்பட்ட தணிப்பு உத்திகள்

நடப்புத் துண்டிப்பு அதிகழுத்தங்களுக்கு எதிராகத் திறம்பட்டப் பாதுகாப்பு, சுமை முனைகளில் மின்னல் அதிர்ச்சித் தணிப்பைப் பொருத்தமான சுவிட்ச்ஜியர் தேர்வோடு இணைக்கிறது. சுரங்கம் மற்றும் பெட்ரோகெமிக்கல் வசதிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட களச் சோதனைகள், இந்த ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறைகள் ஒரு யூனிட்டிற்கு 6-க்கும் மேற்பட்ட தற்காலிக மின்னழுத்தங்களை ஒரு யூனிட்டிற்கு 2-க்கும் குறைவாகக் குறைப்பதை நிரூபிக்கின்றன.

உத்தி 1: RC மின்னோட்டக் குறைப்பான்கள் (ஸ்னப்பர்கள்)

RC ஸ்னப்பர்கள், ரெசிஸ்டிவ் டேம்பிங்கைச் சேர்ப்பதோடு, மின்சுற்றின் செயல்திறன் மின்தேக்கத்தை அதிகரிக்கின்றன. நடுத்தர-வோல்டேஜ் மோட்டார் பாதுகாப்பிற்கு:

• கொள்ளளவு: 0.1–0.5 µF
• எதிர்ப்பு: 50–100 ஓம்
• நிறுவல்: மோட்டார் முனையங்களில் நேரடியாக (சுவிட்ச் கியரில் அல்ல)

சுவிட்ச் கியர் அறைகளில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதை விட, சுமை முனைகளில் நிறுவப்படும் ஸ்னப்பர்கள் 25% அதிக மின்னழுத்தங்களை மிகவும் திறம்படக் குறைக்கின்றன. உயர் அதிர்வெண் பதிலளிப்பைப் பராமரிக்க, லீட் நீளங்களை 1.5 மீட்டருக்குக் குறைவாக வைத்திருக்கவும்.

விறுத்தி 2: உலோக ஆக்சைடு வேரிஸ்டர்கள் (MOV)

MOV அரேஸ்டர்கள், ஆட்டத்தின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு மட்டத்தில் மின்னழுத்தத்தை அழுத்துகின்றன. தேர்வு அளவுகோல்கள்:

• MCOV (அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான இயக்க மின்னழுத்தம்) > அமைப்பு வரிசை-பூமி மின்னழுத்தம்
• பாதுகாப்பு நிலை < உபகரணத்தின் BIL, குறைந்தபட்சம் 20% விளிம்புடன்
• ஆற்றல் மதிப்பீடு: மீண்டும் மீண்டும் மாற்றுவதற்கான கடமைக்கு ஒரு கட்டம் ஒன்றுக்கு 3–5 kJ

IEEE C62.22-இன் படி, அரெஸ்டரின் பாதுகாப்பு நிலைக்கும் உபகரணத்தின் காப்புக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு, எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை நிலைகள் முழுவதும் போதுமான விளிம்பைப் பராமரிக்க வேண்டும்.

உத்தி 3: மின்தேக்கிகளை அதிகரித்தல்

அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சர்ஜ் கப்பெசிட்டர்கள் (0.25–1.0 µF) மின்னழுத்த ஏற்றத்தின் விகிதத்தைக் குறைத்து, செங்குத்தான அலை முகங்களைத் தாங்க முடியாத சுற்றுக்கு-சுற்று இзоляஷனைப் பாதுகாக்கின்றன. அடிக்கடி ஆட்டத்தைத் தடுக்க அடக்கு எதிர்ப்பான்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

வழிமுறை 4: கேபிள் நீள மேம்பாடு

கம்பித் திறன்—வழக்கமான நடுத்தர-வோல்டேஜ் கம்பிக்கு சுமார் 250–300 pF/மீ—இயல்பாகவே அமைப்பின் திறனை அதிகரிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் பரிந்துரைக்கப்படும் நீளங்கள்:

• மோட்டார்கள்: 15–30 மீ
• மாற்றான்கள்: 10–20 மீ

இந்த செயலற்ற அணுகுமுறை, தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது அனைத்து நிறுவல்களுக்கும் நடைமுறைக்கு ஏற்றதாக இருக்காது.

உத்தி 5: கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றுதல் (புள்ளியினை-அலை)

தொடர்பு செயல்பாட்டை உகந்த கட்டம் கோணத்திற்கு ஒத்திசைப்பது மூலக் காரணத்தை நிவர்த்தி செய்கிறது. மின்னோட்டம் இயற்கையாக பூஜ்ஜியத்தை நெருங்கும் போது தொடர்புகளைத் திறப்பது, துண்டித்தலின் அளவைக் குறைக்கிறது. அதிகச் செலவு காரணமாக, இது முக்கிய உயர்-மதிப்பு உபகரணங்களுக்கு (பெரிய வினைத்தூண்டிகள், முக்கிய மாற்றுரு மாதாட்சிப் பேங்குகள்) மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

அடிக்கடி ஏற்படும் காந்தமின்னழுத்த மாற்றங்களுக்கான சுவிட்ச் கியர் தேர்வு

சரியான சுவிட்ச் கியர் தேர்வு, அதிக மின்னழுத்தப் பிரச்சனைகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பே அவற்றைத் தடுக்கிறது. சிறிய காந்தமின்னழுத்தச் சுமைகள் உள்ள பயன்பாடுகளுக்கான முக்கியக் கருதுகோள்கள்:

வெற்றிட தொடர்பி vs. சுற்று முறிப்பி: அடிக்கடி இயக்கங்களுக்கு (10⁶ மெக்கானிக்கல் சுழற்சிகள் வரை) உகந்ததாக்கப்பட்ட காண்டாக்டர்கள், மோட்டார் சுவிட்ச்சிங் பணிக்காக பிரத்யேகமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொடர்புப் பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த சப்பிங் மின்னோட்ட வகைகளும் கிடைக்கக்கூடும்.

கோருவதற்கான விவரக்குறிப்புகள்:

• தொடர்புப் பொருள் தரத்தின்படி ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வெட்டும் தற்போதைய நிலை
• இண்டக்டிவ் சுமை மாற்றுவதற்கான IEC 62271-100 படி சோதனைச் சான்றிதழ்
• காரखानाவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத் தாக்குதல் தணிப்பு விருப்பங்கள் கிடைக்கின்றன

SF₆ மாற்றுகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய சமயங்கள்: அதிக செலவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் இருந்தபோதிலும், பரிமாற்ற மின்னழுத்த மட்டங்களில் உள்ள ஷன்ட் ரியாக்டர்கள் மற்றும் தணித்த வெற்றிட தற்காலிக நிலைகள் கூட ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அபாயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய பயன்பாடுகளில் SF₆ சுவிட்ச்ஜியர் நியாயப்படுத்தப்படலாம்.

ஒரு விரிவான விசிபி விவரக்குறிப்பு சரிபார்ப்புப் பட்டியல் கொள்முதல் செய்யும் போது அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களும் கவனத்தில் கொள்ளப்படுவதை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது.

அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு உகந்த மாற்றும் தீர்வுகளுக்காக XBRELE உடன் கூட்டு சேருங்கள்

எக்ஸ்பிஆர்இஎல்இன் பொறியியல் குழு சிறிய தூண்டுதல் சுமைகள் உள்ள நிறுவல்களுக்குப் பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வை வழங்குகிறது. எங்கள் தொழில்நுட்ப ஆதரவில் அடங்குபவை:

• பதிவுசெய்யப்பட்ட துண்டிப்பு மின்னோட்டத் தரவுகளுடன் வெற்றிடத் துண்டிப்பானைத் தேர்வு செய்தல்
• ஆலை ஒருங்கிணைந்த மின்னழுத்த அதிர்ச்சி தணிப்புத் தொகுப்புகள்
• மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர் பயன்பாடுகளுக்கான மாற்றுத் தற்காலிகப் பகுப்பாய்வு
• விவரக்குறிப்பு மேம்பாட்டிற்கான தொழில்நுட்ப ஆவண ஆதரவு

உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பற்றி விவாதிக்கவும், ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு உத்தியை உருவாக்கவும் எங்கள் பொறியாளர்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர்களில் மின்னோட்டத் துடிப்புக்குக் காரணம் என்ன?
வெற்றிடத் துண்டிப்பான்களில் மின்னோட்டம் சுமார் 3–8 A-க்குக் கீழே குறையும்போது, வளைவு ஸ்திரத்தன்மையின்மை காரணமாக மின்னோட்டம் துண்டிக்கப்படுகிறது. இந்த குறைந்த மின்னோட்ட மட்டங்களில், வளைவுப் பிளாஸ்மாவைத் தக்கவைக்கத் தேவையான உலோகப் புகை தொடர்புப் பரப்புகளிலிருந்து ஆவியாவதில்லை, இதனால் இயற்கையான மின்னோட்டச் சுழி கடக்கும் புள்ளிக்கு முன்பே அது முன்கூட்டியே அணைந்துவிடுகிறது.

100 kW-க்குக் குறைவான மோட்டார்கள், பெரிய மோட்டார்களை விட மோசமான சுவிட்ச்சிங் டிரான்ஸியன்ட்களை ஏன் அனுபவிக்கின்றன?
மிகக் குறைந்த சிதறல் மின்தேக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது, சிறிய மோட்டார்களில் சுருள் மின்தேக்கம் அதிகமாக உள்ளது, இது 10,000 Ω-ஐ விட அதிகமான உச்ச மின்தடை மதிப்புகளை உருவாக்குகிறது. V = Ic × √(L/C) என்ற அதிக மின்னழுத்த சமன்பாடு, இந்த L/C விகிதம் அதிகமாக இருக்கும்போது ஆபத்தான உச்சங்களை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய மோட்டார்கள், குறுகிய கால மின்னோட்ட மாறுதல்களைக் குறைக்கும் அதிக உள்ளார்ந்த மின்தேக்கத்தால் பயனடைகின்றன.

நடுத்தர-வோல்டேஜ் மோட்டார் பாதுகாப்பிற்கு நான் என்ன RC ஸ்னப்பர் மதிப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?
3.6–12 kV அமைப்புகளுக்கான நிலையான தொழில் நடைமுறையானது, உகந்த உயர்-அதிர்வெண் ஒடுக்கத்திற்காக, 50–100 Ω எதிர்ப்புத்திறனுடன் இணைக்கப்பட்ட 0.1–0.5 µF மின்தேக்கத்தை, சுவிட்ச்கியர் அறையில் நிறுவுவதற்குப் பதிலாக, நேரடியாக மோட்டார் முனைகளில் நிறுவுகிறது.

சுவிட்ச்சிங் டிரான்ஸியென்ட்கள் மற்றும் பிற காரணங்களால் ஏற்பட்ட உபகரண சேதத்தை நான் எப்படி வேறுபடுத்தி அறிவது?
சுவிட்ச்சிங் தற்காலிக சேதம் என்பது, மின்விநியோகம் நிறுத்தப்பட்ட உடனேயே ஏற்படும், முனையிணைப்பு முறுக்குகளின் அருகே செறிவூட்டப்பட்ட முறுக்குகளுக்கு இடையேயான காப்புத் தோல்விகளைக் காட்டுகிறது. இதற்கு மாறாக, வெப்பச் சிதைவு மிகவும் பரவலான சேத வடிவங்களை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது சுவிட்ச்சிங் நிகழ்வுகளை விட தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது.

சிறிய டிரான்ஸ்ஃபார்மர் சுவிட்ச்சிங்கிற்கு வெற்றிடத்திற்குப் பதிலாக SF₆-ஐ குறிப்பிட வேண்டுமா?
36 kV-க்குக் குறைவான பெரும்பாலான விநியோகப் பயன்பாடுகளுக்கு, முறையாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட வெற்றிடச் சுவிட்ச் கியர் போதுமான அளவு செயல்படுகிறது. முக்கியமான ஷன்ட் ரியாக்டர் பயன்பாடுகளுக்கு அல்லது மிக அதிக சுவிட்ச்சிங் அதிர்வெண்ணில் மிகச் சிறிய உலர் வகை டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களை (<100 kVA) மாற்றுவதற்கு SF₆ நியாயப்படுத்தப்படலாம், அங்கு குறைக்கப்பட்ட வெற்றிடத் தற்காலிக நிலைகள் கூட ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அழுத்தத்தைச் சேகரிக்கின்றன.

இடைவிச்சியின் சேவை ஆயுள் முழுவதும், தொடர்பு தேய்மானம் வெட்டும் மின்னோட்டத்தைப் பாதிப்பது எப்படி?
அரிக்கப்பட்ட தொடர்புப் பரப்புகள், நீராவி வெளியீட்டைப் பாதிக்கும் மாற்றப்பட்ட பரப்புப் பண்புகளின் காரணமாக, சற்றே அதிகமான வெட்டும் மின்னோட்டத்தைக் காட்டக்கூடும். இது, பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக இயங்கி வந்த உபகரணங்களில், குறிப்பாக அதிக-மாற்று-அலைவரிசைப் பயன்பாடுகளில் தோன்றும் அதிக மின்னழுத்தப் பிரச்சினைகளை ஓரளவு விளக்க முடியும்.

நடப்புத் துண்டிப்புக்கும் மெய்நிகர் நடப்புத் துண்டிப்புக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்ன?
மின்னோட்டத் துடிப்பு, வளைவு ஸ்திரத்தன்மை இல்லாததால் குறைந்த மின்னோட்டத்தில் ஒரு கட்டம் மட்டுமே பாதிக்கப்படுகிறது. மாய மின்னோட்டத் துடிப்பு என்பது, முதல் கட்ட வளைவு மீண்டும் எரியும்போது மின்தேக்கக் பிணைப்பு மூலம் பல கட்டங்களில் ஒரே நேரத்தில் செயற்கையான உயர்-ஆவிருத்தி மின்னோட்டச் சுற்றுச்சீரமைப்புகளை உருவாக்குவதாகும்—இது அதிக சுமை மின்னோட்டங்களிலும் ஏற்படலாம் மற்றும் இது ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வாகும், இதற்குக் கூடுதல் தணிப்புக் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.