அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக அனைத்து சுவிட்ச்கியர் பாகங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களுக்கு, எங்கள் 2025 தயாரிப்புப் பட்டியலைப் பதிவிறக்கவும்.
பட்டியல் பெறுக
நடுத்தர மின்னழுத்த (MV) மின் விநியோக அமைப்புகளில், பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் மின் கோளாறுகள், உபகரண சேதம் மற்றும் பணியாளர் அபாயங்களுக்கு எதிராக ஒரு முக்கியமான முதல் பாதுகாப்பு அரணாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த ரிலேக்கள் எவ்வாறு டிரிப் லாஜிக் வரைபடங்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு தகவல்தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, நம்பகமான மின் அமைப்புகளை வடிவமைத்தல், ஆணையிடுதல் மற்றும் பராமரிப்பதற்கு அடிப்படையானது.
பெட்ரோகெமிக்கல் ஆலைகள், தரவு மையங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு துணை மின் நிலையங்கள் முழுவதும் MV சுவிட்ச்கியரை ஆணையிடுவதில் எனது 18 வருட அனுபவத்தில், மோசமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ரிலே திட்டங்கள் எவ்வாறு தொடர் பேரழிவுத் தோல்விகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன என்பதை நான் நேரில் கண்டிருக்கிறேன். மாறாக, சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரிப் லாஜிக் வரைபடங்கள் உபகரணங்களில் மில்லியன் கணக்கான டாலர்களைச் சேமித்துள்ளன, மேலும் மிக முக்கியமாக, காயங்களைத் தடுத்துள்ளன.
இந்தக் கட்டுரை மிகவும் பொதுவான பாதுகாப்பு ரிலே செயல்பாடுகளான—ANSI சாதன எண்கள் 50, 51, 50N, 51N, 27, 59, மற்றும் 86—ஆகியவற்றின் ஆழமான ஆய்வை வழங்குகிறது. மேலும், அவை MV பேனல் கட்டமைப்புகளில் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன என்பதையும் விளக்குகிறது. நீங்கள் புதிய அமைப்புகளை வடிவமைக்கும் ஒரு பாதுகாப்புப் பொறியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது ஏற்கனவே உள்ள நிறுவல்களைச் சரிசெய்யும் ஒரு கள தொழில்நுட்ப வல்லுநராக இருந்தாலும் சரி, ரிலே டிரிப் லாஜிக் ஒருங்கிணைப்பைப் புரிந்துகொள்வதற்கான ஒரு நடைமுறை வழிகாட்டியாக இந்தக் கட்டுரை உதவும்.
இன்டர்லாக் திட்டங்களில் மூழ்குவதற்கு முன், ஒவ்வொரு ரிலே செயல்பாட்டையும் பற்றி ஒரு தெளிவான புரிதலை நாம் ஏற்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். ANSI/IEEE C37.2 தரநிலை, பாதுகாப்புப் பொறியியலின் உலகளாவிய மொழியாக மாறிய சாதன எண்களை வரையறுக்கிறது.
சாதனம் 50 (நொடியிலான அதிகப்படியான மின்னோட்டம்) முன் தீர்மானிக்கப்பட்ட வரம்பை மின்னோட்டம் தாண்டும்போது, இது வேண்டுமென்றே தாமதமின்றி செயல்படுகிறது. பொதுவாக, மின்மாற்றிப் பாதுகாப்பிற்கு முழுச் சுமை மின்னோட்டத்தின் 6 முதல் 10 மடங்கு வரையிலும், மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கு 1.5 முதல் 2 மடங்கு வரையிலும் பிக்கப் அமைப்புகள் அமைக்கப்படுகின்றன. சேதத்திற்கான சாத்தியம் அதிகமாக இருக்கும் நெருங்கிய கோளாறுகளின் போது, உடனடி கூறு அதிவேகத்தில் கோளாறை நீக்குகிறது.
சாதனம் 51 (அதிகப்படியான மின்னோட்ட நேரம்) இது ஒரு தலைகீழ் நேரம்-மின்னோட்ட பண்பை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது மேல்நிலை ரிலேகள் செயல்படுவதற்கு முன்பு கீழ்நிலை சாதனங்கள் கோளாறுகளைச் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு தரப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகளின் (IEC மிகவும் தலைகீழ், மிகவும் தலைகீழ், நிலையான தலைகீழ், அல்லது IEEE மிதமான தலைகீழ், மிகவும் தலைகீழ், மிகவும் தலைகீழ்) மூலம் அடையப்படுகிறது.
சாதனம் 50N (நொடியகவுண்டர் மண் மீதான அதிகப்படியான மின்னோட்டம்) மீதமுள்ள மின்னோட்ட அளவீட்டின் மூலம் பூமிப் பிழைகளைக் கண்டறிகிறது. முழுமையாக பூமிப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளில், பிக்-அப் அமைப்புகள் பொதுவாக 10 முதல் 20% வரையிலான கட்டம் CT மதிப்பீட்டில் இருக்கும். எதிர்ப்பு-பூமிப்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு, அமைப்புகள் நடுநிலை பூமிப்படுத்தும் எதிர்ப்பியின் அதிகபட்ச கடத்தும் மின்னோட்டத்துடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்.
சாதனம் 51N (அதிகப்படியான மின்னோட்டத்திற்கான பூமி) பல பூமிச் சரிவுச் சாதனங்களுக்கு இடையே தேர்ந்த ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் அமைப்புகளில் அத்தியாவசியமான, கால ஒருங்கிணைப்பு செய்யப்பட்ட பூமிச் சரிவுப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
சாதனம் 27 (குறைந்த மின்னழுத்தம்) மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள் மற்றும் மின்சார விநியோக இழப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது, இது பொதுவாக பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில் 80-90% க்குள், பயன்பாட்டைப் பொறுத்து 1-10 வினாடி கால தாமதத்துடன் அமைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் பாதுகாப்பிற்கும், மோசமான நிலைமைகளின் கீழ் தானாக மீண்டும் தொடங்குவதைத் தடுப்பதற்கும் இந்த செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது.
சாதனம் 59 (அதிக மின்னழுத்தம்) இன்சுலேஷன் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட உபகரணங்களை சேதப்படுத்தக்கூடிய நீடித்த அதிக மின்னழுத்த நிலைகளுக்கு எதிராகப் பாதுகாக்கிறது. அமைப்புகள் பொதுவாக பெயரளவு மின்னழுத்தத்தின் 110-120% வரையிலான வரம்பில் இருக்கும்.
சாதனம் 86 (லாகவுட் ரிலே) இது மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும், கையால் மீட்டமைக்கப்படும் ஒரு சாதனம் ஆகும். இது, ஒரு செயல்பாட்டாளர் கோளாறு நிலையை நேரடியாக உறுதிசெய்து ஒப்புக்கொள்ளும் வரை, சுற்று முறிப்பான்களை அவை துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்கும். மின்சாரம் மீண்டும் வழங்குவதற்கு முன்பு கோளாறுகள் விசாரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கு இந்தச் செயல்பாடு அடிப்படையானது.
டிரிப் லாஜிக் வரைபடம், பாதுகாப்பு ரிலே அவுட்புட்கள், சர்க்யூட் பிரேக்கர் டிரிப் காயில்ஸ், லாக்அவுட் ரிலேக்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகளுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகின்றன என்பதை வரையறுக்கிறது. நவீன MV பேனல்கள் மூன்று முதன்மை டிரிப் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன:
எளிய பயன்பாடுகளில், தனிப்பட்ட ரிலே டிரிப் தொடர்புகள் நேரடியாக சர்க்யூட் பிரேக்கர் டிரிப் காயில் உடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இது சிக்கனமானதாக இருந்தாலும், இந்த அணுகுமுறை ஒருங்கிணைந்த கோளாறு அறிகுறியின் நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் தானியங்கி மறுமூடலைத் தடுக்க ஒவ்வொரு ரிலேக்கும் தனி துணைத் தொடர்புகள் தேவைப்படுகின்றன.
மேலும் மேம்பட்ட திட்டங்கள், அனைத்துப் பாதுகாப்பு ரிலே வெளியீடுகளையும் ஒரு 86 லாக்அவுட் ரிலே வழியாகச் செலுத்துகின்றன. இந்த உள்ளமைப்பு பல நன்மைகளை வழங்குகிறது:
நவீன எண்முறை ரிலேக்கள், நிரல்படுத்தக்கூடிய லாஜிக் கேட்ஸ் மூலம் உள்நாட்டில் டிரிப் தர்க்கத்தை செயல்படுத்துகின்றன. ரிலேவின் அவுட்புட் காண்டாக்டுகளை தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு கூறுகளாகவோ அல்லது ஒருங்கிணைந்த டிரிப் செயல்பாடுகளாகவோ கட்டமைக்கலாம்.
[படம் 1: 50/51, 50N/51N, 27, 59 கூறுகள் 86 பூட்டுதல் ரிலே-க்கு ஊட்டமளிப்பதையும், பிரேக்கர் டிரிப் காயில், நிலைக் காட்சி, மற்றும் SCADA/DCS இடைமுகங்களுக்கான இணையான பாதைகளையும் காட்டும் டிரிப் லாஜிக் பிளாக் வரைபடம்]
பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு, நம்பகத்தன்மை (தேவைப்படும்போது செயல்படுதல்) மற்றும் பாதுகாப்பு (தவறாகச் செயல்படாமல் இருத்தல்) ஆகிய இரண்டையும் உறுதிசெய்யும் நிறுவப்பட்ட கொள்கைகளைப் பின்பற்றுகிறது.
50/51 மற்றும் 50N/51N செயல்பாடுகள் நேரம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு பொதுவான உள்ளமைவைக் கருதுங்கள்:
2000A MV ஃபீடருடன் 2000:5 CT-களுக்கு:
– 51 பிக்கப்: 1.2 × FLA = 2400A (6A செக்கண்டரி)
– 51 முறை டயல்: மிகவும் தலைகீழ் வளைவில் 0.5
– 50 பிக்கப்: 8 × FLA = 16,000A (40A இரண்டாம் நிலை)
– 51N பிக்கப்: 0.5A இரண்டாம் நிலை (200A முதன்மை, 10% CT மதிப்பீடு)
– 51N நேரக் குறிகை: மிகவும் தலைகீழ் வளைவில் 0.3
– 50N பிக்கப்: 2A செக்கண்டரி (800A பிரைமரி)
பூமிச் சேதங்கள் பொதுவாக கட்டம் சேதங்களை விட குறைந்த அளவுகளில் ஏற்படுவதால், பூமிச் சேதங்களுக்கான கூறுகள் மிகவும் உணர்திறனுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை சமமாக ஆபத்தானவை.
குறைந்த மின்னழுத்த (27) மற்றும் அதிக மின்னழுத்த (59) பாதுகாப்பு ஆகியவை திட்டப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, பெரும்பாலும் அதிக மின்னோட்ட செயல்பாடுகளுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன:
மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு மிகை மின்னோட்டம் (51V) மின்னழுத்தம் குறையும்போது, மின்சாரத்தை ஈர்க்கும் வரம்பைக் குறைத்து, மின்னழுத்த வீழ்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கதாகவும் ஆனால் மின்னோட்ட அதிகரிப்பு மிதமாகவும் இருக்கும் தொலைதூரக் கோளாறுகளுக்கான உணர்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு மிகை மின்னோட்டம் மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்புக்குக் கீழே குறையும்போது மட்டுமே அதிகப்படைப்பு சாதனத்தைச் செயல்படுத்துகிறது, இது ஜெனரேட்டர் பயன்பாடுகளுக்குக் காப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.
86 சாதனம் அனைத்துப் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளிலிருந்தும் உள்ளீடுகளைப் பெற்று, பின்வருவனவற்றிற்கு வெளியீடுகளை வழங்குகிறது:
– முதன்மைப் பயணக் காந்தச்சுருள் (52a பாதை)
– காப்புப் பயணக் காயில் (அமைக்கப்பட்டிருந்தால்)
– மூடிய சுற்றுத் தடுப்புத் தொடர்பு (52Y)
– SCADA/DCS எச்சரிக்கை
– உள்ளூர் அறிவிப்பு
[படம் 2: பல உள்ளீட்டுத் தொடர்புகளை (50, 51, 50N, 51N, 27, 59), டிரிப் காயில், பிளாக்கிங் மூடல், மற்றும் குறியீட்டு மின்சுற்றுகளுக்கான வெளியீட்டுத் தொடர்புகளைக் காட்டும், இலக்குக் கொடி அமைப்புடன் கூடிய விரிவான 86 பூட்டுதல் ரிலே வயரிங் வரைபடம்]
தேர்ந்த ஒருங்கிணைப்பை அடைவதற்கு, பாதுகாப்பு அமைப்பு முழுவதும் உள்ள தற்போதைய பண்புகளை முறையான முறையில் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.
மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை சாதனங்களுக்கு இடையேயான குறைந்தபட்ச ஒருங்கிணைப்பு நேர இடைவெளி (CTI) பின்வருவனவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:
– பிரேக்கர் சுத்தம் செய்யும் நேரம் (பொதுவாக MV பிரேக்கர்களுக்கு 3-5 சுற்றுகள்)
– ரிலே ஓவர் டிராவல் (மின்-இயந்திரவியல் ரிலேக்களுக்கு 2-4 சுற்றுகள், எண்ணியல் ரிலேக்களுக்கு புறக்கணிக்கத்தக்கது)
– பாதுகாப்பு விளிம்பு (5-10 சுற்றுகள்)
தொழில்முறை நடைமுறையானது அடுத்தடுத்த சாதனங்களுக்கு இடையில் 0.2-0.4 வினாடிகள் CTI-ஐ நிர்ணயிக்கிறது. சூத்திரம்:
CTI = பிரேக்கர் நேரம் + ரிலே ஓவர்ட்ராவல் + பாதுகாப்பு விளிம்பு
நவீன எண்முறை ரிலே மற்றும் வெற்றிட முறிப்பான் கலவைகளுக்கு:
CTI = 0.08s + 0.00s + 0.12s = 0.20s குறைந்தபட்சம்
50 செயல்பாடு ஒருங்கிணைப்புச் சவால்களை முன்வைக்கிறது, ஏனெனில் அது வேண்டுமென்றே தாமதமின்றி செயல்படுகிறது. இரண்டு அணுகுமுறைகள் தேர்ந்தெடுப்பதை உறுதி செய்கின்றன:
மண்டலத் தேர்ந்தெடுத்தல் இடைப்பூட்டுதல் (ZSI): கீழ்நிலை ரிலேகள் தங்கள் பகுதியில் கோளாறுகளைக் கண்டறியும்போது, மேல்நிலை சாதனங்களுக்குத் தடுப்புச் சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன. மேல்நிலை ரிலே, பேஸ் கோளாறைக் குறிக்கும் தடுப்புச் சமிக்ஞையைப் பெறாவிட்டால், ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்கு (பொதுவாக 50-100ms) செயல்பாட்டைத் தாமதப்படுத்துகிறது.
நொடியிலான எடுப்பு ஒருங்கிணைப்பு: கீழ்நிலை சாதனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட மேல்நிலை 50-ஐ அதிகமாக அமைக்கவும், இதன் மூலம் மேல்நிலை 50 செயல்பாட்டிற்கு கீழ்நிலை கோளாறுகள் மட்டுமே காரணமாக இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.
ஒரு உற்பத்தி ஆலையின் 13.8kV ஃபீடர், 3000kVA டிரான்ஸ்ஃபார்மருக்கு மின்சாரம் வழங்குகிறது. பாதுகாப்புத் திட்டத்தில் அடங்குபவை:
முதன்மைப் பாதுகாப்பு:
– 51: பிக்கப் 125A, வெரி இன்வர்ஸ், TD 3.0
– 50: பிக்கப் 4000A (2× டிரான்ஸ்ஃபார்மர் இன்ரஷ்)
– 51N: பிக்கப் 15A, மிகவும் தலைகீழ், TD 2.0
– 50N: பிக்கப் 200A
இணைப்பு:
அனைத்து கூறுகளும் 86T (மாற்றாங்கி பூட்டு) வழியாகச் செல்லும், இது 13.8kV ஊட்டமளிப்பு பிரேக்கரைத் துண்டித்து, 480V இரண்டாம் நிலை பிரதான மின்சாரத்தைத் தடுக்கும். 27-ஆம் கூறு (85%-இல் அமைக்கப்பட்டு, 2.0 வினாடி தாமதத்துடன்) மின்னழுத்தக் குறைவின் போது மோட்டார் நின்றுவிடாமல் தடுக்க, 480V இரண்டாம் நிலை பிரதான மின்சாரத்தைத் தனியாகத் துண்டிக்கிறது.
ஒரு 34.5kV பஸ் டை பிரேக்கர், பஸ் கோளாறுகளிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் மாற்றுப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது:
மண்டலத் தேர்ந்தெடுத்தல் இடைப்பூட்டுச் செயல்படுத்தல்:
– ஃபீடர் ரிலேக்கள் ZSI தடுப்பு சமிக்ஞைகளை பஸ் டை ரிலேவிற்கு அனுப்புகின்றன.
– பஸ் டை 51: பிக்கப் 2000A, வெரி இன்வர்ஸ், டிடி 5.0
– பஸ் டை 50: பிக்கப் 8000A, ZSI பிளாக் இல்லாமல் 100ms தாமதம்
– பஸ் டை 50N: பிக்கப் 400A, ZSI பிளாக் இல்லாமல் 100ms தாமதம்
பீடரில் கோளாறு ஏற்படும்போது, பீடர் ரிலே கோளாறைச் சரிசெய்யும் வேளையில் ஒரு தடுப்புச் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. தடுப்புச் சமிக்ஞை இல்லை என்றால் (பஸ் கோளாறு), பஸ் டை உடனடியாகத் துண்டிக்கப்படுகிறது.
[படம் 3: ஃபீடர் ரிலேக்கள் மற்றும் பஸ் டை ரிலேக்களுக்கு இடையேயான தகவல் தொடர்புப் பாதைகளைக் காட்டும் மண்டலத் தேர்ந்தெடுத்தல் இடைத்தાળிடும் திட்டம், ஃபீடர் மற்றும் பஸ் கோளாறுகள் இரண்டிற்கும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டை விளக்கும் கால வரைபடங்களுடன்]
சரியான ஆணையிடுதல், பயண தர்க்க வரைபடம் வடிவமைத்தபடி செயல்படுவதைச் சரிபார்க்கிறது.
கள அனுபவத்தின்படி, மிகவும் அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:
[படம் 4: ரிலே, உருவகப்படுத்தப்பட்ட தடுப்பு சிக்னல் உள்ளீடுகள், மற்றும் நேரச் சரிபார்ப்புக்கான ஆஸிலோஸ்கோப் இணைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கான இரண்டாம் நிலை ஊசி உட்செலுத்துதல் சோதனை உபகரண இணைப்புகளைக் காட்டும் டிரிப் லாஜிக் சோதனை அமைப்பு]
தற்காலப் பாதுகாப்புத் திட்டங்கள் மேம்பட்ட செயல்பாட்டிற்காக எண்னிசை ரிலே திறன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
நவீன ரிலேக்கள் தனிப்பயன் தர்க்க சமன்பாடுகளை உருவாக்க அனுமதிக்கின்றன:
TRIP = (50 அல்லது 51 அல்லது 50N அல்லது 51N அல்லது 27 அல்லது 59) மற்றும் தடுப்பு இல்லை
இங்கு BLOCK பராமரிப்பு பயன்முறை உள்ளீடு அல்லது வெளிப்புற அனுமதிக்கையாக இருக்கலாம்.
IEC 61850 GOOSE செய்தியிடல், நேரடியாக வயரிங் செய்யப்படாத இணைப்புகளின்றி அதிவேக இணைப்புகளைச் செயல்படுத்துகிறது. இதன் பொதுவான பயன்பாடுகளில் அடங்குபவை:
எண்முறை ரிலேக்கள், கோளாறுக்குப் பிந்தைய பகுப்பாய்வுக்கு முக்கியமான ஆஸிலோகிராபி மற்றும் நிகழ்வுப் பதிவுகளைப் பதிவு செய்கின்றன. இந்தத் தரவு, டிரிப் லாஜிக் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, ஏதேனும் ஒருங்கிணைப்புத் தோல்விகளைக் கண்டறிகிறது.
ரிலே அமைப்புகள் அவற்றின் சேவை ஆயுள் முழுவதும் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
NFPA 70B மற்றும் தொழில்முறை நடைமுறையின் அடிப்படையில்:
பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிய துல்லியமான பதிவுகளைப் பராமரிக்கவும்:
– அசல் ரிலே அமைப்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வு
– கட்டப்பட்டபடி வயரிங் வரைபடங்கள்
– சோதனை முடிவுகள் மற்றும் போக்குத் தரவுகள்
– எண்முறை ரிலேக்களுக்கான மென்பொருள் திருத்த வரலாறு
– எந்தவொரு செயல்பாடுகளுக்கும் நிகழ்வுப் பதிவுப் பகுப்பாய்வு
50 (நொடியிலான) மற்றும் 51 (காலமிகை மின்னோட்ட) செயல்பாடுகள் ஒருங்கிணைந்த பங்குகளை ஆற்றுகின்றன. 51 கூறு, நேரத் தாமதங்களுடன் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, இது கீழ்நிலைச் சாதனங்கள் முதலில் கோளாறுகளைச் சரிசெய்ய அனுமதித்து, தேர்வெண்ணுதலைப் பராமரிக்கிறது. 50 கூறு, ரிலே இருப்பிடத்திற்கு அருகில் உள்ள கடுமையான கோளாறுகளுக்கு அதிவேகப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, அங்கு சேதத்திற்கான சாத்தியம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் கீழ்நிலைச் சாதனங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியமற்றது அல்லது அவசியமற்றது. இரண்டும் சேர்ந்து, முழுமையான பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன: தொலைதூரக் கோளாறுகளுக்குத் தேர்வெண்ணுதல் செயல்பாட்டையும், அருகிலுள்ள கோளாறுகளுக்கு விரைவான செயல்பாட்டையும் வழங்குகின்றன.
பின்வரும் நிலைகளில் ஏதேனும் பொருந்தும்போது 86 லாக்அவுட் ரிலேவைப் பயன்படுத்தவும்: (1) பல பாதுகாப்புச் சாதனங்கள் ஒரே உபகரணத்தைப் பாதுகாக்கின்றன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பழுது அறிகுறி விரும்பப்படுகிறது, (2) பழுது விசாரணை முடிவடையும் வரை தானியங்கி மீண்டும் மூடல் தடுக்கப்பட வேண்டும், (3) பாதுகாப்புத் திட்டத்திற்குப் பழுது ஒப்புதலுக்காக ஒரு தெளிவான ஆபரேட்டர் இடைமுகம் தேவைப்படுகிறது, அல்லது (4) ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் கைமுறை மீட்டமைப்பு செயல்பாட்டைக் கட்டாயப்படுத்துகின்றன. தானியங்கி மீண்டும் மூடல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மற்றும் நிறுவல் செலவு ஒரு முதன்மைக் கவலையாக இருக்கும் எளிய, முக்கியமற்ற பயன்பாடுகளுக்கு நேரடித் துண்டிப்பு பொருத்தமானது.
பொருத்தமான CTI, பயன்படுத்தப்படும் ரிலே மற்றும் பிரேக்கர் தொழில்நுட்பங்களைப் பொறுத்தது. நவீன எண்முறை ரிலேக்கள் மற்றும் வெற்றிட பிரேக்கர்கள் கொண்டவற்றிற்கு, 0.20-0.25 வினாடிகள் பொதுவாகப் போதுமானதாகும். மின்மeccanical ரிலேக்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ரிலேவின் அதிகப்படியான பயணத்தைக் கருத்தில் கொண்டு 0.30-0.40 வினாடிகளைப் பயன்படுத்தவும். இரண்டும் தொழில்நுட்பங்கள் சம்பந்தப்பட்ட தொடர் ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வுகளுக்கு, பெரிய மதிப்பைப் பயன்படுத்தவும். CTI-யின் போதுமான தன்மையை எப்போதும் பல தற்போத நிலைகளில் சரிபார்க்கவும், குறிப்பாக வளைவுகள் ஒன்று சேரக்கூடிய அதிகபட்ச பிழைத் தற்போதத்தில் சரிபார்க்கவும்.
இல்லை. ZSI கால ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் அதை மாற்றுவதில்லை. ZSI தொடர்பு தோல்வியடைந்தாலும், திட்டம் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனைப் பராமரிக்க வேண்டும். ZSI-ஐ ஒரு செயல்திறன் மேம்பாடாகக் கருதுங்கள், இது பேஸ் பிழைகளின் போது வேகமான மேல்நிலை ரிலே செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் காப்புப் பாதுகாப்புத் திறனைப் பராமரிக்கிறது. எப்போதும் அடிப்படை ஒருங்கிணைப்புத் திட்டத்தை ZSI இல்லாமலேயே சரியாகச் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கவும், பின்னர் குறிப்பிட்ட பிழை இடங்களுக்கான செயல்திறனை மேம்படுத்த ZSI-ஐச் சேர்க்கவும்.
எதிர்ப்பு-நிலமிறக்க அமைப்புகளில், அதிகபட்ச நிலக் கோளாறு மின்னோட்டம் நடுநிலை நிலமிறக்க எதிர்ப்பானால் (NGR) கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. உயர்-எதிர்ப்புக் கோளாறுகளுக்கு உணர்திறனை உறுதிசெய்யவும், அதே நேரத்தில் சமநிலையற்ற சுமை நிலைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பைப் பேணவும், NGR மின்னோட்ட மதிப்பின் 10-25% இல் 51N பிக்கப்பை அமைக்கவும். அதிகபட்ச நிலக் கோளாறு மின்னோட்டத்தின் 50-80% இல் 50N பிக்கப்பை அமைக்க வேண்டும். கட்டியாக பூமிக்கு இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகளை விட நேர ஒருங்கிணைப்பு குறைவாக முக்கியமானது, ஏனெனில் அனைத்து பூமிப் பிழைகளும் இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரே மாதிரியான மின்னோட்ட அளவுகளை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் தொடரில் பல சாதனங்கள் இருந்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 51N ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் தேவைப்படுகிறது.
பொதுவான காரணங்கள்: (1) மோட்டார் தொடக்கம் அல்லது சுமை மாறுதல் போது ஏற்படும் சாதாரண மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாண்டிச் செல்ல முடியாத அளவுக்கு மிகக் குறைவான நேரத் தாமத அமைப்புகள், (2) சாதாரண மின்னழுத்த மாறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிக அதிகமான பிக்கப் அமைப்புகள், (3) மின்னழுத்த அளவீட்டுப் பிழைகளை ஏற்படுத்தும் போதுமான VT சுமைக் கணக்கீடுகள் இல்லாதது, (4) மேல்நிலை மின்னழுத்த ஒழுங்குபடுத்திகள் அல்லது டேப் சேஞ்சர்களுடன் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாதது, மற்றும் (5) மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தும் முறையற்ற VT இரண்டாம் நிலை வயரிங். வழக்கமான தீர்வுகளில் 2-5 வினாடிகள் வரையிலான நேரத் தாமதங்கள் மற்றும் 80-85% பெயரளவு மின்னழுத்தத்திற்கான பிக்கப் அமைப்புகள் அடங்கும், இருப்பினும் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு வேறுபட்ட மதிப்புகள் தேவைப்படலாம்.
எண்முறை ரிலேக்கள், ரிலே HMI அல்லது தகவல் தொடர்பு இடைமுகம் வழியாக கைமுறையாக மீட்டமைக்கப்பட வேண்டிய ஒரு பிணைக்கப்பட்ட தூண்டுதல் நிலையைப் பராமரித்து, உள்நாட்டில் தர்க்கரீதியான பூட்டுதல் செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்த முடியும். இருப்பினும், முக்கியமான பயன்பாடுகளுக்கு வெளிப்புற 86 சாதனங்களே விரும்பப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை: (1) பிரேக்கர் மூடும் சுற்றை கடினமாக இணைத்துத் தடுப்பது, (2) ரிலே விசாரணை தேவையற்ற, கண்ணுக்குத் தெரியும் இலக்குக் கொடிகள், (3) ஆபரேட்டரின் ஒப்புதலைக் கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு உறுதியான கைமுறை மீட்டமைப்புச் செயல், மற்றும் (4) ரிலே மின்சார விநியோகக் கிடைப்புத்தன்மையிலிருந்து சுதந்திரம் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. பல வசதிகள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன: முதல்-நிலை பாதுகாப்பிற்காக உள் தர்க்கரீதியான பூட்டுதல் மற்றும் காப்புப்பிரதி மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கத்திற்காக வெளிப்புற 86 சாதனங்கள்.
MV பேனல்களில் திறமையான ரிலே பயண தர்க்க வடிவமைப்புக்கு, பல பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளை ஒரு ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தில் முறையாக ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். அடிப்படைக் கொள்கைகள் பின்வருமாறு:
சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்ட ரிலே டிரிப் தர்க்கம் (relay trip logic) செய்வதில் செய்யப்படும் முதலீடு, மேம்பட்ட உபகரணப் பாதுகாப்பு, குறைந்த செயலிழப்பு நேரம் மற்றும் மேம்பட்ட பணியாளர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் பலனளிக்கிறது. டிஜிட்டல் தொடர்பு மற்றும் மேம்பட்ட பகுப்பாய்வுகளுடன் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து உருவாகி வருவதால், ஒரு நம்பகமான மின் அமைப்பு செயல்பாட்டிற்கு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒன்றோடொன்று இணைப்பு ஆகிய இந்த அடிப்படைக் கொள்கைகள் இன்றியமையாதவையாகத் தொடர்கின்றன.
பாதுகாப்பு ரிலே அமைப்பு தொடர்பான கூடுதல் தொழில்நுட்ப வளங்களுக்காக, IEEE மின்சக்தி அமைப்பு ரிலே மற்றும் கட்டுப்பாட்டுக் குழு (PSRCC) விரிவான தரநிலைகள் மற்றும் பயிற்சிகளை பின்வரும் தளத்தில் பராமரிக்கிறது: IEEE PES பிஎஸ்ஆர்சிசி.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட உள்ளக இணைப்புகள்:
1. MV பாதுகாப்புப் பயன்பாடுகளுக்கான CT மற்றும் VT தேர்வு“
2. தொழில்துறை விநியோக அமைப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வு வழிமுறை“
3. MV சர்க்யூட் பிரேக்கர் இயக்க வழிமுறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு“
4. வளைவு மின்னல் அபாயப் பகுப்பாய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பு“
5. நவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் IEC 61850 தகவல் தொடர்பு“
