VCB மூடல் மற்றும் திறப்புத் தோல்விக்கான பிழைத்திருத்த வழிகாட்டி

மூட மறுக்கும் அல்லது துண்டிக்க மறுக்கும் ஒரு வெற்றிட சர்க்யூட் பிரேக்கரை, தானியங்கி காயில் மாற்றீடு செய்வதாகக் கருதாமல், ஒரு அமைப்புப் பிழையாகக் கண்டறிய வேண்டும். மிக விரைவான களப் பணிப்பாய்வு, நான்கு மூலக் காரணக் கிளைகளாகப் பிரிக்கிறது: காயில் சுற்று, பூட்டு மற்றும் விடுவிப்பு அமைப்பு, இரண்டாம் நிலை கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று, மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் அமைப்பு.

உதிரிபாகங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், அளவிடக்கூடிய சான்றுகளை உறுதிப்படுத்த கீழே உள்ள சோதனைகளைப் பயன்படுத்தவும்: கட்டளைகளின் போது காயில் முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தம், காயில் எதிர்ப்பு, லேட்ச் இணைப்பு, துணைத் தொடர்பு நேரக்கணிப்பு, ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே செயல்பாடு, ஸ்பிரிங் சார்ஜ் மற்றும் இயந்திரத்தின் பயண தூரம். ஒரு மதிப்பு OEM கையேட்டில் இல்லாத இடத்தில், அதை உற்பத்தியாளரின் தரவுத் தாள் அல்லது திட்ட விவரக்குறிப்புடன் சரிபார்க்கவும்.

கீழே உள்ள விரைவு கண்டறியும் அட்டவணையை, இயந்திர அமைப்பைக் கழற்றுவதற்கு அல்லது காந்தக் குடுவை (coil) மாற்றுவதற்கு முன்பு பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இது ஒரு பழுது கண்டறியும் அட்டவணையாக எழுதப்பட்டுள்ளது: அறிகுறி, முதல் சோதனை, சாத்தியமான மூல காரணம், மற்றும் அடுத்த நடவடிக்கை.

மூடும் காயில் மற்றும் டிரிப் காயில் கண்டறிதல்

காந்தக்குழாய் பழுது என்பது VCB மூடும் மற்றும் திறக்கும் பழுதுகளுக்கான ஒரு பொதுவான மூலக் காரணமாகும், ஆனால் கட்டளைக்குட்பட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் சுற்றுச் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படும் வரை காந்தக்குழாயை நிராகரிக்கக் கூடாது. ஓய்வில் ஒரு காந்தக்குழாய் சரியாகச் சோதிக்கப்பட்டாலும், இயக்கத்தின் போது இரண்டாம் நிலைச் சுற்று பிக்கப் மின்னழுத்தத்தை வழங்க முடியாவிட்டால் அது பழுதடையலாம்.

படி 1: காயில் முனைகளில் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துங்கள்

மூடும் காயில் அல்லது டிரிப் காயில் முனைகளுக்கு இடையேயான மின்னழுத்தத்தை, மூடும் அல்லது டிரிப் கட்டளை செயல்படும் போது அளவிடவும். சாதாரண நிலையில் உள்ள டெர்மினல்-பிளாக் மின்னழுத்தத்தை மட்டும் நம்ப வேண்டாம். காயில் முனைகளில் குறைந்த அளவீடு என்பது கோளாறு காயிலைக் கடந்து மேலே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது: ஃபியூஸ், வயரிங் இணைப்பு, துணைத் தொடர்பு, பாதுகாப்பு ரிலே வெளியீடு, ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே அல்லது கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம்.

படி 2: சுருள் மின்தடத்தை அளத்தல்

எதிர்ப்பு அளவிடுவதற்கு முன், காயில் சுற்றுத்தொடரைத் தனிமைப்படுத்தி, இணையான பாதைகளைத் துண்டிக்கவும். அளவீட்டை பெயர்ப் பலகை அல்லது OEM தரவுத் தாளுடன் ஒப்பிடவும். செப்புச் சுருளின் எதிர்ப்பு வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப மாறும், எனவே சுற்றுப்புற வெப்பநிலையையும், காயில் சமீபத்தில் மின்னேற்றப்பட்டதா என்பதையும் பதிவு செய்யவும்.

படி 3: எரி மற்றும் வெப்ப அழுத்தத்தை ஆய்வு செய்தல்

மின்தடை வரம்பிற்குள் இருப்பது, உள்ளூர் வெப்ப சேதத்தை நிராகரிக்காது. பாபின், சுற்றுதல் மேற்பரப்பு, இணைப்பு வழிகள், மற்றும் முனைய காப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும். பழுப்பு வார்னிஷ், வெடித்த காப்பு, உருக்கிய இணைப்புகள், அல்லது எரிந்த வாசனை போன்றவை, மின்தடை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தாலும், சுருளை சேவையிலிருந்து அகற்றப் போதுமானவை.

படி 4: ஹோல்ட்-இன் நேரத்தையும் ஆன்டி-பம்ப் வெளியீட்டையும் சரிபார்க்கவும்

மூடும் காந்தக் குண்டுகள் பொதுவாகக் குறுகிய காலப் பயன்பாட்டிற்கானவை. பம்ப்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே, துணைத் தொடர்பு, அல்லது இயந்திர அமைப்பு நிலை மாற்றி ஆகியவை காந்தக் குண்டிற்கு அதிக நேரம் மின்சாரம் அளித்தால், அதன் அசல் தரம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்தாலும், காந்தக் குண்டு எரியக்கூடும். நேர அளவீட்டு ரிலே சோதனையாளர், ஆஸிலோஸ்கோப், அல்லது மின்னோட்டக் கவ்வியைப் பயன்படுத்தி கட்டளை நேரத்தைப் பதிவு செய்யவும்.

லாக் மற்றும் ப்ராப் இயந்திர அமைப்புச் சோதனைகள்

லாக் மற்றும் ப்ராப் அமைப்பு சேமிக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தொடர்பு இயக்கமாக மாற்றுகிறது. லாக் விடுவிப்பு விசை அதிகமாக இருந்தாலோ, ப்ராப் மீளமைக்கப்படாவிட்டாலோ, அல்லது தேய்மானம் இணைப்பு வடிவவியலை மாற்றிவிட்டாலோ, பழுதுபார்ப்பவர் சரியாக இருந்தாலும் மற்றும் ஸ்பிரிங் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அது பிரேக்கரை இயக்க முடியாது.

பரிமாணச் சோதனைகள்

லாக் நாஸ், கேட்ச் பிளேட், ரோலர், பைவட் பின் மற்றும் ரீசெட் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும். OEM வரம்புகள் கிடைக்கையில் அவற்றைப் பயன்படுத்தவும். திட்ட-குறிப்பிட்ட வரம்பு எதுவும் இல்லையென்றால், கீழே உள்ள மதிப்புகளைப் பாதுகாப்பான திரையிடல் குறிகாட்டிகளாகக் கருதி, இறுதி ஒப்புதலுக்கு முன் உற்பத்தியாளரிடம் உறுதிப்படுத்தவும்.

மாடல் தேர்வு சூழலுக்காக, கண்டறியும் முடிவை ... உடன் ஒப்பிடவும். XBRELE வெற்றிட மின்சுற்று முறிவுத் தேர்வுப் பக்கம்.

மறைமுக லாட்ச் சரிபார்ப்பாக நேரக்கணிப்பு

காந்தப்புல மின்னழுத்தம் மற்றும் ஸ்பிரிங் சார்ஜ் உறுதிசெய்யப்பட்ட பிறகு, OEM வரம்பிற்கு வெளியே செயல்படும் நேரம் என்பது லேட்ச் அல்லது இணைப்பு இழுவிசைக்கான வலுவான சான்றாகும். மூடும் நேரம் அல்லது திறக்கும் நேரம், மேல் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட 20% அதிகமாக இருந்தால், வழக்கமான செயல்பாட்டை நிறுத்தி, இயந்திரவியல் விடுவிப்புத் தொடரை ஆய்வு செய்யவும்.

தடுமாற்றமில்லாத சோதனை

டிரிப்-ஃப்ரீ செயல்திறன், மூடும் கட்டளை தொடர்ந்து இருந்தாலும் பிரேக்கர் திறக்கும் என்பதை சரிபார்க்கிறது. OEM சோதனை முறையின்படி மதிப்பிடப்பட்ட மூடும் கட்டளையையும் மதிப்பிடப்பட்ட டிரிப் கட்டளையையும் பயன்படுத்துங்கள். பிரேக்கர் மூடி, திறந்து, திறந்த நிலையிலேயே இருக்க வேண்டும். இந்தத் தோல்வி, ப்ராப் ரீசெட் நேர அமைப்பு, கேட்ச் வடிவியல் அல்லது லேட்ச் டிரெயினில் உள்ள அதிகப்படியான உராய்வு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. IEC 62271-100 மற்றும் IEEE C37 தொடர் ஆவணங்கள் தரநிலைச் சூழலை வழங்குகின்றன, ஆனால் உண்மையான ஏற்றுக்கொள்ளும் மதிப்பு பிரேக்கர் கையேட்டிலிருந்து வர வேண்டும்.

இரண்டாம் நிலைச் சுற்றுக் குறைபாடுகள்

இரண்டாம் நிலை சுற்றுக் கோளாறுகள் பெரும்பாலும் காந்தக்குழாய் கோளாறுகளாகத் தவறாகக் கண்டறியப்படுகின்றன, ஏனெனில் கள அறிகுறி ஒன்றுதான்: இணைப்பு இல்லை, துண்டிக்கப்படவில்லை, விட்டுவிட்டு இயங்குதல், அல்லது இணைத்தவுடன் உடனடியாகத் துண்டிக்கப்படுதல். நடைமுறை வழிமுறை என்னவென்றால், காந்தக்குழாய் முனைகளிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு மின்சார விநியோகத்தை நோக்கிப் பின்னோக்கிச் செயல்படுவதாகும்.

டிசி விநியோக ரயில்

சார்ஜரின் வெளியீடு, பேட்டரி மின்னழுத்தம், DC ஃபியூஸ் தொடர்ச்சி, MCB நிலை மற்றும் ரிப்பிள் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். சார்ஜரில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருந்து, பிரேக்கர் டெர்மினல் பிளாக்கில் குறைவாக இருக்கும் மின்விநியோகம், கேபிள் டிராப், ஃபியூஸ் ஹோல்டர் எதிர்ப்பு அல்லது தளர்வான டெர்மினல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

வயரிங் ஹார்னஸ்

தொடர்ச்சி மட்டும் போதாது. அரிக்கப்பட்ட ஒரு முனையம் சுமை இல்லாத தொடர்ச்சி சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, காயில் மின்னோட்டத்தின் கீழ் தோல்வியடையக்கூடும். கட்டளை நேரத்தில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளந்து, பிளக் பின்கள், முனையச் சுருள்கள், கேபிள் ஃபெரூல்கள் மற்றும் ஹார்னஸ் வளைவுகளை ஆய்வு செய்யவும். குறுகிய கட்டுப்பாட்டு வயரிங் ஓட்டங்களுக்கு, 0.3 ஓம்-க்கு மேல் உள்ள மின்தடை ஆராயப்பட வேண்டும்.

துணைத் தொடர்புகள்

உதவித் தொடர்புகள் 52a மற்றும் 52b இயக்கச் சுற்றின் சரியான பகுதியில் தங்களது நிலையை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும். அதிகத் தொடர்பு மின்தடை, தவறான கேம் நிலை அல்லது தாமதமான சுவிட்ச்சிங் ஆகியவை மூடும்/செயல்புரியும் தர்க்கத்தைத் தடுக்கலாம் அல்லது செயல்பாட்டிற்குப் பிறகும் காந்தத்தை மின்னேற்றத்துடன் வைத்திருக்கலாம். ஒரு முன்கணிப்பு விதியாக, எதிர்பார்க்கப்படும் கட்டுப்பாட்டு மின்னோட்டத்தின் கீழ் 0.5 ஓம்-க்கு மேற்பட்ட எந்தவொரு கட்டுப்பாட்டுத் தொடர்புப் பாதையையும் ஆய்வு செய்யவும்.

பம்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே

பம்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே, மூடும் சிக்னல் தொடர்ந்து இருக்கும்போது மீண்டும் மீண்டும் மூடும் கட்டளைகளைத் தடுக்கிறது. அது ரீசெட் ஆகத் தவறினால், அடுத்த மூடும் கட்டளை தடுக்கப்படும். அது செயல்படத் தவறினால், பழுது இருக்கும்போதே பிரேக்கர் மீண்டும் மீண்டும் மூட முயற்சி செய்யலாம். ரிலே காயில் எதிர்ப்பு, பிக்கப், டிராப்அவுட், மற்றும் ஹோல்டிங் காண்டாக்ட் எதிர்ப்பை உறுதிசெய்து, பின்னர் கட்டுப்பாட்டு வரைபடத்துடன் நேரத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

செயல்பாட்டு அமைப்புச் சரிபார்ப்புகள்

காந்தக்கருவி மின்னழுத்தம், காந்தக்கருவி மின்தடை, பூட்டு இயக்கம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்சுற்று தர்க்கம் ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும்போது, சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல் இயக்கும் அமைப்பு அடுத்த சந்தேகத்திற்குரியதாகிறது. இங்கு பெரும்பாலான கோளாறுகள் தேய்மானம், உலர் மசகு, ஈரப்பதம் ஊடுருவல் அல்லது அதிக இயக்க எண்ணிக்கை ஆகியவற்றின் மூலம் படிப்படியாக உருவாகின்றன.

வசந்த காலச் சுமை அமைப்பு

வசந்தத்தால் இயங்கும் காட்டி சரியானதா, சார்ஜிங் மோட்டார் மின்னோட்டம் நிலையாக உள்ளதா, மற்றும் பராமரிப்பு அடிப்படையிலிருந்து சார்ஜ் நேரம் கடுமையாக அதிகரிக்கவில்லையா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். 20%-க்கு மேல் சார்ஜ் நேரம் அதிகரிப்பது, மோட்டார், கியர்பாக்ஸ், வசந்தம், லிமிட் ஸ்விட்ச் மற்றும் ஆன்டி-ரீசார்ஜ் இன்டர்லாக் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய ஒரு காரணமாகும்.

இணைப்பு ரயில் மற்றும் கேம் அசெம்பிளி

பின்கள், புஷிங்குகள், கிளெவிசுகள், கேம் உருளைகள், ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் ஷாஃப்டுகளில் தளர்வு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். பல சிறிய இணைப்புகளில் ஏற்படும் தேய்மானம் சேர்ந்து, ஒரு பெரிய பயணப் பிழையை உருவாக்கக்கூடும். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மசகுப் பொருளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்; தூசி நிறைந்த அல்லது குளிர்ந்த சூழல்களில் அதிகப்படியான கிரீஸ், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மந்தமாக்கக்கூடும்.

டேஸ்பாட் மற்றும் பஃபர்

டேஸ்பாட் எண்ணெயின் நிலை திறக்கும் வேகம் மற்றும் தொடர்புத் துள்ளலைப் பாதிக்கிறது. பால் போன்ற எண்ணெய் ஈரப்பதத்தைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டனின் சொரசொரப்பான இயக்கம் மாசுபாடு அல்லது சீல் சேதத்தைக் குறிக்கிறது. உடைந்த பஃபர் ஸ்பிரிங், அதிகப்படியான பயணத்தை அனுமதித்து, இறுதித் தொடர்பு நிலையை சீரற்றதாக மாற்றக்கூடும்.

தரநிலைச் சூழலுக்காக, IEEE C37.09 ஆனது 1000 V-க்கு மேற்பட்ட AC உயர்-மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்கான நிலையான சோதனை நடைமுறைகளை விவரிக்கிறது; பயன்படுத்தவும் IEEE C37.09 தரப்பு சூழ்நிலையாக, பின்னர் OEM கையேடு மற்றும் திட்ட விவரக்குறிப்பிற்கு எதிராக சரியான சேவை வரம்புகளைச் சரிபார்க்கவும்.

குறைந்தபட்ச செயலிழப்புக்கான சிக்கல் தீர்க்கும் வரிசை

சிறந்த செயல்முறை, வேகமான, ஊடுருவாத மற்றும் உயர் கண்டறியும் சோதனைகளுடன் தொடங்குகிறது. அடிப்படை மின்னழுத்தம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுச் சான்றுகள் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, இயந்திர அமைப்பைக் கழற்றுவதைத் தவிர்க்கவும்.

கருவிகள் மற்றும் ஏற்பு மூலம்

ஒவ்வொரு அளவீடும் ஒரு அங்கீகார மூலத்துடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு பொதுவான கட்டுரையிலிருந்து பெறப்படும் மதிப்பு ஒரு திரையிடல் மதிப்பு மட்டுமே; இறுதி தேர்ச்சி/தோல்வி வரம்பு OEM கையேடு, திட்ட விவரக்குறிப்பு அல்லது பொருந்தக்கூடிய சோதனை நடைமுறையிலிருந்து வர வேண்டும்.

முன்னுரிமை அணிமா

விளக்க விதிகள்

கைமுறைச் செயல்பாடு வேலை செய்து, மின்சாரச் செயல்பாடு தோல்வியுற்றால், காயில் சுற்று மற்றும் இரண்டாம் நிலைச் சுற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள். இரண்டும் மூடுவதிலும் துண்டிப்பதிலும் தோல்வியுற்றால், ஒவ்வொரு காய்லையும் சோதிப்பதற்கு முன்பு, பகிரப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மின்சாரத்தைச் சரிபார்க்கவும். பிரேக்கர் மூடி, உடனடியாகத் துண்டிக்கப்பட்டால், ஆன்டி-பம்பிங் லாஜிக், துணைத் தொடர்பு வரிசை, லேட்ச் இணைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ரிலே டிரிப் உள்ளீடுகளை ஆய்வு செய்யவும்.

பணிப்பாய்வுவின் கட்டுப்பாட்டு-சுற்று பக்கத்திற்கு, பயன்படுத்தவும் இரண்டாம் நிலை மின்சுற்று துண்டிப்பு, மூடல், மற்றும் எதிர்ப்பு-பம்புதல் வழிகாட்டி. ஆணையிடுதல் பதிவுகளுக்காக, வைத்திருங்கள் விசிபி எஃப்ஏடி/சாட் ஏற்றுதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியல் பராமரிப்பு கோப்பின் அருகே.

கள உதாரணம்: சுருள்-முனைய அழுத்த வீழ்ச்சி

ஒரு சேவைக் குழு, 110 V DC பிரேக்கர் பேனலில் இருந்து மூடப்படவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் மூடும் காயில் திறந்த சுற்று நிலையில் இல்லை. டெர்மினல் பிளாக்கில் ஓய்வில் 109 V DC அளவிடப்பட்டது. மூடும் கட்டளையின் போது, காயில் டெர்மினலில் அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் 61 V DC ஆகக் குறைந்தது, அதே நேரத்தில் டெர்மினல் பிளாக் 105 V DC-க்கு மேல் இருந்தது.

இந்த கண்டறியும் எடுத்துக்காட்டு, காந்தக்குழாயை தானாகவே மாற்றுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, முனையப் பலகைக்கும் காந்தக்குழாய் முனைக்கும் இடையே அதிக மின்தடை இருப்பதைக் குறிக்கிறது: தளர்வான செருகல் முள், ஆக்சிட் படிந்த துணைத் தொடர்பு, பலவீனமான ரிலேத் தொடர்பு, அல்லது சேதமடைந்த கட்டுப்பாட்டுக் கம்பி ஆகியவை காரணமாக இருக்கலாம். சரிசெய்யும் நடவடிக்கை, மின்சுற்றைச் சிறிய சோதனைப் பிரிவுகளாகப் பிரித்து, ஒவ்வொரு முனையிலும் கட்டளைக்குக் கீழ் உள்ள மின்னழுத்தத்தைப் பதிவுசெய்து, அதிக மின்தடை உள்ள இடத்தைப் பழுதுபார்த்து, மாற்று காந்தக்குழாயை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு இறுதிச் சோதனையை மீண்டும் செய்வதாகும்.

மாற்று அல்லது உதிரி பாகங்கள் முடிவு

அடிப்படைக் காரணம் உறுதிசெய்யப்பட்டதும், பழுதுபார்க்கும் முடிவு உதிரிப்பாகத்தின் விலை மட்டுமல்லாமல், சேவை இடர், இணக்கத்தன்மை மற்றும் தேவைப்படும் நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையிலும் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

பெயர்ப்பலகை மற்றும் வரைபட சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

முழு பிரேக்கரை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

வெற்றிடத் துண்டிப்பான் பாதை சேவைக்குப் பயன்படாதபோது, இயந்திர அமைப்புச் சட்டகம் அல்லது முக்கிய அச்சு சேதமடைந்திருக்கும்போது, இணக்கமான OEM பாகங்கள் கிடைக்காதபோது, அல்லது பிரேக்கர் அதன் இயந்திர ஆயுள் வரம்பிற்கு அருகில் இருந்து, ஒரு முக்கிய ஊட்டியில் நிறுவப்பட்டிருக்கும்போது, முழு பிரேக்கரையும் மாற்றிவிடவும்.

எப்போது இலக்கு வைக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும்

காயில், துணைத் தொடர்புப் பிளாக், ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே, சார்ஜிங் மோட்டார், லேட்ச் ரோலர் அல்லது ஸ்பிரிங் துணைக்கருவி போன்றவற்றில் மூலக் காரணம் தனிமைப்படுத்தப்படும்போது, இலக்கு வைக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்கள் பொருத்தமானவை. முக்கியமான ஃபீடர்களுக்கான ஒரு நடைமுறை உதிரிபாகத் தொகுப்பில் க்ளோஸ் காயில், ட்ரிப் காயில், ஆன்டி-பம்பிங் ரிலே, சார்ஜிங் மோட்டார், துணைச் சுவிட்ச், லேட்ச் ரோலர் செட் மற்றும் பொதுவான பிளக் தொடர்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

கொள்முதல் விதி

வாங்குவதற்கான ஆர்டரைச் செய்வதற்கு முன்பு, மூடல் மற்றும் திறத்தல் தோல்விக்கான மூலக் காரண மரத்தை நிறைவு செய்யவும். காயில் மின்னழுத்தம், காயில் மின்தடை, லேட்ச் சான்று, ஸ்பிரிங் சார்ஜ் நிலை மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்சுற்று தொடர்ச்சி ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்யவும். விலைப்புள்ளித் தரவுகளுக்கு, பயன்படுத்தவும் விசிபி ஆர்எஃப்‌கியூ சரிபார்ப்புப் பட்டியல்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

VCB மூடும் தோல்விக்கான மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?

கட்டளைத் துடிப்பின் போது மூடும் காந்தக்கம்பி முனைகளில் குறைந்த மின்னழுத்தம் இருப்பது மிகவும் பொதுவான முதல் சோதனையாகும். முனை-பிடி மின்னழுத்தம் இயல்பாக இருந்தாலும், காந்தக்கம்பி முனை மின்னழுத்தம் குறைந்தால், காந்தக்கம்பியை மாற்றுவதற்கு முன் துணைத் தொடர்புகள், காப்பிகள், வயரிங் இணைப்புகள் மற்றும் பம்ப்பிங் எதிர்ப்பு ரிலே தொடர்புகளை ஆய்வு செய்யவும்.

முடிப்பு காயில் அல்லது டிரிப் காயில் பழுதடைந்துவிட்டதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

ஒவ்வொரு காந்தக்கம்பியையும் தனித்தனியாகப் பிரித்து, பெயர் பலகை அல்லது OEM தரவுத் தாளுடன் ஒப்பிட்டு மின்தடத்தை அளவிடவும். திறந்த நிலை அளவீடு, சுற்று அல்லது மின்வடம் உடைந்திருப்பதை உறுதி செய்கிறது. மிகக் குறைந்த அளவீடு, சுற்றுகளுக்கு இடையே குறுகல் ஏற்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது. இரண்டு காந்தக்கம்பிகளும் சரியாக அளவிடப்பட்டால், பழுது பொதுவாகப் பகிரப்பட்ட இரண்டாம் நிலை மின்சுற்றில் உள்ளது.

காந்தச்சுருள் பழுதடைந்தால், நான் VCB-ஐ கையால் இயக்கலாமா?

OEM கையேடு அனுமதித்தால் மற்றும் அமைப்பு சரியான சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் இருந்தால், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பராமரிப்பின் போது கைமுறையான செயல்பாடு சாத்தியமாகலாம். கைமுறையான செயல்பாடு மின்சுற்று ஆரோக்கியமாக இருக்கிறது என்பதை நிரூபிக்காது.

VCB காயில் எதிர்ப்பை எவ்வளவு அடிக்கடி அளவிட வேண்டும்?

திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போதும், எந்தவொரு தோல்வியுற்ற மூடல் அல்லது துண்டிப்பு நிகழ்வுக்குப் பிறகும் மூடல் மற்றும் துண்டிப்புக் காந்தச்சுருளின் மின்தடத்தை அளவிடவும். பராமரிப்பு சுழற்சிகள் முழுவதும் போக்கை ஒப்பிடும் வகையில், வெப்பநிலை, சோதனைத் தேதி மற்றும் கருவியைப் பதிவு செய்யவும்.

ஸ்பிரிங் சார்ஜிங் செய்த உடனேயே தோல்வி ஏற்படுவது எதைக் குறிக்கிறது?

சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்டிகேட்டர் இயல்பாக இருந்தும் பிரேக்கர் இயங்கவில்லை என்றால், ஸ்பிரிங்கை நிராகரிப்பதற்கு முன்பு, லேட்ச் இணைப்பு, கேம் உருளை இயக்கம், இணைப்புப் பாகங்களின் தளர்வு மற்றும் ஸ்பிரிங்-விடுவிப்பு வரிசை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.

ஒரு VCB-ஐ பழுதுபார்ப்பதற்குப் பதிலாக எப்போது மாற்றுவது?

இடைமறிப்பான் பாதை, சட்டகம், தண்டு அல்லது பொருந்தக்கூடிய நிலைமை ஆகியவை இலக்கு வைக்கப்பட்ட பழுதுபார்ப்பை விட அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்தும்போது, பிரேக்கரை மாற்றுங்கள். பழுது காய்ல்கள், ரிலேக்கள், துணைத் தொடர்புகள், மோட்டார்கள் அல்லது லேட்ச் துணைக்கருவிகளில் மட்டும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருக்கும்போது, பழுதுபார்ப்பு பொதுவாக நியாயமானதாகும்.

மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் VCB-ஐ மாற்றுவதில் உள்ள ஆபத்து என்ன?

முக்கிய இடர்கள்: கேசட் பொருத்தம், இரண்டாம் நிலை பிளக் பொருந்தாத்தன்மை, துணைத் தொடர்பு நேரக்கணிப்பு, மூடும் சுருளின் ஆற்றல், மற்றும் தொடர்பு இடைவெளி வேறுபாடுகள். கொள்முதல் செய்வதற்கு முன், பரிமாணங்கள், மதிப்பீடுகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்சுற்று இணக்கத்தன்மையை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.