VCB இரண்டாம் நிலை சுற்று அடிப்படைகள்: துண்டிப்பு/மூடல், பம்ப்பிங் தடுப்பு, இடைத்தடைகள் — OEM பொறியியல் கண்ணோட்டம்

சர்க்யூட் பிரேக்கரின் முதன்மைச் சுற்றுகள் சுமை மற்றும் பிழை மின்னோட்டங்களைக் கடத்துகின்றன. இரண்டாம் நிலைச் சுற்றுகள் அந்தச் செயல்பாடுகள் எப்போது நிகழ வேண்டும் என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஒரு வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கரின் முக்கியத் தொடர்புகள் 25 kA குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டத்தை கச்சிதமாகத் தாங்கக்கூடும்—ஆனாலும், கட்டுப்பாட்டு வயரிங் தேவையற்ற துண்டிக்கல்களை ஏற்படுத்தும், அபாயகரமான ஒரே நேரத்திய மூடல்களை அனுமதிக்கும், அல்லது இயந்திர அமைப்பை அழிக்கும் மோட்டார் பம்பிங்கை அனுமதிக்கும் என்பதால், நிறுவல் ஆணையிடுதலில் தோல்வியடைகிறது.

இரண்டாம் நிலை மின்சுற்று வடிவமைப்பு, முறையாக வடிவமைக்கப்பட்ட சுவிட்ச் கியரை, களத்தில் நிகழவிருக்கும் செயலிழப்புகளிலிருந்து பிரித்துக்காட்டுகிறது. இந்த வேறுபாடு கட்டுப்பாட்டு தர்க்க நுணுக்கங்களில் வெளிப்படுகிறது: டிரிப் காயில் மேற்பார்வை, ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே அமைப்பு, இயந்திர இடைப்பூட்டு சரிபார்ப்பு, மற்றும் துணைத் தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல்.

இந்த வழிகாட்டி, உற்பத்தியாளரின் பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில் VCB இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளை விளக்குகிறது. சில குறிப்பிட்ட சுற்றுக் கூறுகள் ஏன் உள்ளன, அவை பொதுவான பழுது முறைகளை எவ்வாறு தடுக்கின்றன, மற்றும் தொழிற்சாலை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் மற்றும் தள ஆணையிடுதல் போது எதைச் சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிக்கிகளில் இரண்டாம் நிலை மின்சுற்றுகள் செய்யும் பணி

ஒரு VCB-இன் முதன்மைச் சுற்றுகள், வெற்றிடத் துண்டிப்பான் தொடர்புகள் வழியாக வரிசைப் பக்கத்திலிருந்து சுமைப் பக்கத்திற்கு மின்னோட்டத்தை நடத்துகின்றன. இரண்டாம் நிலைச் சுற்றுகள் அந்தத் தொடர்புகளைத் திறக்க அல்லது மூடக் கட்டளையிடுகின்றன, தவறான செயல்பாடுகளைத் தடுக்கின்றன, மேலும் பிரேக்கரின் நிலையைப் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் அல்லது SCADA அமைப்புகளுக்குத் தெரிவிக்கின்றன.

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் உள்ளடக்குகின்றன:

கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் — பொறிமுறையை நேரடியாகச் செயல்படுத்தும் டிரிப் காயில், க்ளோஸ் காயில், ஸ்பிரிங் சார்ஜிங் மோட்டார் சுற்றுகள்
துணை மின்சுற்றுகள் — நிலைக் காட்டுத் தொடர்புகள், இடைப்பூட்டுகள் மற்றும் பாதுகாப்புச் சாதனங்களுக்கான நிலைச் சமிக்ஞை
பாதுகாப்புச் சுற்றுகள் — பம்பிங் எதிர்ப்பு தர்க்கம், காயில் மேற்பார்வை, மின்/இயந்திர இடைத்தடை சுற்றுகள்
அறிவிப்புச் சுற்றுகள் — மோட்டார் செயலிழப்பு, ஸ்பிரிங் சார்ஜ் செய்யப்படாதிருப்பு, இயந்திரக் கோளாறு ஆகியவற்றுக்கான எச்சரிக்கைகள்

பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மின்னழுத்த அளவுகள் மாறுபடுகின்றன. பெரும்பாலான நடுத்தர-மின்னழுத்த VCB-கள் நிலையம் பேட்டரிகளிலிருந்து 110 VDC அல்லது 220 VDC கட்டுப்பாட்டு மின்சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில தொழில்துறை நிறுவல்கள் 110 VAC அல்லது 220 VAC கட்டுப்பாட்டைக் குறிப்பிடுகின்றன. மின்சுற்று அமைப்பு கருத்தியல் ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், AC கட்டுப்பாடு பூஜ்ஜிய-கடத்தல் (zero-crossing) தொடர்பான நேரக் கருத்தாய்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் வெவ்வேறு எதிர்ப்பு-பம்பிங் அணுகுமுறைகளைத் தேவைப்படுத்துகிறது.

[வடிவமைப்பு குறிப்பு: DC கட்டுப்பாடு, மின் கட்டமைப்பு மின்வெட்டுகளின் போது நிலையம் பேட்டரிகள் காப்பு மின்சக்தியை வழங்கும்போது செயல்பட அனுமதிக்கிறது—இது ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களைப் பாதுகாக்கும் பயன்பாட்டு பிரேக்கர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது]

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளைப் புரிந்துகொள்வது, இயக்க வரிசையில் தொடங்குகிறது. வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இங்கே விளக்கப்பட்டுள்ளது. https://xbrele.com/what-is-vacuum-circuit-breaker-working-principle/ வெற்றிட வளைவு அணைப்புக்கு துல்லியமான தொடர்பு இயக்கம் தேவை என்பதை இது காட்டுகிறது—இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் அனைத்து இயக்க நிலைமைகளிலும் அந்த இயக்கத்தை கால மற்றும் ஆயத்தொலைவு ரீதியாக ஒருங்கிணைக்கின்றன.

சுற்றுப் பிணைப்பு மற்றும் மூடல் அடிப்படைகள்

டிரிப் மற்றும் க்ளோஸ் சர்க்யூட்கள் நேரடியாக VCB மெக்கானிசத்தை இயக்குகின்ற சோலினாய்டு காந்தக்குழாய்கள் அல்லது மோட்டார்களுக்கு ஆற்றலை அளிக்கின்றன. வடிவமைப்பு முன்னுரிமைகள் வேறுபடுகின்றன: டிரிப் சர்க்யூட்கள் பழுதற்றதாகவும், மிகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க வேண்டும், அதே சமயம் க்ளோஸ் சர்க்யூட்கள் ஆபத்தான ஒரே நேரத்திய செயல்பாடுகளைத் தடுக்க வேண்டும்.

சுற்றுப்பயண மின்சுற்று வடிவமைப்பு

ஒரு வழக்கமான சுற்றுப் பயணம் இந்த சிக்னல் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது:

1. ஆரம்பம் — பாதுகாப்பு ரிலே தொடர்பு மூடல், கைமுறைத் துண்டிப்புப் பொத்தான், அல்லது தானியங்கித் துண்டிப்புச் சமிக்ஞை
2. டிரிப் காயில் ஆற்றலிடுதல் — டிரிப் காயில் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது (DC காய்ல்களுக்கு பொதுவாக 5–10 A உள்நுழைவு மின்னோட்டம்)
3. செயல்முறை வெளியீடு — டிரிப் லேட்ச்கள் விடுவிக்கப்பட்டு, திறக்கும் ஸ்பிரிங்குகள் தொடர்புகளை விலக்குகின்றன.
4. துணைத் தொடர்புச் செயல்பாடு — “a” தொடர்புகள் திறந்திருக்கும், “b” தொடர்புகள் சிக்னல் பிரிப்பான் நிலையை நெருங்கி இருக்கும்
5. சுற்று மின்சக்தி நீக்கம் — டிரிப் காயில் உடன் தொடராக உள்ள துணை “a” தொடர்பு திறந்து, காயில் தொடர்ந்து மின்னேற்றம் அடைவதைத் தடுக்கிறது.

தொடர் இணைப்பில் உள்ள துணைத் தொடர்பு, டிரிப் காயில் எரியாமல் தடுக்கிறது. அது இல்லையென்றால், பிரேக்கர் டிரிப் ஆன பிறகும் காயில் மின்சாரம் பெற்றே இருந்து, அதிக வெப்பமடைந்து சில நிமிடங்களிலேயே செயலிழந்துவிடும். சரியான வடிவமைப்புகளில், டிரிப் காயில் உடன் தொடர் இணைப்பில் ஒரு “a” (சாதாரணமாகத் திறந்த நிலையில் இருந்து, பிரேக்கர் மூடப்படும்போது மூடப்படும்) துணைத் தொடர்பு அமைக்கப்படுகிறது—இந்த அமைப்பு டிரிப் ஆகும்போது, இந்தத் தொடர்பு தானாகவே திறந்துவிடும்.

[OEM வடிவமைப்பு உள்ளார்வு: பயணச் சுற்று நம்பகத்தன்மை]

• முக்கியமான பயன்பாடுகளில், உபரி டிரிப் காயில்ஸ் (டிரிப் காயில் 1 + டிரிப் காயில் 2) நம்பகத்தன்மையை இரட்டிப்பாக்குகின்றன.
• தங்க முலாம் பூசப்பட்ட ட்ரிப் காயில் முனைகள் தொடர்பு மின்தடத்தையும் அரிப்புச் செயலிழப்புகளையும் குறைக்கின்றன.
• முடக்கத் தொடர்ச்சி கண்காணிப்பு எச்சரிக்கைகள், தேவைப்படும்போது முடக்கி இயங்க முடியாத நிலையை அடையும் முன்பே இயக்கிகளை எச்சரிக்கின்றன.
• விரைவாகச் செயல்படும் ஃபியூஸ்கள், பாதுகாப்புச் செயல்பாட்டைத் தாமதப்படுத்தாமல், ஷார்ட் சர்க்யூட்களிலிருந்து டிரிப் சர்க்யூட்களைப் பாதுகாக்கின்றன.

மூடிய சுற்று வடிவமைப்பு

மூடும் சுற்றுகள் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை (அமுக்கப்பட்ட சுருள் அல்லது காந்த இயக்கவிசைப்பொறி) சார்ஜ் செய்து, பின்னர் தொடர்புகளை மூடுவதற்கு அதை வெளியிடுகின்றன. ஒரு பழுதில் மூடுவது தீவிரமான இயந்திர அழுத்தத்தை உருவாக்குவதால், மூடும் சுற்றுகளில் எதிர்பம்ப்பிங் மற்றும் இடைப்பூட்டுப் பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

இலையுதிர்காலம் சார்ந்த இயந்திர அமைப்பின் நெருங்கிய வரிசை:

1. வசந்தகாலக் கட்டணம் — மோட்டார், மெக்கானிக்கல் சுவிட்ச் “ஸ்பிரிங் சார்ஜ்” என சமிக்ஞைக்கும் வரை இயங்கும் (பொதுவாக 5–15 வினாடிகள்)
2. அனுமதியை மூடுக — பம்ப் செய்வதைத் தடுக்கும் ரிலே மற்றும் இணைப்புகள் மூடுவதற்குப் பாதுகாப்பான நிலைகளைச் சரிபார்க்கின்றன.
3. சுருள் மின்னேற்றத்தை நிறுத்து — மூடும் பொத்தான் அல்லது தானியங்கி மூடும் சமிக்ஞை மூடும் காந்தத்தைச் செயல்படுத்துகிறது.
4. பூட்டு விடுவிப்பு — காயில் சுருள் பிரிந்து, வசந்தப் பூட்டு விடுவிக்கப்பட்டு, தொடர்புகள் மூடப்படுகின்றன.
5. துணைத் தொடர்பு மாற்றம் — “a” தொடர்புகள் மூடப்பட்டுள்ளன, “b” தொடர்புகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன
6. சுருள் ஆற்றல் நீக்கம் — காயில் துணைத் தொடர்பு பிரிந்து, சுற்றை மீட்டமைக்கிறது
7. வசந்த கால புத்துணர்ச்சி — மோட்டார் அடுத்த செயல்பாட்டிற்காக ஸ்பிரிங்கை தானாகவே சார்ஜ் செய்கிறது

இருக்கை மூடும் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்குப் பிறகும், வசந்த சுருள் சார்ஜிங் மோட்டார் தானாகவே இயங்குகிறது அல்லது கைமுறையாகத் தொடங்கப்படலாம். வசந்த சுருளின் அழுத்தம் தேவையான விசையை அடையும்போது, ஒரு வரம்பு சுவிட்ச் மோட்டாரை நிறுத்துகிறது. மோட்டார் செயலிழந்தாலோ அல்லது வசந்த அமைப்பு சிக்கிக்கொண்டாலோ, “வசந்தம் சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை” என்ற எச்சரிக்கை செயல்படும்.

பம்பிங் எதிர்ப்பு சுற்று வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு

பம்பிங் எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பு, பிழையில் மூட VCB மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிப்பதைத் தடுக்கிறது. அது இல்லாமல், பிரேக்கர் வேகமாகத் திறந்து-மூடி-திறந்து-மூடிச் செயல்பட்டு, அதன் இயந்திர அமைப்பைச் சிதைத்து, தொடர்பு வெல்டிங் ஏற்படவும் வாய்ப்புள்ளது.

பம்பிங் ஏன் ஏற்படுகிறது

பம்பிங்-எதிர்ப்பு இல்லாமல் இந்தச் சூழ்நிலையைக் கருதுங்கள்:

1. கீழோட்டக் கோளாறு ஏற்படும்போது இயக்கி நெருக்கமான பொத்தானைப் பிடித்துக்கொள்கிறார்.
2. பிரேக்கர் மூடுகிறது
3. குறைபாட்டின் காரணமாக பாதுகாப்பு ரிலே உடனடியாக பிரேக்கரைத் துண்டிக்கிறது.
4. சுருள் மூடப்பட்டதும் மின்சாரம் தொடர்ந்து இருக்கும் (குமிழ் இன்னும் அழுத்தப்பட்டிருக்கும்)
5. வசந்தகாலம் தானாகவே புத்துயிர் பெறுகிறது
6. பிரேக்கர் மீண்டும் அதே கோளாறில் மூடுகிறது.
7. கருவி செயலிழக்கும் வரை அல்லது மூடும் பொத்தான் விடுவிக்கப்படும் வரை சுழற்சி தொடரும்.

இந்த “பம்பிங்” செயல்பாடு, பிழை-மின்னோட்டத்தைச் சமாளிக்கும் திறனில், இயந்திர அமைப்பை சாதாரண பணி சுழற்சி மதிப்பீடுகளை விட மிகவும் அதிகமான, தீவிரமான இயந்திர அதிர்ச்சிக்கு உள்ளாக்குகிறது.

பம்பிங் எதிர்ப்பு சுற்றுச் செயல்படுத்தல்

சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஆன்டி-பம்பிங் சுற்று, மற்றொரு மூடும் செயல்பாட்டை அனுமதிப்பதற்கு முன்பு, க்ளோஸ் கமாண்டை ரீசெட் (மின்சக்தியைத் துண்டித்து மீண்டும் இணைக்க) செய்ய வேண்டும்:

கட்டுப்பாட்டு ரிலே முறை:

• மூடிய சுருள் சுற்று, பம்ப்பிங் எதிர்ப்பு துணை ரிலே (52/APR)-ஐ உள்ளடக்கியது.
• முதல் close command ரிலேவை இயக்கி, அதன் சொந்த காண்டாக்ட் மூலம் தன்னைத்தானே மூடிக்கொள்கிறது.
• மூடும் காந்தச்சுற்றுடன் தொடராக உள்ள ரிலே தொடர்பு, மூடுவதற்கு அனுமதிக்கிறது.
• மூடிய பிறகு, பிரேக்கர் துண்டித்தால், ரிலே மின்னேற்றத்துடன் இருக்கும்.
• செயல்படுத்துபவர் மூடும் பொத்தானை விடுவிக்கும் வரை, மூடும் காந்தச்சுற்று மீண்டும் ஆற்றல் பெறாது (ரிலே சீல்-இன் சுற்றை உடைக்கும் வரை).
• அடுத்தடுத்த மூடும் முயற்சிக்காக, இயக்கி மூடும் பொத்தானை விடுவித்து மீண்டும் அழுத்த வேண்டும்.

துணைத் தொடர்பு முறை (எளிமையானது ஆனால் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டது):

• மூடிய சுற்றுப் பாதையில், பிரேக்கர் “b”-இன் துணைத் தொடர்பு அடங்கும் (பிரேக்கர் திறந்திருக்கும்போது மூடப்பட்டிருக்கும்).
• பிரேக்கர் மூடும்போது, “b” தொடர்பு திறந்து, மூடும் காந்தச் சுற்றைத் துண்டிக்கிறது.
• மூடும் பொத்தான் அழுத்தப்பட்டிருந்தாலும், மூடும் காந்தம் மீண்டும் ஆற்றல் பெறாது.
• வரம்பு: ரிலே லாஜிக் உடன் இணைக்கப்படாவிட்டால், மெதுவான மூடும் வரிசைகளில் பம்பிங்கைத் தடுக்காது.

[களத் தோல்வி நிகழ்வு: ஆன்டி-பம்பிங் சுற்றுத் தவிர்ப்பு]
ஒரு சுரங்க நிறுவனம், பம்ப்பிங் எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பைத் தவிர்த்து, அவசர காலங்களில் “கட்டாய மூடல்” அனுமதிக்கும் வகையில் தங்கள் சுவிட்ச்கியரை மாற்றியமைத்தது. ஒரு கேபிள் கோளாறு ஏற்பட்டபோது, ஆபரேட்டர் மின்சாரத்தை மீட்டெடுக்க முயற்சி செய்து மூடும் பொத்தானை அழுத்திப் பிடித்திருந்தார். ஸ்பிரிங் வழிகாட்டியானது சிதைவதற்கு முன்பு, VCB 15 வினாடிகளில் ஆறு முறை பம்ப் செய்தது. மாற்றுவதற்கான செலவு $45,000-ஐத் தாண்டியதுடன், இரண்டு வாரங்கள் இயந்திரம் இயங்காமலும் போனது.

மின் மற்றும் இயந்திர இடைத்தடைகள்

இடைத்தடைகள் பாதுகாப்பற்ற இயக்க வரிசைகளைத் தடுக்கின்றன: மண் இணைப்பு சுவிட்ச் இயக்கப்பட்ட நிலையில் மூடுவது, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மின் உள்வரும் இணைப்புகளை இயக்குவது, அல்லது மின்சாரம் இருக்கும்போது பிரேக்கரை ராக்கிங் செய்வது. இதைச் செயல்படுத்த, கடினமாக வயரிங் செய்யப்பட்ட தொடர்புகள் (மின்சார இடைத்தடைகள்) மற்றும் பௌதீகத் தடையும் (இயந்திர இடைத்தடைகள்) ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றனர்.

மின்சார இன்டர்லாக் வகைகள்

அர்த்திங் சுவிட்ச் இன்டர்லாக்:

• எர்திங் சுவிட்ச் “பி” தொடர்பு, VCB மூடும் காந்தச்சுற்று மின்சுற்றுடன் தொடராக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• எர்திங் சுவிட்ச் மூடப்படும்போது (பஸ்பாரை பூமிக்கு இணைக்கும்போது), “b” தொடர்பு பிரிந்துவிடும்.
• விசிபி சுற்று மின்னேற்றம் செய்யாது—பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட பேஸில் மூடுவதைத் தடுக்கிறது
• VCB “b” தொடர்பு, பிரேக்கர் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, மண்மயமாக்கும் சுவிட்சை மூடுவதைத் தடுக்கிறது.

பஸ் பார் பரிமாற்ற இன்டர்லாக்:

• ஒரே பஸ்பாரை மின்விநியோகம் செய்யும் இரண்டு இன்కாமர் VCB-கள் ஒரே நேரத்தில் மூடப்படக்கூடாது.
• இன்காமர் 1 “பி” தொடர்பு, இன்காமர் 2 உடன் மூடிய சுற்றுக்காக வயரிங் செய்யப்பட்டுள்ளது.
• இன்காமர் 1-இன் மூடிய சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட இன்காமர் 2 “பி” தொடர்பு
• பஸ் இணைப்புத் திட்டம் இணைத்துச் செயல்பட அனுமதிக்காத வரை, ஒரே நேரத்தில் ஒரே ஒரு வருகையாளர் மட்டுமே மூட முடியும்.

இழுக்கக்கூடிய பிரேக்கர் இன்டர்லாக்:

• “மூடும்/திறக்கும் சுற்றுகளில், பிரேக்கரை சேவை நிலைக்கு நகர்த்தியதற்கான வரம்பு சுவிட்ச் தொடர்பு
• பிரேக்கர் பகுதி வெளியேற்றப்பட்டிருக்கும்போது, மூடும்/இழுக்கும் செயல்பாடுகளைத் தடுக்கிறது
• தொடர்பு சீர்கேட்டின் போது மின்விழுகை அபாயத்தைக் குறைக்கிறது

இயந்திர இடைத்தடை எடுத்துக்காட்டுகள்

முக்கிய இன்டர்லாக் அமைப்புகள்:

• கிர்க் கீ அல்லது காஸ்டில் கீ சாதனங்களுக்கு இடையில் நேரடியாக மாற்றப்படுகிறது.
• மண்ணுடன் இணைப்பு சுவிட்சை இயக்க, இயக்கி VCB-யிலிருந்து சாவியை வெளியே எடுக்க வேண்டும் (அது திறந்திருப்பதை உறுதிசெய்து).
• மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச் இயக்கப்பட்டிருக்கும் வரை, VCB இயங்குவதை மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச் தடுக்கிறது.

தாள்ப்பாள் விதிகள்:

• பிரேக்கர் கட்டுப்பாட்டுப் பலகையில் மூன்று பூட்டுகள் வரை பொருத்தலாம்.
• பராமரிப்புப் பாதுகாப்பிற்கான லோட்டோ (லாக்அவுட்/டேகவுட்) இணக்கம்

ரேக்கிங் இன்டர்லாக்:

• மண்வாக்கு சுவிட்ச் மூடப்பட்டிருந்தால், பௌதீகத் தடுப்புக் கைப்பிடி ரேக்கிங் பிரேக்கரை சேவை நிலைக்குச் செல்வதைத் தடுக்கிறது.
• மேல்நிலை விசையுடன் மட்டுமே இயந்திரவியல் மீறல் கிடைக்கும்

OEM சிறந்த நடைமுறை, முக்கியமான இடைத்தடைகளுக்காக இந்த மூன்று அடுக்குகளையும் இணைக்கிறது. உதாரணமாக, மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச்சின் பாதுகாப்புக்கு பொதுவாக மின்சார இடைத்தடை (துணைத் தொடர்புகள்), இயந்திரத் தடுப்பு (பூட்டு), மற்றும் விசை இடைத்தடை (வரிசைமுறை அமலாக்கம்) ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

துணைத் தொடர்பு உள்ளமைவு மற்றும் வரிசைப்படுத்தல்

துணைத் தொடர்புகள், பிரேக்கரின் நிலையைப் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள், SCADA அமைப்புகள், எச்சரிக்கைகள் மற்றும் இன்டர்லாக் சுற்றுகளுக்குத் தெரிவிக்கின்றன. திறக்கும் மற்றும் மூடும் போது தொடர்புகள் இணைவதற்கும் பிரிவதற்கும் பின்பற்றும் துல்லியமான வரிசை, வெளிப்புறச் சுற்றுகள் சரியாகச் செயல்படுகின்றனவா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

துணைத் தொடர்பு வகைகள்

“a” தொடர்புகள் (வழக்கமாகத் திறந்திருக்கும்):

• பிரேக்கர் திறந்திருக்கும்போது திறக்கவும்
• பிரேக்கர் மூடப்பட்டிருக்கும்போது மூடவும்
• வழக்கமான பயன்பாடுகள்: டிரிப் காயில் சுற்று, “பிரேக்கர் மூடப்பட்டுள்ளது” என்ற சுட்டிக்காட்டி, கீழ்நிலை சாதனங்களுக்கான மூடும் அனுமதி

“பி” தொடர்புகள் (வழக்கமாக மூடப்பட்ட)

• பிரேக்கர் திறந்திருக்கும்போது மூடவும்
• பிரேக்கர் மூடப்பட்டிருக்கும்போது திறந்திருக்கும்
• வழக்கமான பயன்பாடுகள்: காயில் இடைத்தடை, “பிரேக்கர் திறந்திருக்கும்” சுட்டிக்காட்டி, பம்பிங் எதிர்ப்பு மின்சுற்று, மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச் அனுமதிப்பு

பெரும்பாலான VCB-கள் 6–12 துணைத் தொடர்புகளைத் தரமாக வழங்குகின்றன, துணைத் தொடர்புத் தொகுதிகள் மூலம் 20-க்கும் மேல் விரிவாக்கலாம். கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தில் 5–10 A மதிப்பிடப்பட்ட தொடர்புகள், சிக்னலிங் மற்றும் ரிலேக் காயில் சுமைகளைக் கையாளும், ஆனால் மோட்டார்கள் அல்லது ஹீட்டர்களை நேரடியாகச் சுவிட்ச் செய்ய முடியாது.

தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல் தேவைகள்

மூடும் செயல்பாட்டின் போது:

1. முதன்மைத் தொடர்புகள் அணுகுமுறை (துணை மாற்றம் இன்னும் இல்லை)
2. முதன்மைத் தொடர்புகள் தொடுகையில் செயல்படும் (முன்-செருகல் மின்தடை பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் வளைவுத் தீப்பொறிகள் ஏற்படும்)
3. “a” தொடர்புகள் நெருங்கி (பொதுவாக முக்கியத் தொடர்பு ஏற்பட்ட 5–15 மி.வி.க்குப் பிறகு)
4. “பி” தொடர்புகள் திறக்கப்பட்டுள்ளன (பொதுவாக முக்கியத் தொடர்பு ஏற்பட்ட 10–20 மி.வி.க்குப் பிறகு)

திறப்பு செயல்பாட்டின் போது:

1. “b” தொடர்புகள் மூடுக (முதன்மைத் தொடர்புகள் பிரிவதற்கு முன்பு பொதுவாக 3–10 மி.வி.)
2. “a” தொடர்புகள் திறந்தன (முதன்மைத் தொடர்புகள் பிரிவதற்கு முன்பு பொதுவாக 5–12 மில்லி வினாடிகள்)
3. முதன்மைத் தொடர்புகள் தனித்தனியாக (வெற்றியில் வளைவு அணைப்பு)

இந்த வரிசைப்படுத்தல், VCB ஒரு நிலையான இயந்திர நிலையில் அடையும் வரை, வெளிப்புற சுற்றுகள் நிலை மாற்றத்தைக் காண்பதை உறுதி செய்கிறது. தொடர்புகள் முழுமையாக இணையுமுன் முன்கூட்டியே “பிரேக்கர் மூடப்பட்டது” என்ற சமிக்ஞை செய்வது, பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பில் தவறுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். தாமதமான “பிரேக்கர் திறந்தது” என்ற சமிக்ஞை, பூமி இணைப்பு சுவிட்ச் அனுமதிக்கப்படுவதை தாமதப்படுத்தக்கூடும், இது பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை மீறுவதாகும்.

VCB வகை சோதனையின் போது துணைத் தொடர்பு நேரக்கணிப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது. சரியான வரிசையை உறுதிப்படுத்த, ஆணையிடல் சோதனைகள் முக்கியத் தொடர்பு நிலை மற்றும் துணைத் தொடர்பு மாற்றங்களை ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்வதைப் பயன்படுத்துகின்றன.

மின்வெட்டைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் மேற்பார்வை

நிலைய மின்னேற்றிகள் வெளியேற்றப்படும்போது, ஏசி கட்டுப்பாட்டு டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு மின்சாரம் தடைபடும்போது, அல்லது வயரிங்கில் உயர்-எதிர்ப்புத் தவறுகள் ஏற்படும்போது கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் செயலிழந்துவிடுகின்றன. இரண்டாம் நிலைச் சுற்று வடிவமைப்பு இந்தச் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிந்து, பாதுகாப்பற்ற நிலைகளைத் தடுக்க வேண்டும்.

சுற்றுப்பயண வட்ட மேற்பார்வை

தொடர்ச்சியான டிரிப் சுற்று கண்காணிப்பு, பாதுகாப்பு செயல்படும்போது பிரேக்கர் துண்டிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது:

மேல்நோக்குதல் ரிலே முறை:

• டிரிப் காயில் முழுவதும் இணைக்கப்பட்ட குறைந்த மின்னோட்டக் கண்காணிப்பு ரிலே
• சுற்றுத் துண்டிப்பு சரியாக இருக்கும்போது ரிலே energize ஆகிறது
• சுற்று முறிவு அல்லது சுருள் பழுது ரிலேவை மின்விசையற்றதாக்கி, எச்சரிக்கையை எழுப்புகிறது.
• சாதாரண பயணச் செயல்பாடுகளின் போது இடையூறு-எச்சரிக்கை ஏற்படாது (ரிலே எச்சரிக்கை எடுப்பதை விட வேகமாகத் துண்டிக்கப்படும்)

நுண்செயலி அடிப்படையிலான கண்காணிப்பு:

• புரொடெக்ஷன் ரிலே அல்லது பிரேக்கர் கண்ட்ரோலர், டிரிப் சர்க்யூட்டிற்குள் சோதனை மின்னோட்டத்தைச் செலுத்துகிறது.
• சுற்று மின்தடத்தையும் காந்தக்குழாய் தொடர்ச்சியையும் அளவிடுகிறது
• உயர் மின்தடை அல்லது திறந்த சுற்றுக்கான எச்சரிக்கைகள்
• டிரிப் சுற்று பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், சில அமைப்புகள் தானாகவே பிரேக்கர் மூடுவதைத் தடுக்கின்றன.

வசந்தகாலக் கட்டணக் கண்காணிப்பு

இலையுதிர்க் இயக்க அமைப்புகளைக் கொண்ட VCB-கள் மூடுவதற்கு சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் தேவை. இலை மோட்டார் செயலிழந்தாலோ அல்லது வரம்பு சுவிட்ச் பழுதடைந்தாலோ, பிரேக்கரால் மூட முடியாது:

• “வசந்தம் சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை” சுவிட்ச் தொடர்பு அறிவிப்பான் உடன் வயரிங் செய்யப்பட்டது
• மூடும் முயற்சி தோல்வியடைவதற்கு முன்பு அலாரம் ஆபரேட்டருக்கு எச்சரிக்கிறது
• சில வடிவமைப்புகள், ஸ்பிரிங் சார்ஜ் செய்யப்படாத பட்சத்தில், கோயிலை முழுமையாகச் சுற்றும் தடுப்பைத் தடுக்கின்றன (கடினமான இன்டர்லாக்).

கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தக் கண்காணிப்பு

குறைந்த கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் காந்தக்கம்பி செயல்பாட்டைப் பாதிக்கிறது:

• 70% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே டிரிப் காயில்கள் செயல்படத் தவறலாம்.
• 80% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே, காயில் சுருள்கள் மெதுவான, முழுமையற்ற செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகின்றன.
• 85% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் மின்னழுத்தக் கண்காணிப்பு ரிலேக்கள் எச்சரிக்கை ஒலிகளை எழுப்புகின்றன.
• கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் குறைந்தால், பகுதி-இயக்க சேதத்தைத் தவிர்க்க முக்கிய பிரேக்கர்கள் தானாகவே துண்டித்துவிடக்கூடும்.

ஆலை ஏற்பு மற்றும் தள ஆணையிடல் சரிபார்ப்பு

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் தளத்தில் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலை ஏற்றுதல் சோதனைகள் (FAT) மற்றும் தள ஏற்றுதல் சோதனைகள் (SAT) ஒன்றுடன் ஒன்று ஒத்துப்போகும் ஆனால் தனித்துவமான நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

உற்பத்தி ஆலையின் ஏற்பு சோதனை சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

தொடர்ச்சி மற்றும் காப்பு:

• அனைத்து கட்டுப்பாட்டு முனைகளுக்கு இடையேயான மின்தடையை அளவிடவும்.
• கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றின் மின்தடுப்பை 500 VDC-இல் >10 MΩ எனச் சரிபார்க்கவும்.
• உதவித் தொடர்பு மதிப்பீடுகள் விவரக்குறிப்புடன் பொருந்துகின்றனவா எனச் சரிபார்க்கவும்.

செயல்முறை வரிசை:

• பிரேக்கரை மின்சார ரீதியாக மூடி, துணைத் தொடர்பு மாற்றங்களைச் சரிபார்க்கவும்.
• டிரிப் பிரேக்கர் மற்றும் கன்ஃபர்ம் சீரிஸ் துணைத் தொடர்பு திறக்கிறது (டிரிப் காய்லை மின்விசையை நீக்கி)
• மூடும் பொத்தானை அழுத்துவதற்கும் முக்கியத் தொடர்பு மூடுவதற்கும் இடையிலான நேரத்தை அளவிடவும்.
• பயணச் சிக்னலுக்கும் பிரதான தொடர்பு பிரிதலுக்கும் இடையிலான நேரத்தை அளவிடவும்.

பம்பிங் எதிர்ப்பு சரிபார்ப்பு:

• மூடும் பொத்தானை அழுத்திப் பிடித்து, கோளாறு துண்டிப்பை உருவகப்படுத்துங்கள், ஒற்றை மூடும் முயற்சியை உறுதிப்படுத்துங்கள்.
• விடுவித்து மீண்டும் அழுத்தி மூடும் பொத்தானை விடுவிக்கவும், இரண்டாவது முறையாக மூட அனுமதிக்கப்பட்டதைச் சரிபார்க்கவும்.
• கைமுறை மற்றும் தானியங்கி மூடல் சிக்னல்கள் இரண்டையும் கொண்டு சோதிக்கவும்.

இடைத்தடைச் செயல்பாடு:

• எர்திங் சுவிட்ச் “பி” தொடர்பு, VCB மூடும் செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
• VCB “b” தொடர்பு, பூமிக்கு இணைப்பு சுவிட்ச் மூடுவதைத் தடுக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• அனைத்து மெக்கானிக்கல் கீ இன்டர்லாக்களையும் சரியான வரிசைமுறையை உறுதிசெய்ய சோதிக்கவும்.

மேல்நோக்கு மற்றும் எச்சரிக்கைகள்:

• டிரிப் காயில் வயரைத் துண்டிக்கவும், டிரிப் சுற்று மேற்பார்வை எச்சரிக்கையைச் சரிபார்க்கவும்.
• ஸ்பிரிங் மோட்டார் செயலிழப்பை உருவகப்படுத்துங்கள், ஸ்பிரிங் சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை என்ற எச்சரிக்கையை உறுதிப்படுத்துங்கள்.
• கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தைக் 80% ஆகக் குறைத்து, குறைந்த மின்னழுத்த எச்சரிக்கையைச் சரிபார்க்கவும்.

தள ஆணையிடல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

வயரிங் சரிபார்ப்பு:

• கட்டுப்பாட்டுக் கம்பி முனைப்புகள் வரைபடங்களுடன் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யவும்.
• டிசி கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கான சரியான துருவத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்
• தொலைநிலைத் திறப்பு/மூடல் சமிக்ஞைக் கம்பியைச் சரியான முனைகளுடன் சரிபார்க்கவும்.

ஒருங்கிணைப்புச் சோதனை:

• சோதனைப் பாதுகாப்பு ரிலே பயண சிக்னல் VCB-க்கு
• ஸ்காடா திற/மூடும் கட்டளைகள் சரியாகச் செயல்படுவதைச் சரிபார்க்கவும்
• நிலைக் காட்டும் எல்.ஈ.டி-கள், உண்மையான பிரேக்கரின் நிலையைப் பொருந்துகின்றனவா என உறுதிப்படுத்தவும்.

இடைத்திறன் ஒருங்கிணைப்பு:

• இரண்டாவது பிரேக்கர் நிறுவப்பட்ட நிலையில், பஸ் பார் பரிமாற்ற இன்டர்லாக் சோதனை செய்யப்பட்டது.
• அரத்து சுவிட்ச் இன்டர்லாக் இரு திசைகளிலும் செயல்படுவதைச் சரிபார்க்கவும்.
• அனைத்து LOTO புள்ளிகளும் அணுகக்கூடியதாகவும் செயல்படும் நிலையிலும் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.

சுமைச் சோதனை:

• உண்மையான சுமையின் மீது VCB-ஐ மூடவும் (வெறும் சுமை இல்லாத சோதனை மட்டுமல்ல)
• உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தின் கீழ் எந்த இடையூறு பயணங்களும் இல்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
• சுமையின் கீழ் சோதனை இயக்கம் (பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு)

தள ஆணையிடுதல், தொழிற்சாலை சோதனைகளால் கண்டறிய முடியாத நிறுவல் பிழைகளைக் கண்டறிகிறது: தலைகீழான கட்டுப்பாட்டு துருவத்தன்மை, தவறான ரிலே அமைப்புகள், வெளிப்புற இன்டர்லாக் வயரிங் தவறுகள், அல்லது கட்டுப்பாட்டு மின் விநியோகக் கோளாறுகள்.

பொதுவான இரண்டாம் நிலை மின்சுற்றுக் கோளாறுகள் மற்றும் பழுதுநீக்குதல்

தொல்லைப் பயணங்கள்

அறிகுறிகள்: குறைபாடற்ற நிலையில் பிரேக்கர் துண்டிக்கிறது, பெரும்பாலும் மூடும் செயல்பாட்டின் போது அல்லது மோட்டார் தொடங்கும் போது

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• சுற்று மின்சுற்று காப்புத் தோல்வி கசிவு மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது
• இயந்திரச் செயல்பாட்டின் போது துணைத் தொடர்புத் தட்டச்சு
• அருகிலுள்ள சுவிட்ச்ஜியர் செயல்பாடுகளிலிருந்து ஏற்படும் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத் தற்காலிகமாற்றங்கள்
• தவறான டிரிப் காயில் மதிப்பீடு (மிகவும் உணர்திறன் மிக்கது)

நோயறிதல்:

• மூடும் செயல்பாட்டின் போது பயணக் காந்தமின்னோட்டத்தைக் கண்காணிக்கவும்
• கட்டுப்பாட்டு மின்சுற்றின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்
• துணைத் தொடர்பு மின்தடத்தைச் சரிபார்க்கவும் (மூடப்பட்டிருக்கும்போது 50 mΩ-க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்)

மூடும் செயல்பாடுகளில் தோல்வி

அறிகுறிகள்: மூடும் பொத்தான் அழுத்தப்பட்டும் பிரேக்கர் மூடப்படவில்லை, அல்லது மந்தமாக மூடுகிறது

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• ஸ்பிரிங் சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை (மோட்டார் பழுது அல்லது லிமிட் ஸ்விட்ச் தவறாகச் சரிசெய்யப்பட்டது)
• குறைந்த கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் (<80% மதிப்பிடப்பட்டது)
• இடைத்தடை தொடர்பு திறந்த நிலை (மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச், மாற்று அமைப்பு, அல்லது ரேக்கிங் நிலை)
• காந்தச்சுருள் இணைப்புத் தோல்வி அல்லது உயர்-எதிர்ப்பு இணைப்பு

நோயறிதல்:

• “ஸ்பிரிங் சார்ஜ்” குறிகாட்டி விளக்கைச் சரிபார்க்கவும்
• செயல்படும் போது காந்தமண்டல சுருளின் முனைகளில் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்.
• இடைத்தங்கலாக இன்டர்லாக் தொடர்புகளை ஒன்றன்பின் ஒன்றாகத் தவிர்த்திடுங்கள் (உடனடியாக மீட்டமைக்கவும்)
• மூடிய சுருள் மின்தடத்தை அளவிடவும் (பெயர்ப்பலகை மதிப்புடன் ஒப்பிடவும்)

பம்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே செயலிழப்பு

அறிகுறிகள்: பிரேக்கர் மீண்டும் மீண்டும் கோளாறில் துண்டிக்கிறது, அல்லது ஒரே ஒரு முறை இயங்கிய பிறகு மூட மறுக்கிறது.

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• பம்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே தொடர்பு மூடப்பட்டது (பம்பிங்கை அனுமதிக்கிறது)
• ரிலே காயில் திறந்த நிலை (மூடும் செயல்பாட்டைத் தடுக்கிறது)
• சீல்-இன் சுற்றில் தவறான வயரிங்

நோயறிதல்:

• ரிலே காந்தமண்டலத்தின் மின்தடத்தை அளவிடவும்
• நெருங்கி-விடு-நெருங்கி வரிசைகளின் போது ரிலேவைக் கவனிக்கவும் (நெருங்கு பொத்தான் விடுவிக்கப்படும்போது அது அணைந்துவிட வேண்டும்)
• மின்சாரம் இயங்கும் நிலையில், முத்திரை-இன் தொடர்புத் தொடர்ச்சியைச் சரிபார்க்கவும்.

துணைத் தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல் பிழைகள்

அறிகுறிகள்: பாதுகாப்பு ரிலே தவறான செயல்பாடு, SCADA நிலை தவறானது, மண்ணுடன் இணைக்கும் சுவிட்ச் இன்டர்லாக் தோல்வி

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• துணைத் தொடர்பு அமைப்பின் தேய்மானம் அல்லது சீர்குலைவு
• தொடர்பு ஸ்பிரிங் சோர்வு
• இயந்திர அதிர்ச்சி அல்லது போக்குவரத்திற்குப் பிறகு சரிசெய்தல் மாற்றம்

நோயறிதல்:

• முதன்மைத் தொடர்பு நிலை மற்றும் துணைத் தொடர்பு நிலையை ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்யவும்
• உற்பத்தியாளரின் வகை சோதனைத் தரவுகளுடன் நேரத்தை ஒப்பிடவும்.
• கான்டாக்ட் வைப்பர் பயணத்தையும் ஸ்பிரிங் இறுக்கத்தையும் சரிபார்க்கவும்

சிறப்புப் பயன்பாடுகளுக்கான வடிவமைப்புக் கருத்தாய்வுகள்

அதிக சுழற்சிப் பணி (சுரங்கம், EAF)

அடிக்கடி செய்யப்படும் செயல்பாடுகள் துணைத் தொடர்பு தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துகின்றன:

• நீண்ட ஆயுட்காலத்திற்கு தங்க முலாம் பூசப்பட்ட தொடர்புகளைக் குறிப்பிடவும்.
• 100,000+ செயல்பாடுகளுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட துணைத் தொடர்புத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தவும்.
• தொடர்பு நிலைக் கண்காணிப்பை (எதிர்ப்புப் போக்கு) செயல்படுத்துங்கள்

அதிகப்படியான பாதுகாப்பு (ஜெனரேட்டர், டிரான்ஸ்ஃபார்மர் பாதுகாப்பு)

கிரிட்டிகல் பிரேக்கர்களுக்கு இரட்டை ட்ரிப் காயில் தேவை:

• ஒவ்வொரு பாதுகாப்பு ரிலேவும் ஒரு தனி சுயசெயல் சுருளை இயக்குகிறது.
• ஒரு சுற்றுப் பாதை இழப்பு பாதுகாப்பைப் பாதிக்காது.
• இரட்டை மேற்பார்வை ரிலேகள் மற்றும் சுயாதீனமான எச்சரிக்கை பாதைகள் தேவை.

தொலை இயக்கం (விநியோகத் தானியக்கம்)

SCADA-ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படும் பிரேக்கர்களுக்கு கூடுதல் மேற்பார்வை தேவை:

• பிரேக்கர் நிலைக் காட்டுதல் தவறு-பாதுகாப்பானதாக இருக்க வேண்டும் (கட்டுப்பாட்டை இழக்கும்போது இயல்பாக “அறியப்படாதது” என அமைக்கும்)
• தொடர்பு இழப்பு உள்ளூர் கைமுறைச் செயல்பாட்டைத் தடுக்கக்கூடாது.
• தவறுதலான தொலைநிலைக் கட்டளைகளைத் தடுக்க, “செயல்படுத்துவதற்கு முன் தேர்ந்தெடு” என்பதைச் செயல்படுத்தவும்.

இரண்டாம் நிலை சுற்று வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் VCB-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தல்

இரண்டாம் வட்டத் தரம், நம்பகமான பிரேக்கர்களைப் பராமரிப்புச் சுமைகளிலிருந்து பிரிக்கிறது. விநியோகஸ்தர்களை மதிப்பிடும்போது:

துணை தொடர்பு மதிப்பீடுகளைச் சரிபார்க்கவும்: சில உற்பத்தியாளர்கள், பயன்பாட்டிற்கு 6 ஏ தேவைப்படும்போது 3 ஏ தொடர்புகளை வழங்குகிறார்கள்—இது முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஆன்டி-பம்பிங் அமலாக்கத்தை சரிபார்க்கவும்: ரிலே வகை மற்றும் சீல்-இன் தர்க்கத்தைக்காட்டும் விரிவான மின்சுற்று வரைபடங்களைக் கேளுங்கள்.

இடைத்திறன் நெகிழ்வுத்தன்மையை ஆராயுங்கள்: பிரேக்கரில் தனிப்பயன் மாற்றங்கள் செய்யாமல், மின்சார மற்றும் இயந்திர முக்கிய இடைப்பூட்டுகள் இரண்டையும் பொருத்த முடியுமா?

கண்காணிப்புத் திறன்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும்: நவீன வடிவமைப்புகள் பயணச் சுற்று மேற்பார்வை, ஸ்பிரிங் நிலை கண்காணிப்பு, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்த எச்சரிக்கைகளைத் தரமாக வழங்குகின்றன—பழைய வடிவமைப்புகளுக்குப் பின்னடைவுப் பொருத்தம் தேவைப்படுகிறது.

FAT சோதனை நெறிமுறையை உறுதிப்படுத்தவும்: உற்பத்தியாளரின் நிலையான FAT-இல், பம்ப்பிங் எதிர்ப்பு சரிபார்ப்பு, தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல் அளவீடு மற்றும் காப்புச் சோதனை ஆகியவை அடங்கியிருக்கின்றனவா?

XBRELE வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், பயன்பாட்டு, தொழில்துறை மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி பயன்பாடுகளில் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விரிவான இரண்டாம் நிலை சர்க்யூட் தொகுப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளது. எங்கள் நிலையான வடிவமைப்புகளில் டிரிப் சர்க்யூட் மேற்பார்வை, இரட்டை-ரிலே ஆன்டி-பம்பிங் பாதுகாப்பு, மற்றும் உள்ளமைக்கக்கூடிய இன்டர்லாக் தொடர்பு ஏற்பாடுகள் ஆகியவை அடங்கும். முழுமையான இரண்டாம் நிலை சர்க்யூட் ஆவணங்கள், FAT அறிக்கைகள் மற்றும் ஆணையிடுதல் ஆதரவு ஆகியவை, நிறுவல்கள் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கின்றன. எங்கள் வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கர் தயாரிப்பு வரம்பைப் பற்றி மேலும் அறிய https://xbrele.com/vacuum-circuit-breaker-manufacturer/.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இரண்டாம் நிலைச் சுற்றுகள் VCB-யின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன—டிரிப், மூடல், ஆன்டி-பம்பிங் மற்றும் இன்டர்லாக்ஸ் ஆகியவை முதன்மைச் சுற்றுகளால் சரிசெய்ய முடியாத தோல்விகளைத் தடுக்கின்றன.
• சுற்றுப் பாதைகள் தொடர் துணைத் தொடர்புகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான மேற்பார்வையுடன் தவறுகளைத் தடுக்கும் வகையில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.
• பிழை நிலைகளின் போது இயந்திர அமைப்பு சேதமடைவதைத் தடுக்க, மூடிய சுற்றுகளுக்கு பம்ப்பிங் எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.
• இடைப்பூட்டுகள் பாதுகாப்பிற்காக மின் தொடர்புகள், இயந்திரத் தடுப்பு மற்றும் நிர்வாகக் கட்டுப்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கின்றன.
• உதவித் தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல், வெளிப்புற அமைப்புகள் துல்லியமான பிரேக்கர் நிலையைப் பெறுகின்றனவா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
• மின்விநியோகம் செய்வதற்கு முன்பு, தொழிற்சாலை ஏற்பு மற்றும் தள ஆணையிடுதல் ஆகியவை அனைத்து இரண்டாம் நிலை சுற்று செயல்பாடுகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
• பொதுவான பழுதுகள்—தவறான டிரிப்புகள், நெருங்கிய பழுதுகள், பம்பிங்—போன்றவை, போதுமான மின்சுற்று வடிவமைப்பு இல்லாததாலோ அல்லது தவறான நிறுவல் முறைகளாலோ ஏற்படுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே1: ஒரு வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கரில், ஒரு டிரிப் சர்க்யூட் மற்றும் ஒரு க்ளோஸ் சர்க்யூட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு என்ன?
A: டிரிப் சுற்றுகள் ஒரு காந்தக்கம்பியை மின்னேற்றம் செய்து, இயந்திரத்தின் டிரிப் தாழியை விடுவிக்கின்றன, இது திறக்கும் சுருள்களைத் தொடர்புகளைப் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது. மூடும் சுற்றுகள் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை (சுருள் அல்லது மின்தேக்கி) மின்னேற்றம் செய்து, பின்னர் தொடர்புகளை மூடுவதற்கு அதை வெளியிடுகின்றன. டிரிப் சுற்றுகள் தவறு-பாதுகாப்பான நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் மூடும் சுற்றுகள் பம்ப்பிங் எதிர்ப்பு மற்றும் ஒன்றோடொன்று பூட்டுதல் பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியுள்ளன.

கே2: VCB-களுக்கு ஏன் ஆன்டி-பம்பிங் பாதுகாப்பு தேவை?
A: ஆன்டி-பம்பிங் பாதுகாப்பு இல்லாமல், மூடும் கட்டளை செயலில் இருக்கும் பட்சத்தில், ஒரு பிரேக்கர் ஒரு கோளாறின் மீது மீண்டும் மீண்டும் மூடக்கூடும். இந்த “பம்பிங்” செயல், இயந்திர அமைப்பை கடுமையான இயந்திர அதிர்ச்சிக்கு உள்ளாக்கி, ஸ்பிரிங் அமைப்பு அல்லது தொடர்புகளை வெல்டிங் செய்யக்கூடும். ஆன்டி-பம்பிங் சுற்றுகள், மற்றொரு மூடும் முயற்சிக்கு அனுமதிக்கும் முன், மூடும் கட்டளையை ரீசெட் செய்ய வேண்டும்.

கே3: ஒரு பொதுவான வெற்றிட மின்சுற்றுத் துண்டிப்பான் எத்தனை துணைத் தொடர்புகளை வழங்குகிறது?
A: பெரும்பாலான நடுத்தர-வோல்டேஜ் VCB-களில் 6–12 துணைத் தொடர்புகள் நிலையாக உள்ளன (வழக்கமாகத் திறந்திருக்கும் “a” மற்றும் வழக்கமாக மூடியிருக்கும் “b” தொடர்புகளின் கலவை), கூடுதல் துணைத் தொடர்புத் தொகுதிகளைச் சேர்த்து 20+ தொடர்புகளாக விரிவாக்கலாம். தொடர்புகள் பொதுவாகக் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தில் 5–10 A-ஐக் கையாளும்.

கே4: பயணச் சுற்று மேற்பார்வை என்றால் என்ன, அது ஏன் அவசியம்?
A: டிரிப் சுற்று மேற்பார்வை, குறைந்த-மின்னோட்ட ரிலே அல்லது மைக்ரோபிராசசர் அடிப்படையிலான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, டிரிப் காயில் சுற்றின் ஒருமைப்பாட்டைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. சுற்றில் ஒரு திறந்த அல்லது உயர்-எதிர்ப்புப் பழுது ஏற்பட்டால், பாதுகாப்பு செயல்பாடு தோல்வியடைவதற்கு முன்பு மேற்பார்வை எச்சரிக்கைகள் இயக்கிகளை எச்சரிக்கின்றன. இது, பழுது ஏற்படும்போது பிரேக்கரால் துண்டிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளைத் தடுக்கிறது.

கே5: அவசரகால செயல்பாடுகளுக்காக மின்சார இடைத்தடைகளைத் தவிர்க்க முடியுமா?
A: இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமானாலும், மின்சார இடைத்தடைகளைத் தவிர்ப்பது கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயங்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் பொதுவாக பாதுகாப்புத் தரங்களை மீறுகிறது. அவசரகால நடைமுறைகள், மேற்பார்வையாளர் அங்கீகாரம் மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளுடன் கூடிய, முன்-பொறியியல் செய்யப்பட்ட “கட்டாய இயக்க” முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்—இடைத்தடைகளைத் தோற்கடிக்கும் கள மாற்றங்களை ஒருபோதும் செய்யக்கூடாது.

கே6: இயக்கத்தின் போது கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்குக் கீழே குறைய நேர்ந்தால் என்ன நடக்கும்?
A: டிரிப் காயில்ஸ் 70% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே செயல்படத் தவறலாம், அதேசமயம் க்ளோஸ் காயில்ஸ் 80% மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்குக் கீழே மெதுவான அல்லது முழுமையற்ற செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தக் கண்காணிப்பு ரிலேக்கள் பொதுவாக 85%-ல் எச்சரிக்கை ஒலிக்கின்றன, செயல்பாட்டுக் கோளாறுகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பு எச்சரிக்கையை வழங்குகின்றன. பகுதி-இழுப்பு சேதத்தைத் தவிர்க்க, முக்கியமான பயன்பாடுகள் குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் பிரேக்கரை தானாகவே டிரிப் செய்யலாம்.

கே7: ஆணையிடலின் போது துணை தொடர்பு வரிசைப்படுத்தல் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது?
A: ஆணையிடும் பொறியாளர்கள் முக்கிய தொடர்பு நிலை (பயண அளவீட்டின் மூலம்) மற்றும் துணைத் தொடர்பு நிலை மாற்றங்களை (லாஜிக் அனலைசர் அல்லது ரிலே சோதனைக் கருவி மூலம்) ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்வதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நேர அளவீடுகள் உற்பத்தியாளரின் வகைச் சோதனைத் தரவுகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன—பொதுவாக “அ” தொடர்புகள் முக்கியத் தொடர்பு தொட்ட 5–15 மி.செ.க்குப் பிறகு மூடுகின்றன, மற்றும் “ஆ” தொடர்புகள் முக்கியத் தொடர்பு பிரிந்த 3–10 மி.செ.க்கு முன்பு மூடுகின்றன.

மேலும் படிக்க

• விசிபி வேலை செய்யும் கொள்கை விளக்கப்பட்டுள்ளது — வெற்றிட வளைவு இயற்பியல், தொடர்பு இயக்கத் தேவைகளை எவ்வாறு தீர்மானிக்கிறது
• VCB இயக்க வழிமுறைகள் ஒப்பீடு — வசந்த, காந்த மற்றும் மின் நிராகரிப்பு வழிமுறைகளின் சமரசங்கள்
• VCB-களுக்கான ஆணையிடல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல் — கள-முதலில் ஏற்பு சோதனை நெறிமுறை
• எக்ஸ்.பி.ஆர்.இ.எல்.இ. வெற்றிட மின்சுற்று முறிப்பான் உற்பத்தியாளர் — முழுமையான VCB தயாரிப்பு வரம்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு